今年以來，特斯拉產(chǎn)能問題、股價下跌、高管離職等負(fù)面新聞不斷充斥于報端，為了保障其在中國的發(fā)展持續(xù)性，同時緩解關(guān)稅、產(chǎn)能等壓力，特斯拉掌門人馬斯克近日親赴中國，落實建廠事宜。7月10日，特斯拉公司與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。

7月10日，特斯拉公司與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車，是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。

同步上海市政府也與特斯拉簽署了合作備忘錄。

據(jù)悉，特斯拉（上海）有限公司已于5月10日成立：注冊資本1億元。這表明特斯拉在中國建廠生產(chǎn)特斯拉轎車的計劃已經(jīng)邁出了一大步。

早在今年5月14日，智車科技就發(fā)文稱，據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)提供的消息，特斯拉（上海）有限公司于5月10日獲上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，特斯拉（上海）有限公司注冊資本1億元，股東為特斯拉汽車香港有限公司，公司成立日期為5月10日。

事實上，2014、2015年開始就有消息爆出特斯拉要在中國建廠，傳聞三年終于獨資落地。

特斯拉CEO馬斯克2015年來華時曾表示，特斯拉將會于兩年內(nèi)在中國生產(chǎn)該公司的量產(chǎn)車型Model 3。

2016年6月，市場就傳出上海金橋已經(jīng)與特斯拉簽署不具備約束力的備忘錄，雙方將會合作在上海建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施”；但隨后上海金橋就發(fā)布公告澄清了此事，稱公司并未與任何人簽署與特斯拉合資建廠的備忘錄或其他形式的文件。

2017年2月，多家媒體報道稱，特斯拉將與中方合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬輛的生產(chǎn)基地。但隨后特斯拉方面回應(yīng)該傳言并不屬實。同時，上海臨港也發(fā)布澄清公告稱，臨港集團(tuán)迄今為止未與特斯拉就其在中國建廠事項簽署合作協(xié)議，亦未參與相關(guān)投資。

2017年4月，特斯拉有計劃在廣東以獨資的方式建立工廠的消息再次傳出。不過，該消息同樣也被特斯拉官方否認(rèn)。

兩個月后，有媒體稱特斯拉已經(jīng)同上海市政府達(dá)成協(xié)議，特斯拉首個中國工廠將落戶上海臨港區(qū)。隨后，特斯拉將與上海電氣集團(tuán)組建合資消息傳出，但該消息在當(dāng)時被否認(rèn)。

2017年11月，馬斯克表示，他希望工廠能在3年內(nèi)運營，但特斯拉和中國當(dāng)局尚未宣布任何協(xié)議。今年3月，馬斯克還連發(fā)推文抱怨中國的汽車貿(mào)易政策，比如25%的進(jìn)口關(guān)稅不夠公平。這引發(fā)了外界對特斯拉在中國合作建廠的談判已經(jīng)破裂的擔(dān)憂，上海市政府當(dāng)時回應(yīng)稱，與特斯拉公司就在上海建廠進(jìn)行的磋商仍在進(jìn)行之中。

而當(dāng)時特斯拉正式落戶上海浦東成立獨資企業(yè)之后，也意味著特斯拉的中國工廠又邁出了重要一步。

馬斯克為什么一定要推動特斯拉在中國建廠？

數(shù)據(jù)顯示，我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。中國市場也是特斯拉的重要市場之一。目前，中國已經(jīng)成為特斯拉最大的海外市場，2017年，特斯拉在中國的銷量占其全部銷量接近20%，可見中國市場的特殊性和重要性。然因限于關(guān)稅壓力，根據(jù)我國相關(guān)政策，國外生產(chǎn)的汽車進(jìn)口關(guān)稅將達(dá)25%，再加上其它各類稅費，這就導(dǎo)致特斯拉的有些車型雖然在美國起售價并不高，但到中國之后在售價上高出不少；此前特斯拉在華銷售的全系車型售價全面上調(diào)，不同車款的上調(diào)幅度在15萬至25萬元人民幣之間不等，這從長期來看讓其面臨著失去中國客戶的壓力。

此外，漫長的交付時間也一定程度上讓中國消費者對特斯拉有些遲疑。本就產(chǎn)能不足的特斯拉，再加上從美國到中國的交付時間，中國消費者在繳納定金之后面臨著漫長的等待周期。

近幾年，特斯拉來華建廠的傳聞最終都無疾而終。其中一個原因便是，根據(jù)我國相關(guān)政策規(guī)定，外商來華投資建廠需要同中方企業(yè)合作運營，且外資持股比例不得超過50%。而特斯拉并未與當(dāng)?shù)卣谙嚓P(guān)政策上達(dá)成一致。

不過近日事情迎來轉(zhuǎn)機(jī)。今年4月，中國發(fā)改委公布了取消合資車企股比限制的重磅消息，這對于特斯拉不吝于一劑強心針，加上中美貿(mào)易升級及產(chǎn)能壓力增加，近期，該司在中國建廠的落實工作提速。

馬斯克隨后就在5月的一季度財報電話會上表示，今年四季度前特斯拉將公布第二座超級電池工廠的具體地址，這一工廠將建在中國，而且未來的特斯拉超級電池工廠也會兼顧汽車制造。

今年以來，特斯拉產(chǎn)能問題、股價下跌、高管離職等負(fù)面新聞不斷充斥于報端，為了保障其在中國的發(fā)展持續(xù)性，同時緩解關(guān)稅、產(chǎn)能等壓力，特斯拉掌門人馬斯克近日親赴中國，落實建廠事宜。

最后，此次簽約并沒有明確時間表，有人士稱這只是一個積極推動的意向。而在產(chǎn)能問題上，亦有人持質(zhì)疑態(tài)度，畢竟特斯拉在美國遇到的產(chǎn)能問題用了兩年多的時間都未能解決，未來上海工廠能否解決恐怕要打個問號。不過，一切尚未定，此次簽約至少將整個項目向前推進(jìn)了一步，至于后續(xù)如何誰也無法判定，對此，智車科技將會持續(xù)關(guān)注！