最近體驗過全新ES8的潛在用戶、媒體朋友們，都對全新ES8的蔚來天琴沉浸聲音響系統(tǒng)贊不絕口，無論是聽音樂還是觀影，大家普遍的感受是：好聽，有質(zhì)感，而且極致沉浸。

今天，我們就來揭秘，蔚來天琴沉浸聲音響系統(tǒng)，是如何做到極致領先的聽覺體驗？

01蔚來天琴8.1.4.2沉浸聲音響系統(tǒng)

標配即頂配

全新ES8全系車型標配27個揚聲器的蔚來天琴音響系統(tǒng)，額定功率達到了2,600W（10% THD），峰值功率甚至可達4,082W，做到了遠超行業(yè)標準的頂級音響水平。行業(yè)領先的8.1.4.2聲學布局，科學且有機地將揚聲器融合到座艙內(nèi)，其中：

「8」代表8個水平方位20個環(huán)繞聲揚聲器單元，鋁鎂合金高音、凱夫拉中音、復合碳纖維低音各司其職，頻響銜接誤差<0.5dB；

「1」代表1個8寸超低音揚聲器單元，NOMEX纖維三明治結(jié)構振膜，25Hz下潛時失真率實測<1%，低音不再只是「轟隆隆的悶響」，而是能清晰分辨顫動的顆粒感，讓鼓皮顫完即止，不拖尾；

「4」代表4個全頻天空揚聲器單元，采用碳纖維三明治平板單元，增大發(fā)聲面積與功率，把影院頭頂?shù)摹赣挈c聲」搬到車內(nèi)；

「2」代表2個頭枕揚聲器單元，把導航聲與音樂分離，讓聽音樂整體聽感不因?qū)Ш讲舐暥茐摹?/p>

除此之外，全新ES8音響系統(tǒng)外置26通道音頻功放，采用了ADI（亞德諾半導體）旗艦專業(yè)音頻DSP（數(shù)字信號處理器），3顆SHARC+內(nèi)核和CDC域控制器共享算力，共計算力達到了6G，是行業(yè)普遍車載音響功放算力的6倍，相當頂級家庭影院功放算力的3倍，能夠應對高分辨率音頻的實時解碼與空間音頻的復雜算法。無論是在車載系統(tǒng)中處理多個音頻信號，還是進行復雜的音效調(diào)整，全新ES8都能做到快速轉(zhuǎn)換，確保流暢且真實的音頻體驗。

全新ES8在音響布局上，行業(yè)首創(chuàng)天空中置揚聲器，在屏幕前方最靠近中央位置的狹長區(qū)域，放置2個長條形揚聲器，發(fā)聲指向后排；并且都是全頻段揚聲器，覆蓋人聲頻段，而非只能做環(huán)繞點綴的高音揚聲器；采用了稀土磁鋼，磁力大概是普通鐵氧體的10倍，實現(xiàn)了高效率、低失真、低重量的效果。

好的音響體驗，硬件頂就夠了嗎？

對于全新ES8及蔚來聲音團隊來說，硬件只是入場券，聲音美學才是主角。

02蔚來聲音美學

要真實，更要動人

全新ES8的調(diào)音風格，以和諧與平衡為根基，注重中頻韻味與情感表達。人聲真實溫潤，低頻扎實而不泛濫，高頻細膩而不刺耳。最終為駕乘者營造出一個寬松、耐聽，富有音樂氛圍感的移動視聽空間，體現(xiàn)了東方美學「中庸之道」與「師法自然」的智慧。

音響系統(tǒng)的調(diào)音主要歸屬于「聲音美學」的范疇，但其最終目的和評判標準無法脫離「音樂美學」的框架，讓聲音有「畫面」感、能夠引起情感共鳴，能夠產(chǎn)生讓人聽下去的吸引力與長時間耳朵不抗議的耐聽感，這些都歸屬音樂美學，也是用聲音體驗去評判調(diào)音成敗的最終標準。

一套音響系統(tǒng)的聲音美學是眾多標準交織、權衡后的整體表現(xiàn)。沒有一套系統(tǒng)能在所有標準上都拿到滿分，不同品牌也正是在這些標準中進行不同的取舍和側(cè)重，從而形成了豐富多彩、各具魅力的「聲音美學」流派。

全新ES8天琴音響系統(tǒng)不僅僅是「校準」，更是「找回」真實感。蔚來聲音團隊積累了大量的車型聲學數(shù)據(jù)庫與內(nèi)部聲學數(shù)據(jù)庫，以及元器件的數(shù)據(jù)庫，通過大量的數(shù)據(jù)分析找到最具真實感的聽感曲線。

低音的量感在聲音美學（客觀真實還原）角度上有客觀指標，杜比座艙認證標準：100Hz以下+6dB。除此之外，「量感」需要建立在「失真」上去談，市面上充斥著不少有「量」無「質(zhì)」的低音，而蔚來能確保提供的低音量感都建立在極低的失真率之上。

藍色曲線：全新ES8實測調(diào)音曲線（接近杜比推薦曲線走勢，適度提升低頻增加氛圍感及沉浸度）

紅色曲線：杜比座艙認證推薦調(diào)音曲線（標準錄音棚風格，真實自然）

灰色曲線：其它對標車型曲線（總體音染較多，尤其低頻過量嚴重）

從音樂美學角度來說，低音過多本質(zhì)上是「量」對「質(zhì)」的侵略，是「刺激感」對「藝術性」的剝奪。它破壞了音樂最珍貴的平衡和藝術性，最終導致不真實不耐聽的聽覺體驗。

真正優(yōu)秀的音響系統(tǒng)，追求的是全頻段的均衡、協(xié)調(diào)和高質(zhì)量再現(xiàn)，讓低音發(fā)揮其應有的基石作用——扎實、有力且控制得當，既能烘托氛圍、奠定節(jié)奏，又不搶奪其他音樂元素的光彩，從而完整地服務于音樂作品本身的美學表達。

對于大三排六座車型而言，如何做到前后排的聽感一致性是行業(yè)難題。全新ES8給出的解決方案是增加后中置揚聲器，這樣一來顯著提升后排聲場能量，同時配合多輪調(diào)音校準，只為讓后排用戶也能體驗到更好的聲音。

藍色曲線代表前排調(diào)音曲線

橙色代表二三排平均調(diào)音曲線

用調(diào)音還原真實的音樂美學，讓全車有行業(yè)最高標準的三排一致性聽感，也是全新ES8的天琴沉浸聲音響系統(tǒng)要傳遞給用戶的聲音美學體驗。

很多人其實有一個疑問，蔚來有行業(yè)領先的聲音美學理念，選擇「大牌音響」會不會更好？

03蔚來從不迷信

品牌貼標的「公版預制菜」

蔚來音響要做的是打破「聲學幻境」，重塑「中國聲」的話語權。HIFI音響是舶來品，發(fā)燒友對「好聲音」的理解啟蒙是源自西方品牌產(chǎn)品，形成了「英國聲」，「德國聲」，「美國聲」的「聲學幻境」。蔚來要打造「中國聲」并非簡單地模仿或堆砌技術，而是要建立一套源于中國文化、哲學審美以及達到世界級的聲音美學體系。

追求整車調(diào)音的「和諧」：三個頻段渾然一體，沒有任何一個頻段過分炫技或喧賓奪主。追求「淡妝濃抹總相宜」的恰到好處，聽起來舒適、耐聽、不刺激，能讓人長時間沉浸其中而不疲勞。

營造如臨現(xiàn)場的「意境」：側(cè)重于塑造一個有氛圍感、有空間感的「音樂畫面」。就像中國山水畫留白一樣，聲音也應有適當?shù)摹杆蓾櫢小购汀缚諝飧小?，讓人有想象和回味的空間，傳遞情緒和意境。

體現(xiàn)音樂原本的「自然」：音色追求溫暖、潤澤、柔韌，有「木質(zhì)感」，「皮質(zhì)彈性」，避免數(shù)碼味和過分的機械感。重現(xiàn)音樂中的情感與情緒，而不僅僅是播放聲音信號。

堅持自研是重塑「中國聲」話語權的必要條件。汽車音響行業(yè)大多數(shù)會選用第三方打包好的「公版預制菜」音響方案，好處是省去費時費力的研發(fā)周期，但同時也失去了對聲音體驗的掌控權。蔚來卻選擇了一條更具挑戰(zhàn)，也更具創(chuàng)新、更能貼近用戶需求的道路：以自研為核心、合作賦能的 「自由組隊」 模式。

「自研」確保了對核心技術的掌控力，「合作」整合全球頂尖資源，兩者結(jié)合讓音響系統(tǒng)的研發(fā)既能精準對接用戶需求，又能快速實現(xiàn)技術突破；如同一位技藝精湛的廚師，能根據(jù)食客的口味偏好，靈活調(diào)配食材，打造出獨一無二的美味。在全新ES8上，這便是天琴的聲音美學和「中國聲」。

蔚來在音響技術與體驗方面的自研創(chuàng)新由來已久，從2017年第一代ES8上市，基于自研打通了軟硬件鏈路，行業(yè)首創(chuàng)推出5.1環(huán)繞音響系統(tǒng)；在2022年蔚來第二代平臺首款車型ET7上，為了將沉浸式影院級的聲音體驗帶到座艙，與杜比進行了深入的溝通、Demo驗證，同時與聲學校準技術最好的公司Dirac針對座艙空間共研、校準、適配，在自研音響系統(tǒng)上實現(xiàn)了行業(yè)首款支持7.1.4杜比全景聲音響的量產(chǎn)，隨后也在蔚來之后的車型上全系標配7.1.4；在ET9九霄天琴8.2.4.8沉浸聲音響系統(tǒng)上，蔚來與Dirac共研打磨出實車體驗最好的超境環(huán)繞效果，得益于自研音響系統(tǒng)打通了4個頭枕音響參與調(diào)試，讓每個座位都實現(xiàn)了完整的獨立環(huán)繞音區(qū)，大大提升了聽音的體驗感。

蔚來還是行業(yè)內(nèi)目前唯一支持音響硬件與軟件共同升級的品牌。今年8月為Banyan平臺的5566車型帶來了增強沉浸聲音響系統(tǒng)升級，正是基于全棧自研架構，即便是較早的車型，也能享受與新車型一致的聲音體驗。即便全新ES8上的「電子管音效」，在今年四季度也將為Banyan用戶推送，讓過往車型也能體驗到最新版的溫潤音效。

自研不僅代表我們對核心技術的全面掌控，更是對用戶「持續(xù)進化，常用常新」的長期體驗的承諾。如果不是死磕自研，這些聲音體驗的升級、新技術的應用，在三方的音響「公版預制菜」模式下，時間周期、投入成本都是不被接受的存在。

很多人不知道，最近讓媒體、試駕潛客贊不絕口的全新ES8天琴「超境臨場」模式，在半年前還只是停留在Dirac瑞典總部聲學實驗室無法商業(yè)落地的技術，也正是因為蔚來音響的「自研＋合作」模式，這項新技術得以在全新ES8上全球首發(fā)量產(chǎn)。

04穿越時空

超境臨場帶你進入音樂原聲現(xiàn)場

早在2022年，蔚來體驗負責人在Dirac全球總部瑞典烏普薩拉的聲學實驗室里，聽到了虛擬聲場技術后大為震撼，希望能把這種創(chuàng)新性的聲音體驗帶入蔚來的座艙。無奈限于當時的車載芯片算力以及算法的商用成熟度不足，遲遲無法實車量產(chǎn)。

直到今年初才有了突破性進展，蔚來聲音體驗團隊與音響系統(tǒng)研發(fā)團隊與Dirac共同推演架構設計，打磨算法效果。采用百萬級專業(yè)采樣設備，實地采樣聲學環(huán)境、聲學空間建模；投入4,200小時聲學專家人耳調(diào)教聽感，根據(jù)全新ES8的空間屬性、聲學布局專屬定制開發(fā)，應用領先的超境環(huán)繞聲技術，1:1還原真實聲場，帶來身臨其境的聽音體驗。終于將「Dirac RRM 超境臨場技術」這一實驗室前沿技術，在全新ES8蔚來天琴音響上全球首發(fā)量產(chǎn)落地，也引領智能座艙聲音體驗達到了全新高度。

全球首發(fā)「超境臨場」虛擬聲空間體驗，不止是混響，更是一組前沿技術的合體?！赋撑R場」功能運用Dirac虛擬聲場生成技術，結(jié)合最新研發(fā)的AI智能算法，可抽離原曲中的空間信息，并高質(zhì)量地替換為目標空間的聲學特征，能將頂級聲學場所的空間體驗帶入座艙之中，實現(xiàn)突破物理空間的震撼聽感。

全新ES8上首批上線的三個頂級的聲學場所，全都是在北歐頂級聲場空間真實地標采集：分別是「傳奇錄音室」、「巔峰現(xiàn)場 」和 「金色音樂廳」，打造殿堂級視聽空間。

傳奇錄音室：真實采樣于北歐知名樂隊御用錄音棚，模擬小型空間的聽感，帶來面對面的親密聆聽體驗。由于聲音直達感強，空間反射少，混響低，適合聆聽需要突出人聲表現(xiàn)力、歌詞清晰度或樂器本身原始質(zhì)感的作品。

巔峰現(xiàn)場：真實采樣于歐洲頂級Livehouse，模擬中型空間的聲學特性，營造極致臨場感。由于空間感開闊邊界清晰，適合體驗節(jié)奏強勁、動態(tài)十足的電子音樂、搖滾樂、流行樂隊現(xiàn)場以及爵士樂隊等小編制樂隊的演出作品。

金色音樂廳：真實采樣于北歐殿堂級音樂廳，精準還原大型古典音樂演出場所的標志性聲學特質(zhì)，營造出嚴肅、典雅的聆聽感受。由于空間感宏大深邃，適合體驗規(guī)模宏大、結(jié)構復雜的大編制交響樂、歌劇、大型合唱以及需要空間烘托情感的影視原聲類作品。

當座艙音響行業(yè)主流空間效果都還在停留在合成混響的初級階段時，蔚來毅然選擇打透空間感，沖擊技術難度最高的組合式效果集，將傳統(tǒng)高端錄音棚制作音樂過程中運用的去混響、上混及卷積混響三大明星效果合而為一，實現(xiàn)了座艙音響體驗的斷層領先。

真正的「好聲音」不是味同嚼蠟的「公版預制菜」方案；真正的「好聲音」不是只適合「動次打次」的低音轟耳。

真正的「好聲音」是任何一首音樂都能均衡、協(xié)調(diào)和高質(zhì)量再現(xiàn)；真正的「好聲音」是能「聽見」音樂原聲現(xiàn)場。

音樂是時間的藝術，即使在短視頻時代音樂內(nèi)容也無法被凝練提速。技術的進步讓人越來越方便，流媒體的出現(xiàn)讓音樂被頻繁切歌，無法專注。人的專注程度需要一個環(huán)境去「守護」，全新ES8的天琴音響系統(tǒng)希望能幫大家找回這份對音樂的「專注」。

蔚來創(chuàng)造的不僅是能聽的設備，而是能感受到音樂美感的空間。全新ES8用技術把音樂廳搬進座艙，只為讓你「閉上眼，就進入現(xiàn)場」。