最近，周圍許多朋友喜提新車，我有一個(gè)特別深的體會(huì)就是，汽車內(nèi)座艙電子的科技感越來(lái)越強(qiáng)烈，越來(lái)越多的酷炫功能被集成進(jìn)去，座艙電子變得越來(lái)越復(fù)雜。

上周五，在青城山中國(guó)IC生態(tài)高峰論壇的圓桌討論上，眾汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的朋友討論了座艙電子中“一芯多屏”的概念。

傳統(tǒng)的座艙，儀表、娛樂(lè)、中控等等這些都是獨(dú)立的，這主要是當(dāng)年的技術(shù)沒(méi)到位。在互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下，包括芯片、軟件技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在“一芯多屏”，多屏融合、多屏互動(dòng)的趨勢(shì)，也包括了手勢(shì)、語(yǔ)音、觸摸等多種人機(jī)交互，這就是一種新的人機(jī)交互的方式。

“在這樣一個(gè)典型的應(yīng)用場(chǎng)景下，包括我們抬頭顯示器(HUD)、儀表，娛樂(lè)屏、后座的兩個(gè)娛樂(lè)屏、邊上的環(huán)視等，我們到底期待怎樣的“一芯多屏”技術(shù)？” 播思通訊技術(shù)（北京）有限公司副總裁王暾女士拋出了圓桌討論的話題，她擔(dān)任了本次圓桌論壇的主持人。

“分離式”通信開(kāi)銷太大

分離式的集成座艙，每一個(gè)系統(tǒng)是獨(dú)立的，通信的開(kāi)銷非常大，高度集成的方案不僅解決了電子系統(tǒng)之間高成本的通信成本問(wèn)題，同時(shí)解決了通信時(shí)間的問(wèn)題，哈曼（中國(guó)）投資有限公司成都研發(fā)中心軟件研發(fā)總監(jiān)楊勁松先生指出。

圖：哈曼（中國(guó)）投資有限公司成都研發(fā)中心軟件研發(fā)總監(jiān)楊勁松

他透露哈曼也在考慮一芯多屏的方案。不過(guò)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，可能一芯多屏在前期實(shí)現(xiàn)的時(shí)候成本會(huì)變得很高。

“因?yàn)樾枰芨叩耐度?，很?fù)雜的軟件操作系統(tǒng)，還需要強(qiáng)大的處理器，這些在前期都是非常高的投入，但是隨著座艙系統(tǒng)更加的普及化，這個(gè)成本勢(shì)必越來(lái)越便宜?！彼J(rèn)為“一芯多屏”一定是大趨勢(shì)。

“與云端進(jìn)行全通式的交互，需要一個(gè)統(tǒng)一的大腦”

現(xiàn)在都是互聯(lián)網(wǎng)車，與云端進(jìn)行全通式的交互變成了必須。

汽車跟云端的交互，傳統(tǒng)上都是通過(guò)中控建立一個(gè)通道，現(xiàn)在的云端實(shí)際上支持了很多東西——不僅僅是一個(gè)中控的娛樂(lè)信息，對(duì)于駕駛員信息的投放也都需要通過(guò)云端大數(shù)據(jù)來(lái)決定。

“而駕駛員所關(guān)心的東西，往往需要顯示在正前面的屏上——駕駛員不太可能彎腰或者是偏頭去看信息，這種情況下就需要通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的大腦，建立一個(gè)大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通道，利用這個(gè)通道來(lái)識(shí)別駕駛員現(xiàn)在的狀態(tài)，把正確的駕駛信息及時(shí)的投到駕駛員前面的屏幕上來(lái)，所以我認(rèn)為我們需要一芯多屏?！睏顒潘杀硎?。

“一芯多屏”其實(shí)還解決了軟件，更易實(shí)現(xiàn)個(gè)性化

“一芯多屏”到底是哪些服務(wù)大家更加期望？

“我認(rèn)為當(dāng)由一個(gè)大腦來(lái)控制的時(shí)候，無(wú)論是通過(guò)語(yǔ)音驅(qū)動(dòng)也好、手勢(shì)驅(qū)動(dòng)也好、都可以非常方便的在一個(gè)系統(tǒng)里把整個(gè)邏輯切換過(guò)來(lái)。甚至可以通過(guò)捕捉眼球的焦點(diǎn)——比如當(dāng)我眼球焦點(diǎn)超過(guò)了三秒盯著某位置的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)把信息自動(dòng)切換到該位置?！睏顒潘杀硎尽?/p>

所以這個(gè)“一芯多屏”不僅僅是解決了成本問(wèn)題，同時(shí)也解決了軟件問(wèn)題。為了去適應(yīng)終端客戶更加豐富的個(gè)性化或者是智能化的需求，從系統(tǒng)本身解決了這個(gè)復(fù)雜度，他補(bǔ)充道。

“顏值/體驗(yàn)要并存，自動(dòng)駕駛和娛樂(lè)信息要分開(kāi)”

作為智能駕艙或是智慧駕艙，最主要的還是解決其智能化，方案既要有顏值還要有體驗(yàn)——顏值就是要有科技感，手機(jī)上所有的功能最好在車上都能應(yīng)用；但本質(zhì)區(qū)別是，車輛不能死機(jī)，安全要放在第一。

“我們最近在做AR型HUD的研發(fā)，原來(lái)我只是想把顯示屏在擋風(fēng)玻璃上去顯示而已，但其實(shí)不是這樣。今天講的計(jì)算平臺(tái)里面首先是感知決策和執(zhí)行，但是在決策之前要有預(yù)警，這個(gè)預(yù)警就是高級(jí)輔助駕駛。”深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪先生指出。

圖：深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪

“我們智能駕艙是朝著安全舒適以及節(jié)能環(huán)保，但是這里安全可靠性是第一位的。這方面我覺(jué)得趨勢(shì)肯定是采用像MX8以及高通820、以及下一代智能芯片，雖然功能會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大，但以自動(dòng)駕駛為主的操作平臺(tái)，跟以?shī)蕵?lè)信息平臺(tái)，這兩個(gè)一定是分開(kāi)的，因?yàn)檫@兩個(gè)的安全級(jí)別完全不一樣?！睏詈楸硎?。

性價(jià)比壓迫，先用分離式給大家嘗甜頭？

現(xiàn)在大家已經(jīng)在著手設(shè)計(jì)高集成度的智能座艙，但是也是很多車廠的朋友經(jīng)常問(wèn)我一個(gè)問(wèn)題：有什么芯片可以選？主持人王暾女士分享道，“這里面實(shí)際上是說(shuō)在我們產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，多屏之間打通以后的確會(huì)給大家不同的體驗(yàn)，但是車廠角度是追求性價(jià)比——高集成度的芯片代價(jià)太大，這個(gè)原因使得車廠在這個(gè)階段經(jīng)常有一點(diǎn)點(diǎn)停滯不前，不敢往前嘗試?！?/p>

“所以部分公司可能會(huì)選擇曲線救國(guó)，用分離式方案先來(lái)解決部分體驗(yàn)問(wèn)題，未來(lái)再考慮更大的智能化，所以我也希望借這個(gè)機(jī)會(huì)，我們產(chǎn)業(yè)界的朋友有一個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)共同努力，來(lái)加速這個(gè)發(fā)展?！蓖蹶张恐赋?。