作為谷歌旗下的自動(dòng)駕駛汽車公司，Waymo 被認(rèn)為是最有可能率先讓自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)實(shí)的那一家。最近其 CEO John Krafcik 宣稱公司旗下的自動(dòng)駕駛車輛「在開放道路上每天增加 25000 英里行駛里程」更展示了它的強(qiáng)大的實(shí)力。然而，Krafcik 仍然認(rèn)為，人類距離自動(dòng)駕駛時(shí)代還有很長(zhǎng)一段路要走。

紐約 3 月 27 日，Waymo 首席執(zhí)行官約翰·科拉菲克（John Krafcik）站在一輛捷豹I-Pace旁。自動(dòng)駕駛汽車先驅(qū) Waymo 將從捷豹路虎購買多達(dá) 2 萬輛電動(dòng)汽車，以實(shí)現(xiàn)其自動(dòng)叫車服務(wù)愿景。周二宣布的承諾標(biāo)志著 Waymo 又向前邁了一步，九年前它只是 Google 啟動(dòng)的一個(gè)秘密項(xiàng)目，如今它正準(zhǔn)備重塑運(yùn)輸業(yè)務(wù)。(美聯(lián)社照片/Mark Lennihan)

本周五，Waymo CEO 約翰·科拉菲克在全國州長(zhǎng)協(xié)會(huì)會(huì)議上的爐邊談話中告訴與會(huì)者，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化汽車隨處可見的景象，「還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間」。他還與內(nèi)華達(dá)州州長(zhǎng) Brian Sandoval 進(jìn)行了談話，強(qiáng)調(diào)了開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性問題，同時(shí)緩和了圍繞這項(xiàng)技術(shù)的炒作所帶來的一些期望。

科拉菲克稱贊了近幾十年來在汽車安全方面取得的進(jìn)展，包括在每輛新車上安裝 8 至 10 個(gè)安全氣囊，以及采用一系列主動(dòng)安全性和駕駛員輔助技術(shù)，如自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。他還提出了一些想法，說明為什么在過去幾年里，我們?cè)诘缆钒踩矫嫠坪踉诘雇恕劳鋈藬?shù)不斷增加。

他還稱：「我們沒有自動(dòng)系統(tǒng)可用，至少現(xiàn)在沒有?，F(xiàn)在，你能買到的都是駕駛員輔助系統(tǒng)，這意味著司機(jī)要對(duì)汽車負(fù)全部責(zé)任，我認(rèn)為這是一個(gè)很大的混淆?！?/p>

科拉菲克提出的一些問題是由于消費(fèi)者的過度自信造成的，他們認(rèn)為目前市場(chǎng)上的輔助系統(tǒng)比實(shí)際上更強(qiáng)大，尤其是特斯拉的自動(dòng)駕駛儀。美國至少有兩起致命事故和一些沒有造成死亡的事故與濫用自動(dòng)駕駛儀有關(guān)。盡管特斯拉 CEO 埃倫·馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛儀的不懈推動(dòng)使得特斯拉備受關(guān)注，但這個(gè)問題并非特斯拉獨(dú)有。沃爾沃、奔馳、寶馬等制造商的系統(tǒng)都有類似的局限。

迄今為止，通用汽車公司是唯一一家出售半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的制造商。凱迪拉克最近推出的新車款 CT6 上搭載了「超級(jí)巡航（Super Cruise）」主動(dòng)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有攝像頭，以幫助駕駛員查看路況。通用汽車的系統(tǒng)也使用高清地圖，可在部分高速公路上實(shí)現(xiàn)有限的自動(dòng)駕駛。盡管如此，該系統(tǒng)的局限性意味著它還不是完全自主的。

「我們已經(jīng)習(xí)慣了一些半自動(dòng)技術(shù)，但我不喜歡把這個(gè)術(shù)語用于汽車駕駛中，這里應(yīng)該叫駕駛員輔助技術(shù)?！箍评瓶苏f，「在路上駕駛汽車的每一分、每一秒，我們都要保持警覺并且保持對(duì)汽車的完全控制?！?/p>

Waymo 的目標(biāo)是用一種完全無需人類監(jiān)督的系統(tǒng)來取代如今的系統(tǒng)，他的公司在幾年前還認(rèn)為這種系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)。但是，Waymo 計(jì)劃今年晚些時(shí)候在亞利桑那州鳳凰城地區(qū)開啟自動(dòng)叫車服務(wù)，并且隨著技術(shù)不斷成熟，自動(dòng)叫車服務(wù)在這些地區(qū)被證明安全之后，將其逐步擴(kuò)展到其他城市。

Waymo 的 Chrysler Pacifica hybrid 車目前每天在路上行駛 2.5 萬英里，自 2009 年該項(xiàng)目啟動(dòng)以來，它已經(jīng)在 25 個(gè)城市行駛了 800 多萬英里。Waymo 現(xiàn)在有 20000 多種不同的場(chǎng)景測(cè)試，隨著系統(tǒng)的改變，這些場(chǎng)景測(cè)試將定期在模擬和測(cè)試軌道上進(jìn)行評(píng)估，完成超過五十億英里的模擬。

盡管測(cè)試路程快速累積，但是科拉菲克提醒政府官員不要終止所有基礎(chǔ)設(shè)置投資。對(duì)于新的停車設(shè)施需求問題，他回應(yīng)道，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，個(gè)人擁有的人類駕駛汽車和 Waymo 與其他公司提供的共享自動(dòng)駕駛汽車之間存在重疊。他建議或許可以減緩一些大型停車場(chǎng)的建造，但是并未明確提及時(shí)間表。

Waymo 計(jì)劃 2018 年底啟動(dòng)商業(yè)服務(wù)，通用汽車計(jì)劃在 2019 提供商業(yè)服務(wù)，而 Zoox、Daimler 和 Voyage 等其他公司計(jì)劃在未來兩三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)，也就是說未來道路上將會(huì)出現(xiàn)共享自動(dòng)駕駛汽車。盡管一些投資者和開發(fā)者對(duì)此有更加樂觀的預(yù)測(cè)，但這些汽車將只限于某些地區(qū)，如一些已經(jīng)展示過功能可靠性，且具備搭乘市場(chǎng)的地方。在 21 世紀(jì) 20 年代后半葉之前，我們不太可能在全球?qū)崿F(xiàn)數(shù)百萬輛共享自動(dòng)駕駛汽車的推廣。

科拉菲克面對(duì) Sandoval「消費(fèi)者何時(shí)可以買到采用 Waymo 技術(shù)的汽車？」時(shí)也沒有進(jìn)行正面回答。雖然 Waymo 和菲亞特·克萊斯勒已在討論如何在量產(chǎn)汽車上應(yīng)用虛擬駕駛系統(tǒng)等問題，但科拉菲克表示這還需要一段時(shí)間。目前的重點(diǎn)主要是叫車服務(wù)、物流運(yùn)輸和與交通管理部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。對(duì)于 Waymo 來說，為私人汽車提供自動(dòng)駕駛系統(tǒng)排在時(shí)間表的最后一位。

科拉菲克是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域里最成功的高管之一，他明白變革并非易事。他表示：「我認(rèn)為這也是一個(gè)逐漸被接受的過程，在我們將技術(shù)逐漸推廣的道路上，會(huì)遇到一些顛簸?！?/p>

「我的意思是，這不會(huì)是一個(gè)簡(jiǎn)單的推出過程，Waymo 的自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)在未來也會(huì)發(fā)生事故，就像其他公司的服務(wù)一樣?！箍评瓶吮硎??？磥?，那些希望一夜之間實(shí)現(xiàn)從 2.7 億輛美國注冊(cè)自有汽車到每個(gè)人使用共享自動(dòng)駕駛汽車的人，需要好好揣摩一下科拉菲克的話。