特斯拉（Tesla）CEO埃隆馬斯克10日親自到上海，見證特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署純電動車項目投資協(xié)議。正式為特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動汽車研發(fā)創(chuàng)新中心也同步揭牌。

特斯拉在滬建廠的傳聞的話題早已傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，直到今年5月，特斯拉才在上海注冊公司，稍稍露出明確的眉目；6月6日特斯拉股東大會上，CEO埃隆馬斯克正式對外松口，計劃在上海建造美國本土外的第一家特斯拉工廠。

隨著特斯拉公司（Tesla）與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)投資協(xié)議的簽署，特斯拉“國產(chǎn)化”終于落下實(shí)錘，在地規(guī)劃年生產(chǎn) 50 萬輛純電動整車。

特斯拉上海建廠 貿(mào)易摩擦下的“破局”

2018年6月15日，美國政府發(fā)布了加征關(guān)稅的商品清單，對從中國進(jìn)口的約500億美元商品加征25%的關(guān)稅，其中對約340億美元商品自2018年7月6日起實(shí)施加征關(guān)稅措施。

作為反擊，中國稍后便宣布對美國同等金額的商品增加同等額度的關(guān)稅。從7 月 6 日起，首批加征 25% 關(guān)稅的美國進(jìn)口商品包含美產(chǎn)汽車在內(nèi)，總價值約 340 億美元。

這意味著，在這之后報關(guān)的大多數(shù)美產(chǎn)汽車，都將背負(fù)這 25% 的額外關(guān)稅上路。而受此政策影響最大的可能就是汽車廠商。特斯拉官網(wǎng)顯示，目前國內(nèi)在售的Model S、Mode X車型，售價已經(jīng)全線上調(diào)。以Model X最低配的75D為例，售價由之前的77.56萬元，上漲至92.72萬元，漲幅達(dá)15.16萬元，高額的稅費(fèi)，無疑給特斯拉的銷量提升像上了“緊箍咒”。

中國市場一直以來對特斯拉有著巨大誘惑。2017年，特斯拉在中國的銷售額為20.27億美元，較2016年增幅超過90%，占到當(dāng)年全部銷售額的近20%，目前中國已是特斯拉在美國以外的最大市場。

對此，馬斯克曾表示，在中國當(dāng)?shù)亟◤S，可以生產(chǎn)“上千萬輛”，同時售價將減少三分之一。

特斯拉中國地區(qū)營收（來源：彭博社）

除此之外，特斯拉中國工廠的建立對于增加產(chǎn)能也起到了至關(guān)重要的作用。一直以來，特斯拉的交付量受到產(chǎn)能的嚴(yán)重限制。自Model 3 發(fā)布以來就深陷“產(chǎn)能地獄”不能自拔，相較于超過 50 萬輛的預(yù)定，每周千余輛的生產(chǎn)量著實(shí)捉襟見肘，直到本月初，才勉勉強(qiáng)強(qiáng)達(dá)到了一周生產(chǎn) 5000 輛 Model 3 的“小目標(biāo)”。

此次在華的擴(kuò)張，在一定程度上也能緩解特斯拉的產(chǎn)能問題。據(jù)悉，特斯拉將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory 3），規(guī)劃年生產(chǎn) 50 萬輛純電動整車。

值得一提的是，一旦在中國建成超級工廠，這將是特斯拉走進(jìn)亞洲的第一步。未來估計特斯拉可通過中國向整個亞洲輸出銷售電動汽車。

目前，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州和紐約北部擁有超級工廠，而且該公司在加州也擁有一家制造廠。特斯拉也計劃在歐洲建造一個超級工廠。