一、為何精確真實的能量流測試至關(guān)重要？

優(yōu)化能源利用率

電動車續(xù)航與能效直接掛鉤，能量流測試可量化從“電池→電機→機械能”的全鏈路損耗（如熱損失、傳動摩擦、電氣轉(zhuǎn)換效率），定位低效環(huán)節(jié)，為輕量化、熱管理、控制策略優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。

縮短研發(fā)周期，降低驗證成本

通過對比樣車與標桿車型的能耗差異，快速鎖定優(yōu)化方向，避免“盲改”；

校準整車仿真模型，減少物理樣車迭代次數(shù)，大幅降低開發(fā)成本。

滿足法規(guī)與用戶需求

精準測試數(shù)據(jù)是應(yīng)對全球能效法規(guī)（如EPA、WLTP、CLTC等）的核心依據(jù)，同時為用戶提供真實續(xù)航承諾，增強市場競爭力。

二、測試痛點與挑戰(zhàn)

1. 復(fù)雜工況下的數(shù)據(jù)同步性

- 動態(tài)信號瞬變：急加速/制動時扭矩、轉(zhuǎn)速變化劇烈，要求設(shè)備采樣率≥10kHz，延遲≤1ms；

- 多源信號融合：需同步采集CAN總線（控制指令）、電功率、機械扭矩（物理量）、溫度/振動（環(huán)境干擾）等異構(gòu)數(shù)據(jù)。

2. 極端環(huán)境適應(yīng)性

- 溫度極限：-40℃低溫導(dǎo)致傳感器漂移，電機高溫（>100℃）影響信號穩(wěn)定性；

- 振動與電磁干擾：有效排除車輛顛簸導(dǎo)致接觸式傳感器松動，高壓電機產(chǎn)生的電磁噪聲污染信號的不利影響 。

3. 高精度扭矩測量難題

- 車輪扭矩：多軸力耦合干擾；

- 傳動軸扭矩：高速旋轉(zhuǎn)下傳統(tǒng)滑環(huán)可靠性差且容易受到干擾，無線傳輸面臨帶寬與延遲瓶頸；

- 電機輸出扭矩：對傳感器線性度要求極高（誤差<0.1%FS）。

三、“真實”扭矩測量的核心技術(shù)方案

1、車輪扭矩測量

imc方案：采用 “多軸應(yīng)變片（溫度補償技術(shù)）+無線遙測”（如imc WTT系統(tǒng)），只需要不同的輪輞輪轂適配器，即可適配所有車輪；

特色技術(shù)：多軸應(yīng)變補償算法消除側(cè)向力干擾，金屬屏蔽層抑制電磁噪聲。

2、傳動軸扭矩測量

imc方案：集成 Dx扭矩傳感器，通過卡扣工裝或者膠帶安裝在傳動軸，同步采集應(yīng)變與溫度信號，通過無線遙測的方式發(fā)送、接收信號。

特色技術(shù)：多頻調(diào)節(jié)數(shù)字信號傳輸，抗干擾性極強，支持溫度補償。

3、電機輸出扭矩測量

imc方案：在電機輸出端安裝 “高精度法蘭式扭矩傳感器” 或 “Dx 無線遙測系統(tǒng)”，實時監(jiān)測扭矩；

特色技術(shù)：支持溫度補償算法（-40℃~150℃）。

四、測試方案與設(shè)備的硬性要求

1. 測試設(shè)備核心指標

測量精度：多量程標定，精度根據(jù)客戶需求定制（取決于扭矩標定臺），溫度漂移<0.01%/℃； ?

動態(tài)響應(yīng)：帶寬≥5kHz，支持瞬態(tài)沖擊捕捉；

環(huán)境耐受：IP67防護（部分產(chǎn)品）、100g抗沖擊、寬溫工作（-40℃~125℃）。

2. 系統(tǒng)集成能力

多協(xié)議兼容：同步采集CAN/CAN FD、EtherCAT、模擬量、數(shù)字IO；

無線數(shù)字傳輸：通過專利的無線數(shù)字化傳輸技術(shù)，抗干擾能力高，且減少布線干擾。

3. 數(shù)據(jù)分析與可視化

實時計算：功率，能耗，效率、損耗分布等參數(shù)在線顯示；

仿真對接：支持多種數(shù)據(jù)格式導(dǎo)出(如matlab)；

報告自動化：一鍵生成符合ISO標準的測試報告，支持自定義模板。

五、方案示例

**imc能量流測試系統(tǒng)**

- 硬件組成：無線扭矩傳感器（WTT/Dx）+ 多通道采集儀（CRONOS flex） + 總線信號（CAN/CANFD/LIN）+傳感器（電壓，電流，溫度，流量，轉(zhuǎn)速，壓力等）；

- 特色軟件：imc STUDIO平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)融合、實時顯示能量流相關(guān)參數(shù)；

- 應(yīng)用案例：頭部電動車企已率先采用該系統(tǒng)，并應(yīng)用在能量流管理研發(fā)的精確數(shù)據(jù)采集與驗證中。