近年來，隨著經(jīng)濟(jì)水平提高，國民汽車保有量持續(xù)上升，但我國停車場建設(shè)卻相對落后，停車位數(shù)量早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場實際需求，停車難成為亟待解決的問題。

|| 供需不平衡 停車難問題嚴(yán)重

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，我國汽車保有量僅次于美國，達(dá)2.17億，預(yù)計2020年將達(dá)到2.5億。然而，我國停車位數(shù)量遠(yuǎn)小于汽車保有量。 從第二屆(2018)中國城市靜態(tài)交通論壇上獲悉：我國停車位缺口超過5000萬個，在大城市，汽車與停車位的平均比例約為1∶0.8，中小城市約為1∶0.5，均遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的1∶1.3。更為嚴(yán)重的是，在停車位數(shù)量不足的情況下，仍存在大量的車位空置現(xiàn)場，有44.6%的停車位沒有得到合理利用。而路邊亂停車現(xiàn)象卻十分嚴(yán)重，對交通擁堵造成嚴(yán)重影響。為解決停車難題，各大城市紛紛將智慧停車納入整體城市規(guī)劃。2017年10月，深圳出臺《加強(qiáng)停車設(shè)施建設(shè)工作實施意見》，計劃到2020年率先構(gòu)建國內(nèi)首個城市級智慧停車體系;，湖北武漢、山東日照等地也加快了智慧停車云平臺建設(shè)。

|| 智慧停車好處多 市場發(fā)展迅速

智慧停車管理平臺前端設(shè)備采用智能視頻停車樁，可以自動識別車牌號和車位ID并上傳至云平臺。接入智慧停車平臺的停車場不必對車主現(xiàn)場收費，通過云平臺即可實現(xiàn)自動計時計費和識牌無卡自動繳費，這比人工收費的通行率高6倍以上。

此外，智慧停車可以跨越行政區(qū)域?qū)崿F(xiàn)實時停車數(shù)據(jù)信息共享，構(gòu)建綜合性立體化的交通信息體系，這在車輛安全和交通資源配置方面有重大作用?？梢詤f(xié)助政府部門規(guī)劃引導(dǎo)城市交通，識別套牌或者嫌疑車輛，獲取停車場的真實消費情況等。

隨著各地智慧停車建設(shè)工作的展開，停車市場迎來新一輪的商機(jī)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《智慧停車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，到2018年我國智慧停車場系統(tǒng)市場規(guī)模超過100億，預(yù)計到2022年將超過180億，中國智能停車場系統(tǒng)保持高速發(fā)展態(tài)勢。在市場一片大好的情況下，行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出越來越多智慧停車企業(yè)。

|| 起步晚 行業(yè)問題尚待解決

智慧停車企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，將進(jìn)一步促進(jìn)我國加快智慧城市、智慧停車建設(shè)，更好的解決停車難。但我國智慧停車行業(yè)起步較晚，政策、標(biāo)準(zhǔn)并為完善，行業(yè)市場仍有很大的成長空間。具體主要體現(xiàn)在以下三個方面：

第一，體量不足。國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東介紹，截至2017年，國內(nèi)實現(xiàn)路內(nèi)停車智能化的縣級以上區(qū)域有170多個，泊位數(shù)共146萬，遠(yuǎn)不能滿足市場需求。而新技術(shù)主要用于新建停車場，舊式停車場智能化改建不足，換代升級速度慢。

第二，行業(yè)發(fā)展尚不成熟。智慧停車至少涉及到房地產(chǎn)開發(fā)商、物業(yè)和車主三方，各方利益較難統(tǒng)一，且政府尚未出臺相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成資源碎片化。在這種情況下，收入難以覆蓋成本，資金不易回收。

第三，部分基層工作人員間接抵制。在普通停車場中，基層工作人員可以通過修改停車數(shù)據(jù)獲得額外收入，而智能化停車場會將所有數(shù)據(jù)直接匯報給總控平臺，基層工作人員難以更改數(shù)據(jù)，其收入收到影響，因此部分基層人員通過干擾建設(shè)過程和破壞設(shè)備等方式間接拒絕智能化改造，這使得車位周轉(zhuǎn)率變低，不利于成本回收。

結(jié)語：我國停車市場需求量大，智慧停車行業(yè)將有很大的發(fā)展空間，但目前相應(yīng)的協(xié)調(diào)和激勵機(jī)制仍待完善。但要解決停車難是一個不斷探索、不斷試錯的過程，需要各方密切溝通合作，共同尋求解決之道。