一輛2013款奔馳S300L車，搭載272 946發(fā)動機，累計行駛里程約為28萬km。該車停放一周左右，蓄電池會嚴重虧電，導致發(fā)動機無法起動；更換過蓄電池，但故障依舊。

用故障檢測儀檢測，多個控制單元中均存儲有供電電壓過低的故障代碼。由于蓄電池已更換過，懷疑該車存在漏電故障。

用虹科Pico汽車示波器和電流鉗從蓄電池正極接線測量該車的靜態(tài)電流波形（圖1），發(fā)現(xiàn)靜態(tài)電流會間歇升高至100 mA（使用的電流鉗精度不是很高，實際電流比100 mA要高一點）以上，說明該車確實存在漏電故障。

圖1故障車的靜態(tài)電流波形

依次將電流鉗夾在車廂內部熔絲盒（F32/4）上的所有輸出供電線上，發(fā)現(xiàn)通往右側儀表板熔絲盒（F6/1）的供電線漏電（圖2）。

圖2通往F6/1的供電線漏電

再依次將電流鉗夾在F6/1上的所有輸出供電線上，發(fā)現(xiàn)通往左前車門控制單元（N69/1）的供電線漏電（圖3）

圖3通往N69/1的供電線漏電

找到N69/1（圖4），只保留N69/1的導線連接器1（供電、搭鐵及CAN通信線均在此導線連接器上），脫開其他導線連接器后試車，靜態(tài)電流恢復正常；接著依次裝復脫開的導線連接器，當裝復導線連接器8時，異常的靜態(tài)電流再次出現(xiàn)。

圖4 N69/1的位置

查看相關電路得知，N69/1導線連接器8上的導線連接至駕駛人側車門紅外線傳感器（B58）和左前門鎖單元（A85）。如圖5所示，B58安裝在左前車門外把手上，N69/1通過B58接收遙控鑰匙發(fā)送的紅外信號（解鎖和閉鎖請求信號）。如果B58信號異常，那么N69/1可能會異常工作，于是決定先檢查B58。

圖5 B58的安裝位置

同時測量N69/1供電線上的電流和B58的信號波形（圖6），發(fā)現(xiàn)B58的信號偶爾會從5 V左右下拉至0.6 V 左右，緊接著N69/1供電線上的電流會短暫升高。

圖6故障車N69/1供電線上的電流和B58的信號波形

按下遙控鑰匙上的解鎖按鈕，發(fā)現(xiàn)B58的信號為一段高低電位變化的脈動信號（圖7），同時N69/1供電線上的電流進一步升高。診斷至此，推斷B58偶爾向N69/1發(fā)送了異常的信號，導致N69/1偶爾短暫工作。

圖7按下遙控鑰匙上的解鎖按鈕時的相關波形

根據圖8測量B58的供電、搭鐵及信號線，均正常，由此推斷B58損壞。

圖8 B58的電路

更換B58后反復試車，靜態(tài)電流恢復正常，故障排除。

故障總結

圖9使用遙控鑰匙控制中央門鎖系統(tǒng)的工作原理示意

如圖9所示，使用遙控鑰匙控制中央門鎖系統(tǒng)分為兩種控制方式：一種為無線信號控制，另一種為紅外信號控制。

無線信號控制的路徑為：遙控鑰匙（A8/1）→后車窗天線放大器模塊（A2/12）→后SAM控制單元（N10/2）→電子點火開關控制單元（N73）→N69/1、右前車門控制單元（N69/2）、左后車門控制單元（N69/3）、右后車門控制單元（N69/4）、N10/2→A85、右前門鎖單元（A85/1）、左后門鎖單元（A85/3）、右后門鎖單元（A85/4）、燃油加注口蓋鎖電動機（M14/10）。

紅外信號控制的路徑為：A8/1→B58→N69/1→N73→N69/1、N69/2、N69/3、N69/4、N10/2→A85、A85/1、A85/3、A85/4、M14/10。

操作A8/1上的按鍵，A8/1同時發(fā)送紅外信號和無線信號，兩個信號包含相同的信息，這屬于冗余設計，以先接收到的信號進行控制。N73負責檢查A8/1進入許可，如果進入許可有效，N73將解鎖和閉鎖命令發(fā)送到4個車門控制單元和N10/2，以促動相應的門鎖單元和M14/10。使用紅外信號控制時，需要靠近左前車門，并將A8/1對準B58操作，而無線信號控制無此要求，且無線信號比紅外信號的控制距離遠。

本案例經授權轉載自

《汽車維護與修理》雜志 2024·10上半月刊 - 免拆診斷專欄

熊淵慶

上海欣車匯豪車診斷中心

從事汽車維修工作17年，有9年的奔馳車維修經驗。平時喜歡鉆研波形診斷技術，深入剖析故障本質，從而不斷提升自我。