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一個1.4Ah的多層軟包樣本做的實驗

汽車電子設(shè)計 ? 來源:未知 ? 作者:李倩 ? 2018-07-08 08:57 ? 次閱讀
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本文選自《Effect of Induced Metal Contaminants on Lithium-ion Cell Safety 》,這里做了一個1.4Ah的多層軟包樣本做的實驗。

研究問題定義和實驗驗證

在使用過程中由于可能形成內(nèi)部短路,鋰離子電池中的金屬顆??赡軙戆踩L險。不同的外部濫用實驗與真實的金屬顆粒殘留可能存在差異性的問題,所以想要評估金屬顆粒如何導(dǎo)致電池短路需要解決以下的問題:

1)短路的嚴重程度是否取決于電池內(nèi)顆粒的位置?

2)短路的嚴重程度是否取決于顆粒的大?。浚ǜ裟ご┩概c枝晶形成,引發(fā)的四種不同的內(nèi)短路形式)

不同內(nèi)短路形式下的產(chǎn)熱功率和曲線

在不同的粒徑下,如何檢測到金屬顆粒引起的影響,并在制造過程中拒絕電池?

3)內(nèi)短路的嚴重程度是否隨循環(huán)或存儲而增加?

實驗的方法

測試1: 500-700μm鐵顆粒(易于處理)

測試2:50-150μm鐵顆粒(已知金屬污染物最小尺寸)

檢測方法和測試

電極堆組裝后的Hi-Pot測試

這個實驗有置信度的問題,較大顆粒是能給檢測出來的,在陰極表面上才會讓測試結(jié)果有差異

自放電(Delta-OCV)在老化過程中檢查(50%SOC,35oC下7天)

循環(huán)壽命測試(100%DOD,1C / 1C速率,電芯加壓下做35oC)

不同循環(huán)下的實驗結(jié)果,在正極中心處最為明顯,使得容量的衰減要更快一些。

較大尺寸的金屬顆粒

較小尺寸的金屬顆粒

儲存測試(在35oC加壓下100%SOC)

采用自放電測試,在正極極片上的金屬顆粒會產(chǎn)生較大的電壓降,實際顆粒對于存儲容量衰減差異并不大

在經(jīng)歷過循環(huán)和存儲以后,電芯的自放電速度還是要更快

我們檢出來自放電大的電芯,其金屬污染物在陰極中心的比較明顯,這個循環(huán)壽命在后面會明顯加速跳下來

小電池實驗結(jié)論:

即使是遠大于隔膜厚度(20-28倍)的顆粒也不會產(chǎn)生內(nèi)部短路,實驗條件為加壓下下循環(huán)

陽極的金屬顆粒不會導(dǎo)致內(nèi)部電池短路

只有初始位于陰極上的金屬顆粒,如果尺寸和質(zhì)量足夠,會導(dǎo)致內(nèi)部電池短路

在制造商的老化/存儲工藝步驟中,可通過自放電和容量損失檢測到大的金屬顆粒

100μm以下的顆粒影響有限,而150μm附近的顆粒確實會導(dǎo)致電芯循環(huán)壽命失效

一些想法:在沒有外部濫用的條件下,如果在制程過程中有金屬顆粒帶來結(jié)果是可控的,用循環(huán)和日歷存儲實驗的結(jié)果還可以,電芯沒有出現(xiàn)安全性的問題。還有就是自放電實驗,還是我們檢測新電芯最有效的手段,能夠把后期跳水的電芯有效的檢測出來

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原文標題:金屬污染物對電芯安全的影響

文章出處:【微信號:QCDZSJ,微信公眾號:汽車電子設(shè)計】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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