謝世濱，1998年畢業(yè)于西南交通大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院熱力發(fā)動(dòng)機(jī)（內(nèi)燃機(jī)方向）專業(yè)，先后在東風(fēng)、比亞迪從事新能源乘用車和商用車的研發(fā)管理工作。2014年加盟吉利，擔(dān)任吉利新能源研究院院長，負(fù)責(zé)吉利新能源汽車研發(fā)及團(tuán)隊(duì)管理工作。

作為中國新能源汽車行業(yè)的先行者，先后主導(dǎo)了多款暢銷插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)大巴的開發(fā)工作，研發(fā)之余積極參與國內(nèi)外專業(yè)技術(shù)/標(biāo)準(zhǔn)的制定工作，不遺余力的促進(jìn)中國電動(dòng)車行業(yè)的成熟穩(wěn)健發(fā)展。

1、小編：目前國內(nèi)純電動(dòng)、混合動(dòng)力等新能源汽車技術(shù)路線發(fā)展的現(xiàn)狀怎樣？這些技術(shù)路線各有何特點(diǎn)？

謝院長：純電動(dòng)車：技術(shù)復(fù)雜度不高，較混動(dòng)低，主要依賴于電池包的性能，關(guān)注續(xù)航里程；由于電池壽命影響，沒有補(bǔ)貼的話用戶接收度差；

混合動(dòng)力：結(jié)構(gòu)及技術(shù)復(fù)雜，成本較純電低，節(jié)油率隨著電池包的容量遞減；對(duì)動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)要求依賴性高，國內(nèi)只有科力遠(yuǎn)做個(gè)動(dòng)力耦合系統(tǒng)，其他沒有做過。整個(gè)控制策略比較復(fù)雜，能夠?qū)⒂秃淖龅胶艿偷闹鳈C(jī)廠不多。

2、小編：國外新能源汽車技術(shù)路線目前發(fā)展的現(xiàn)狀怎樣？有哪些領(lǐng)先國內(nèi)的地方？

謝院長：歐洲以小型混合動(dòng)力車，如微混、混動(dòng)轎車為主。

美國以強(qiáng)混為主，體積重量大。

目前歐美在電池、電機(jī)、電控軟件硬件方面相對(duì)領(lǐng)先于國內(nèi)。

混動(dòng)國外技術(shù)領(lǐng)先，純電在技術(shù)方案無太大差異。國內(nèi)在電動(dòng)汽車發(fā)展這塊由于政府的支持，發(fā)展趨勢(shì)迅猛。

3、小編：未來新能源汽車技術(shù)最終是怎樣的發(fā)展模式？

謝院長：特點(diǎn)：電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化；產(chǎn)品：純電動(dòng)車，燃料電池等。

近期內(nèi)，以混動(dòng)研發(fā)未主要方向，電芯能量密度提升與用戶期望值較大，未來混動(dòng)會(huì)是一個(gè)主流趨勢(shì)；預(yù)估五年以后，在新的電芯體系提高能夠較大的提升能量密度，純電會(huì)有較大突破。

4、小編：有觀點(diǎn)認(rèn)為，說中國新能源汽車要彎道超車或變道超車提法并不合適，會(huì)影響到傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的發(fā)展，您怎樣看待這種現(xiàn)象？

謝院長：所謂的彎道超車是在新能源領(lǐng)域比較，不是與內(nèi)燃機(jī)比較。由于基礎(chǔ)工業(yè)和基礎(chǔ)技術(shù)薄弱，中國不存在彎道超車。

新能源車的技術(shù)研發(fā)會(huì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)提出一些有關(guān)油耗、排放、效率改善的要求，以匹配混合動(dòng)力技術(shù)；短期不會(huì)動(dòng)搖傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的市場占有率。

5、小編：現(xiàn)在信息化，智能化，網(wǎng)聯(lián)化也在各行各業(yè)盛行，在汽車領(lǐng)域尤其如此，像現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛、無人駕駛都是比較熱門且專業(yè)的行業(yè)，您是如何看待它未來的發(fā)展的？

謝院長：吉利新能源目前正在開發(fā)基于混動(dòng)平臺(tái)的智能駕駛，是AI在汽車行業(yè)的應(yīng)用，能解決汽車行業(yè)傳統(tǒng)的痛點(diǎn)問題，如交通安全，能耗和排放污染，駕駛舒適性?？梢詫?shí)現(xiàn)高檔豪華車的共享，普通百姓能夠享受到富豪專屬的高端體驗(yàn)。

未來開發(fā)應(yīng)用需要法律法規(guī)、基礎(chǔ)建設(shè)的支持。實(shí)現(xiàn)完全的L5等級(jí)自動(dòng)駕駛還需要一定時(shí)間。

是一種未來的趨勢(shì)，是否適合中國市場待商榷。市場化需要一定的時(shí)間。