一輛2021款一汽奔騰B70車，搭載CA4GB15TD-30發(fā)動機，累計行駛里程約為4.8萬km。車主進廠反映，車輛有時停放一個晚上，有時停放兩三個晚上，蓄電池就會虧電，導致發(fā)動機無法起動。為此更換過蓄電池，但故障依舊。

接車后試車，車輛使用一切正常。用故障檢測儀檢測，多個控制單元中均存儲有電壓過低的歷史故障代碼，這是由蓄電池虧電引起的。清除故障代碼，將萬用表串聯(lián)在蓄電池負極接線上，鎖車并等待15 min以上，發(fā)現(xiàn)靜態(tài)電流剛開始能降低至0.010 A，正常；但偶爾又會升高至3.746 A，異常，說明該車偶發(fā)漏電。

當靜態(tài)電流異常時，用萬用表依次測量儀表板下熔絲盒中熔絲兩端的電壓降，發(fā)現(xiàn)多個熔絲兩端均有明顯的電壓降，說明多個電氣設(shè)備在工作，由此懷疑通信網(wǎng)絡(luò)異常喚醒，使多個控制單元無法休眠，以致靜態(tài)電流過大。

如圖1所示，該車網(wǎng)關(guān)上共連接有6路CAN總線，分別為動力CAN總線、底盤CAN總線、信息CAN總線、舒適CAN總線、駕駛輔助CAN總線及診斷CAN總線。

圖1網(wǎng)關(guān)上的CAN總線示意

網(wǎng)關(guān)安裝在副駕駛?cè)俗蜗路?。用虹?a href="http://www.brongaenegriffin.com/tags/pi/" target="_blank">Pico汽車示波器從網(wǎng)關(guān)導線連接器處同時測量4路CAN總線的波形，探針的連接方式如圖2所示。

圖2探針的連接方式

測得故障出現(xiàn)時的相關(guān)波形如圖3所示，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)關(guān)導線連接器端子4上先有信號，隨后其他端子上再有信號。網(wǎng)關(guān)導線連接器端子4為舒適CAN 總線的CAN H端子，由此推斷舒適CAN總線先異常喚醒，隨后其他CAN總線也喚醒。

圖3故障出現(xiàn)時從網(wǎng)關(guān)導線連接器處測得的CAN總線波形

對舒適CAN總線信號進行譯碼（圖4），發(fā)現(xiàn)舒適CAN總線喚醒后在重復發(fā)送ID為484的報文幀，其數(shù)據(jù)段正常，但應答（ACK）段異常，即沒有控制單元確認接收到該數(shù)據(jù)。那么是舒適CAN總線上的哪個控制單元在重復發(fā)送ID為484的報文幀呢？

圖4對舒適CAN總線信號進行譯碼

同時測量舒適CAN總線信號和網(wǎng)關(guān)的電流波形（圖5），發(fā)現(xiàn)舒適CAN總線先喚醒，然后網(wǎng)關(guān)的電流才開始變化，由此推斷ID為484的報文幀不是網(wǎng)關(guān)發(fā)送的。

圖5同時測量舒適CAN總線信號和網(wǎng)關(guān)的電流波形

查看舒適CAN總線電路得知，舒適CAN總線上的控制單元有網(wǎng)關(guān)、車身控制單元、駕駛?cè)俗慰刂茊卧⒆笄败囬T控制單元、右前車門控制單元、空調(diào)控制單元、藍牙鑰匙控制器及電動尾門控制單元。依次拔下相關(guān)控制單元的常供電熔絲（圖6），當拔下左前車門控制單元的常供電熔絲時，發(fā)現(xiàn)舒適CAN總線不再異常喚醒，由此推斷左前車門控制單元偶爾會異常喚醒，向舒適CAN總線上重復發(fā)送ID為484的報文幀。

圖6相關(guān)控制單元的常供電熔絲位置

同時測量舒適CAN總線信號和左前車門控制單元的電流波形（圖7），發(fā)現(xiàn)左前車門控制單元的電流先升高，緊接著舒適CAN總線喚醒，這驗證了左前車門控制單元異常喚醒，然后向舒適CAN總線上重復發(fā)送ID為484的報文幀。

圖7同時測量舒適CAN總線信號和左前車門控制單元的電流波形

分析認為，造成左前車門控制單元異常喚醒的可能原因有：左前車門控制單元接收到了異常的開關(guān)（車窗玻璃升降開關(guān)、后視鏡調(diào)節(jié)開關(guān)及中控門鎖開關(guān)等）信號；左前車門控制單元損壞。

脫開與左前車門控制單元連接的車窗玻璃升降開關(guān)、后視鏡調(diào)節(jié)開關(guān)及中控門鎖開關(guān)后試車，左前車門控制單元仍會異常喚醒，由此推斷左前車門控制單元損壞。

更換左前車門控制單元后長時間試車，靜態(tài)電流均在0.010 A左右，故障排除。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護與修理》雜志 2025·08上半月刊 - 免拆診斷專欄