2025年9月25日，蘇州——在這個(gè)被業(yè)內(nèi)稱為"電動(dòng)兩輪車行業(yè)最卷之年"的秋天，首驅(qū)科技用一場技術(shù)發(fā)布會(huì)，讓整個(gè)行業(yè)看到了跳出價(jià)格戰(zhàn)的新可能。 "這個(gè)市場，真的還需要一個(gè)新的電動(dòng)車品牌嗎？" 發(fā)布會(huì)伊始，首驅(qū)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人的發(fā)問，道出了在場所有人的心聲。而隨后揭曉的答案，不僅定義了一個(gè)新品類，更描繪了一個(gè)價(jià)值萬億的新賽道——"智能出行機(jī)器人"。

從價(jià)格戰(zhàn)到價(jià)值戰(zhàn)，行業(yè)游戲規(guī)則即將改寫

這正是當(dāng)下電動(dòng)兩輪車行業(yè)的真實(shí)寫照——參數(shù)競賽愈演愈烈，利潤空間持續(xù)收窄。就在這片紅海中，首驅(qū)科技選擇了另一條路。 當(dāng)別人在思考如何把車賣得更便宜時(shí)，首驅(qū)在思考如何讓車變得更有價(jià)值。 而這個(gè)"價(jià)值"的載體，就是首驅(qū)提出的"智能出行機(jī)器人"。它不再是堆砌功能的交通工具，而是能理解用戶、主動(dòng)守護(hù)并能賦予騎行自由的伙伴。

基于這一理念，首驅(qū)正式推出核心技術(shù)體系“無界·妙控1.0”。該體系融合AI具身智能機(jī)器人理念，實(shí)現(xiàn)智能AI、身體與環(huán)境的交互?！盁o界”賦予車輛多模態(tài)感知能力，使其具備類人的視覺、聽覺與觸覺；“妙控”則源自機(jī)器人運(yùn)動(dòng)控制技術(shù)，通過精準(zhǔn)算法實(shí)現(xiàn)智能操控與個(gè)性化體驗(yàn)。

三大技術(shù)架構(gòu)：兩輪車實(shí)現(xiàn)“智能機(jī)”躍遷

“智能出行機(jī)器人"的落地，離不開一套全新的技術(shù)架構(gòu)。首驅(qū)不再沿用傳統(tǒng)的"功能堆料"思路，而是以系統(tǒng)化思維，自主研發(fā)了三大底層技術(shù)架構(gòu)：讓車輛擁有思考能力的中央智慧大腦、重新定義騎行安全邊界的全域安全系統(tǒng)，以及兼顧性能與智慧的超級(jí)三電。

在這些技術(shù)的協(xié)同驅(qū)動(dòng)下，車輛不再是機(jī)械地執(zhí)行指令。當(dāng)你走近車輛，無感解鎖自動(dòng)開啟；騎行途中，超級(jí)雷達(dá)實(shí)時(shí)監(jiān)測盲區(qū)，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生前發(fā)出預(yù)警；面對(duì)陡坡，全域坡道輔助平穩(wěn)介入，實(shí)現(xiàn)不溜車、不慌亂的上下坡體驗(yàn)。這些看似簡單的場景背后，是車輛從"被動(dòng)響應(yīng)"到"主動(dòng)感知與決策"的質(zhì)變，完成了兩輪車從"功能機(jī)"到"智能機(jī)"的體驗(yàn)躍遷。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著智能出行機(jī)器人的出現(xiàn)，行業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)將從此前的續(xù)航、功率、時(shí)速等參數(shù)，轉(zhuǎn)向車輛的智能化水平、場景適應(yīng)能力以及設(shè)備服務(wù)聯(lián)動(dòng)能力。

技術(shù)普惠：“高端技術(shù)不該是少數(shù)人的特權(quán)”

在高端技術(shù)展示之外，首驅(qū)科技更令人印象深刻的是其技術(shù)普惠理念。通常而言，創(chuàng)新技術(shù)往往先應(yīng)用于高端產(chǎn)品線，但首驅(qū)卻宣布將高性能的TCS（牽引力控制系統(tǒng)）等核心安全功能作為全系標(biāo)配。

首驅(qū)揭示了其中的商業(yè)邏輯：傳統(tǒng)電動(dòng)車依賴于多個(gè)獨(dú)立的電子控制單元（ECU），每增加一項(xiàng)功能，就意味著增加一套硬件的成本。而首驅(qū)自主研發(fā)的Skymotor中央智慧大腦，如同一個(gè)強(qiáng)大的“統(tǒng)一指揮中心”，能夠通過軟件集成實(shí)現(xiàn)過去需要多個(gè)硬件才能完成的功能。

這種高度集成的架構(gòu)，從根本上重構(gòu)了產(chǎn)品的成本模型。這意味著，曾經(jīng)因硬件成本過高而只能用于高端車型的技術(shù)，現(xiàn)在得以通過軟件定義的方式，以極低的邊際成本覆蓋全系產(chǎn)品。

因此，首驅(qū)的“普惠”并非犧牲利潤的營銷噱頭，而是通過架構(gòu)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成本優(yōu)化，將節(jié)省下來的硬件成本轉(zhuǎn)化為用戶可感知的普適價(jià)值。這為市場帶來了一個(gè)真正可持續(xù)的新范式：企業(yè)不必在“高端化”與“規(guī)?；敝g艱難搖擺，能夠以健康的毛利空間，持續(xù)為用戶提供越級(jí)體驗(yàn)，最終形成技術(shù)領(lǐng)先、市場認(rèn)可與商業(yè)健康的良性循環(huán)。

生態(tài)戰(zhàn)略：兩輪車迎來"App Store時(shí)刻"

更具想象力的是首驅(qū)推出的零閾OS開放平臺(tái)。這標(biāo)志著兩輪車行業(yè)可能迎來類似智能手機(jī)的產(chǎn)業(yè)變革——從封閉的硬件制造轉(zhuǎn)向開放的生態(tài)平臺(tái)。

"我們不是要打造一個(gè)封閉的帝國，而是培育一片開放的森林。"首驅(qū)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人這樣描述公司的生態(tài)戰(zhàn)略。未來，針對(duì)外賣配送、戶外休閑、城市通勤等不同場景的智能解決方案將應(yīng)運(yùn)而生，第三方開發(fā)者可以基于這個(gè)平臺(tái)創(chuàng)造持續(xù)的價(jià)值。

這套生態(tài)戰(zhàn)略的商業(yè)邏輯清晰可見：當(dāng)硬件成為流量的入口，軟件和服務(wù)將開啟持續(xù)的價(jià)值增長空間。這不僅是商業(yè)模式的升級(jí)，更是企業(yè)估值模型的重構(gòu)——從傳統(tǒng)的硬件制造商估值邏輯，轉(zhuǎn)向平臺(tái)型科技公司的估值體系。

數(shù)據(jù)飛輪：首驅(qū)科技的商業(yè)護(hù)城河

在發(fā)布會(huì)的一個(gè)不經(jīng)意的細(xì)節(jié)里，藏著首驅(qū)科技的戰(zhàn)略布局。通過構(gòu)建用戶的騎行習(xí)慣模型，將騎行數(shù)據(jù)上傳云端，“時(shí)間越久，它越懂你，就像一個(gè)長期陪伴的老朋友。”

首驅(qū)科技的技術(shù)路線圖背后，是一個(gè)精密的商業(yè)增長飛輪：更多用戶使用產(chǎn)生更多數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)優(yōu)化算法提升體驗(yàn)，更好的體驗(yàn)吸引更多用戶。這個(gè)"數(shù)據(jù)-算法-體驗(yàn)"的正向循環(huán)一旦啟動(dòng)，將形成難以逾越的競爭壁壘。

值得注意的是，首驅(qū)團(tuán)隊(duì)匯聚了來自汽車電子、消費(fèi)電子和兩輪車行業(yè)的復(fù)合型人才。這種跨界基因確保了技術(shù)方案既具備汽車級(jí)的可靠性與系統(tǒng)性，又兼顧消費(fèi)電子般的用戶體驗(yàn)，這正是構(gòu)建數(shù)據(jù)飛輪的基礎(chǔ)保障。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，首驅(qū)的探索可能為整個(gè)短途出行行業(yè)帶來重大變革。"當(dāng)單個(gè)車輛的智能化與城市交通管理系統(tǒng)深度融合，將催生更加安全、高效、綠色的智慧出行網(wǎng)絡(luò)，這是一個(gè)比傳統(tǒng)電動(dòng)車市場大得多的增量空間。"

從產(chǎn)品到生態(tài)：一個(gè)新時(shí)代的開端

發(fā)布會(huì)落幕時(shí)，首驅(qū)公布了更具象征意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：首代量產(chǎn)車型Y3系列/Kz3系列將于10月交付。 但對(duì)于行業(yè)而言，更大的意義在于首驅(qū)展示了一條跳出內(nèi)卷的現(xiàn)實(shí)路徑。當(dāng)傳統(tǒng)品牌還在糾結(jié)于"續(xù)航多加10公里"還是"價(jià)格再降100元"時(shí)，首驅(qū)已經(jīng)開啟了一個(gè)全新的賽道。

首驅(qū)產(chǎn)品負(fù)責(zé)人總結(jié)道，"智能出行機(jī)器人，它不應(yīng)該只是交通工具，更應(yīng)該是值得托付的出行伙伴"

在這個(gè)秋夜的蘇州，首驅(qū)科技不僅發(fā)布了一系列新技術(shù)，更點(diǎn)燃了整個(gè)行業(yè)對(duì)未來的想象。當(dāng)智能化浪潮席卷兩輪出行，一場深刻的產(chǎn)業(yè)變革，才剛剛開始。

審核編輯 黃宇