隨著高鐵的快速發(fā)展，弓網(wǎng)系統(tǒng)作為列車從接觸網(wǎng)獲取電能的關(guān)鍵部件，其狀態(tài)的健康與否直接關(guān)系到列車的運(yùn)行安全、牽引性能和乘客的舒適度。然而，弓網(wǎng)在長時(shí)間運(yùn)行中，容易受到磨損、腐蝕、松動(dòng)等問題的影響，這些缺陷如果沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理，可能導(dǎo)致供電不穩(wěn)定甚至發(fā)生電力故障。

傳統(tǒng)的弓網(wǎng)檢測方式主要依賴人工巡檢，效率低、風(fēng)險(xiǎn)高且難以實(shí)現(xiàn)高頻率的實(shí)時(shí)監(jiān)控。因此，利用機(jī)器視覺技術(shù)對(duì)弓網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行非接觸式、高精度的實(shí)時(shí)檢測，已經(jīng)成為現(xiàn)代鐵路維護(hù)的重要發(fā)展方向。

51camera采用先進(jìn)機(jī)器視覺技術(shù)，經(jīng)過多次驗(yàn)證，推出了動(dòng)車組受電弓視頻監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過高分辨率視覺模組對(duì)高鐵弓網(wǎng)進(jìn)行高精度成像，并通過國際先進(jìn)的深度學(xué)習(xí)算法能夠在采集的圖像中自動(dòng)識(shí)別出位置偏移，火花放電等缺陷。為動(dòng)車預(yù)防性維護(hù)提供數(shù)據(jù)支持，方便做出決策，保障動(dòng)車組安全運(yùn)行。以下為實(shí)際應(yīng)用的采圖效果。

夜間隧道內(nèi)成像效果

夜間隧道內(nèi)成像效果

動(dòng)車組受電弓視頻監(jiān)控系統(tǒng)

動(dòng)車組受電弓視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過安裝在列車車頂?shù)膶Ｓ脭z像頭，實(shí)時(shí)捕捉受電弓、接觸網(wǎng)及附近高壓設(shè)備的工作狀態(tài)，通過智能分析自動(dòng)實(shí)時(shí)識(shí)別受電弓異常狀態(tài)，為隨車機(jī)械師處理異常降弓等弓網(wǎng)故障提供輔助的監(jiān)視視頻和分析圖像。為預(yù)防性維護(hù)提供數(shù)據(jù)支持，從而顯著降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，保障列車安全、準(zhǔn)時(shí)地運(yùn)行。

該系統(tǒng)不再是傳統(tǒng)的被動(dòng)式記錄設(shè)備，而是集成了機(jī)器視覺和智能分析的主動(dòng)式監(jiān)控和輔助決策系統(tǒng)，具備時(shí)間同步和自動(dòng)校時(shí)功能。

系統(tǒng)核心功能與技術(shù)實(shí)現(xiàn)

該系統(tǒng)的核心在于利用機(jī)器視覺技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)復(fù)雜動(dòng)態(tài)場景的智能分析，主要包含以下幾個(gè)關(guān)鍵功能：

1. 實(shí)時(shí)圖像采集與存儲(chǔ) 該系統(tǒng)在列車高速運(yùn)行中持續(xù)采集受電弓與接觸網(wǎng)的視頻流。同時(shí)，為了滿足數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和后續(xù)分析的需求，系統(tǒng)采用單車存儲(chǔ)方案。

2. 異常狀態(tài)的智能識(shí)別與分析 這是系統(tǒng)的核心智能部分。系統(tǒng)能夠自動(dòng)識(shí)別并分析弓網(wǎng)系統(tǒng)的多種異常狀態(tài)，如弓網(wǎng)離線與電弧檢測、弓頭磨損狀態(tài)評(píng)估、附近高壓設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測。

3. 集中監(jiān)控與數(shù)據(jù)管理 盡管數(shù)據(jù)在單車上存儲(chǔ)，但系統(tǒng)會(huì)將關(guān)鍵的信息和分析結(jié)果實(shí)時(shí)傳輸至集中監(jiān)控中心。通過對(duì)海量歷史數(shù)據(jù)的智能分析，可以預(yù)測故障趨勢、評(píng)估不同線路的弓網(wǎng)磨損情況，實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)維修向預(yù)測性維護(hù)的轉(zhuǎn)變。

動(dòng)車組受電弓視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過結(jié)合先進(jìn)的智能分析技術(shù)，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)受電弓和接觸網(wǎng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，還能提供故障預(yù)測與故障處理輔助，極大提高了動(dòng)車組運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。