據(jù)可靠消息，長(zhǎng)城與寶馬的合作已進(jìn)入最后的談判階段，即將達(dá)成最后協(xié)議。屆時(shí)，雙方將正式開(kāi)展關(guān)于MINI品牌電動(dòng)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化，以及其它新能源領(lǐng)域的合作。一邊是國(guó)際汽車(chē)巨頭，一邊是國(guó)產(chǎn)SUV領(lǐng)導(dǎo)者，雙方攜手向新能源領(lǐng)域進(jìn)軍，勢(shì)必會(huì)攪動(dòng)本就不平靜的新能源市場(chǎng)。

早在2003年，寶馬和華晨就在沈陽(yáng)合資成立了華晨寶馬汽車(chē)有限公司，雙方至今合作了15個(gè)年頭。在新能源戰(zhàn)略本土化方面，繼華晨寶馬去年10月在沈陽(yáng)的動(dòng)力電池中心投產(chǎn)后，今年的5月28日，華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期項(xiàng)目又順利奠基。

在這樣的背景下，此次寶馬撇開(kāi)華晨，牽手長(zhǎng)城在新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)上進(jìn)行合作，是出于什么樣的考慮呢？寶馬與長(zhǎng)城聯(lián)姻的背后，又隱藏著什么秘密？

放開(kāi)股比限制后，寶馬為何還選擇與長(zhǎng)城聯(lián)姻？

其實(shí)，早在今年2月底，長(zhǎng)城和寶馬就分別宣布雙方簽署合作意向書(shū)，初步達(dá)成以合資公司的形式在新能源和未來(lái)技術(shù)等方面進(jìn)行合作，以實(shí)現(xiàn)MINI純電動(dòng)車(chē)型的中國(guó)本土化生產(chǎn)。

而在今年4月舉行的博鰲亞洲論壇上，***宣布我國(guó)將在2018年盡快放開(kāi)汽車(chē)行業(yè)外資股比限制，這意味著外車(chē)企資可以在中國(guó)申請(qǐng)獨(dú)資建廠。在這樣的背景下，寶馬本可以“撕毀”與長(zhǎng)城的合作意向書(shū)，選擇自己獨(dú)資建廠，但是它沒(méi)有這么做，而是依然繼續(xù)選擇推進(jìn)跟長(zhǎng)城方面的合作，這是為什么呢？

一位業(yè)內(nèi)專業(yè)人士告訴第一電動(dòng)：“股比限制放開(kāi)后，寶馬雖然可以獨(dú)資建廠，但考慮到需要付出巨大的成本，包括經(jīng)濟(jì)成本、管理成本和時(shí)間成本等，肯定不如合資劃算?！?/p>

首先，雖說(shuō)政策已經(jīng)放開(kāi)限制，但是實(shí)際操作起來(lái)，還需要解決很多問(wèn)題，很可能漫長(zhǎng)而艱辛。外企所掌握的政府資源和市場(chǎng)資源等遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如本土企業(yè)，通過(guò)合資的形式，可以有效降低成本，實(shí)現(xiàn)利益的最大化。

其次，中國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)把控嚴(yán)格，中國(guó)本土企業(yè)都很難獲得新能源汽車(chē)的造車(chē)牌照，以至于很多造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)都選擇代工生產(chǎn)的模式，更別說(shuō)外企了。

最后，外資獨(dú)資企業(yè)很難拿到中國(guó)政府的新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼，這也是很多外企選擇與中國(guó)企業(yè)合資的重要原因。

中國(guó)本土車(chē)企眾多，寶馬為何只對(duì)長(zhǎng)城汽車(chē)青睞有加呢？

“寶馬肯定不會(huì)把雞蛋放在同一個(gè)籃子里?！痹摌I(yè)內(nèi)人士表示。華晨汽車(chē)所處的東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩、缺乏活力，且遠(yuǎn)離新能源汽車(chē)需求量大的核心市場(chǎng)。這種地緣因素，也可能是寶馬決策的重要原因之一。

而更為重要的是，長(zhǎng)城汽車(chē)這幾年的口碑和銷(xiāo)量是有目共睹的，寶馬跟長(zhǎng)城合作新能源汽車(chē)，更有利于打開(kāi)市場(chǎng)。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，中國(guó)新能源市場(chǎng)格局將被改寫(xiě)

今年6月13日，工信部發(fā)布了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，未來(lái)對(duì)企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實(shí)行并行管理，汽車(chē)制造商除了需要降低燃油消耗來(lái)獲取油耗正積分，還必須出售足夠數(shù)量的新能源汽車(chē)才能獲得相應(yīng)的新能源積分。按照規(guī)劃，“雙積分”政策要求生產(chǎn)或者進(jìn)口量大于5萬(wàn)輛的乘用車(chē)企業(yè)，2018年至2020年新能源汽車(chē)積分比例要求分別為8%、10%、12%。

在“雙積分”政策下，長(zhǎng)城汽車(chē)承受著巨大的壓力，因?yàn)殚L(zhǎng)久以來(lái)，長(zhǎng)城一直依賴SUV的銷(xiāo)量，產(chǎn)品單一，在新能源汽車(chē)方面顯得力量薄弱。在這樣的情況下，長(zhǎng)城的燃油車(chē)賣(mài)得越多，它虧欠的新能源積分也將越多。

為應(yīng)對(duì)這種形勢(shì)，長(zhǎng)城此前雖已入股主打低速電動(dòng)車(chē)的御捷，并于今年4月份的北京車(chē)展上發(fā)布了自己獨(dú)立的純電動(dòng)汽車(chē)品牌歐拉，但以長(zhǎng)城目前在能源領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力和儲(chǔ)備來(lái)看，顯然還有很長(zhǎng)一段路要走。而此次牽手寶馬，則是長(zhǎng)城汽車(chē)迅速占領(lǐng)新能源高地的捷徑，甚至足以傲視群雄。

另一方面，寶馬僅靠i系新能源車(chē)型在“雙積分”政策考核面前也顯得捉襟見(jiàn)肘。如果寶馬能夠通過(guò)與長(zhǎng)城的合作，迅速推進(jìn)MINI電動(dòng)車(chē)的國(guó)產(chǎn)化，雙方不僅將在中國(guó)這個(gè)最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)分下一塊大蛋糕，而且也能夠大大緩解寶馬的“雙積分”壓力。

總之，無(wú)論從哪方面看，寶馬和長(zhǎng)城的聯(lián)姻，都是一次雙贏。這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，也將大大改變中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的格局。