彭博社消息稱，英飛凌擬收購(gòu)ST半導(dǎo)體，據(jù)外媒報(bào)告，雙方已舉行了早期會(huì)談。2017年，英飛凌營(yíng)收70.63億歐元（約82億美元），意法半導(dǎo)體營(yíng)收83億美元。二者若合并則將誕生165億美元的半導(dǎo)體巨頭，超越博通，成為全球第六大半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司。

據(jù)悉，英飛凌去年就已經(jīng)開(kāi)始嘗試收購(gòu)，并聘請(qǐng)法國(guó)巴黎銀行擔(dān)任顧問(wèn)，花了三個(gè)月研究這次收購(gòu)案。只是目前尚不清楚ST半導(dǎo)體在去年對(duì)這筆交易的接受態(tài)度。

但知情人士表示，法國(guó)政府是意法半導(dǎo)體的最大股東之一，現(xiàn)在依然反對(duì)后者與英飛凌合并。政府希望意法半導(dǎo)體專注于大訂單，而不是通過(guò)合并進(jìn)行擴(kuò)張。

消息傳出后，巴黎時(shí)間8月1日下午3點(diǎn)，ST的股價(jià)單日漲幅2%，但最終成交價(jià)僅上漲0.2%，與此同時(shí)英飛凌的股價(jià)下跌3.1%。英飛凌和ST的財(cái)務(wù)部門(mén)就此事都不予置評(píng)。

在去年8月份時(shí)，英飛凌在與ST半導(dǎo)體接洽之前，曾一度想過(guò)放棄。消息人士也表示，因?yàn)殡p方這些行為從未公布，所以雙方還沒(méi)有進(jìn)一步談判。

據(jù)悉，ST半導(dǎo)體擁有一些可以與英飛凌互補(bǔ)的資產(chǎn)，ST半導(dǎo)體是包括蘋(píng)果在內(nèi)的智能手機(jī)制造商的最大供應(yīng)商之一，而英飛凌則在汽車(chē)芯片方面占有優(yōu)勢(shì)。

據(jù)IHS的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，英飛凌在功率器件，智能卡業(yè)務(wù)位居全球第一，而汽車(chē)電子則僅次于NXP，位居全球第二。而ST在功率器件，智能卡業(yè)務(wù)，汽車(chē)電子領(lǐng)域則分列第三，第四，第五名。但ST的業(yè)務(wù)相比Infineon更加廣闊，公司在MCU產(chǎn)業(yè)位居全球第一。同時(shí)在MEMS，模擬芯片領(lǐng)域也有極強(qiáng)的行業(yè)地位。所以二者的合并強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，預(yù)示著歐洲有望將誕生一家世界級(jí)的半導(dǎo)體巨頭。

英飛凌第三財(cái)季毛利率增長(zhǎng)到38.2% 受益需求增長(zhǎng)和美元走高

英飛凌科技公司于1999年4月1日在德國(guó)慕尼黑正式成立，是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司之一。其前身是西門(mén)子集團(tuán)的半導(dǎo)體部門(mén)，于1999年獨(dú)立，2000年上市。2017年財(cái)年，英飛凌實(shí)現(xiàn)營(yíng)收收入70.63億歐元，增幅高達(dá)9%，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率從15.2%提高到17.1%。

英飛凌第三財(cái)季，和去年同期相比收益從18.36億歐元增長(zhǎng)到19.41億歐元，增長(zhǎng)率6%。不斷增長(zhǎng)的需求以及美元的持續(xù)走高促進(jìn)了各項(xiàng)業(yè)務(wù)部門(mén)的收益增長(zhǎng)，工業(yè)功率控制事業(yè)部（IPC），智能卡與安全事業(yè)部（CCS）是，電源管理及多元化市場(chǎng)事業(yè)部（PMM）還有汽車(chē)電子事業(yè)部（ATV）。第三季度的毛利率增長(zhǎng)到38.2%，而第二季度的數(shù)據(jù)是37.1%，這個(gè)數(shù)據(jù)包括了收購(gòu)，分期債務(wù)和一些其他的花費(fèi)共計(jì)1800萬(wàn)。

另外英飛凌6月季營(yíng)收為19.41億歐元，同比增長(zhǎng)6％。毛利增至7.42億歐元，毛利率為38.2%，略高于指引。由于需求旺盛，增長(zhǎng)的訂單積壓導(dǎo)致訂單出貨比率為1.5。第四季度營(yíng)收預(yù)計(jì)將增加3%±2個(gè)百分點(diǎn)。

6月季英飛凌四大業(yè)務(wù)部營(yíng)收情況：汽車(chē)電子（ATV）營(yíng)收為8.36億歐元，同比增長(zhǎng)3%，總營(yíng)收占比43.1%；工業(yè)功率控制（IPC）營(yíng)收為3.49億歐元，同比增長(zhǎng)9%，占比18%；電源管理和多元化市場(chǎng)（PMM）營(yíng)收5.8億歐元，同比增長(zhǎng)4％，占比29.9%；智能卡芯片（CCS）營(yíng)收1.75歐元，同比下降2％，占比9%。從產(chǎn)品分類(lèi)角度來(lái)看，公司絕大部分營(yíng)收來(lái)自功率器件，功率器件占總營(yíng)收的65%

功率器件某些產(chǎn)品交付周期超過(guò)26周

受上游材料供應(yīng)不足、其他產(chǎn)品線排擠8吋晶圓產(chǎn)能，以及國(guó)際整合組件（IDM）退出消費(fèi)性電子與PC需求大宗的中低壓MOSFET市場(chǎng)等多重因素影響，全球MOSFET供應(yīng)吃緊，價(jià)格也飆漲。

對(duì)于MOSFET和IGBT的交期和價(jià)格形勢(shì)，英飛凌表示在某些產(chǎn)品領(lǐng)域交貨時(shí)間可能超過(guò)26周，訂單確認(rèn)頁(yè)面最長(zhǎng)可達(dá)52周，訂單交貨時(shí)間大大增加。當(dāng)需求非常高時(shí)，價(jià)格上漲是很常見(jiàn)。這都是取決于需求，目前的需求仍然非常強(qiáng)勁。

另?yè)?jù)臺(tái)媒報(bào)道，伴隨中興通訊獲美國(guó)解禁并重啟營(yíng)運(yùn)后，帶動(dòng)大陸系統(tǒng)廠全面釋出MOSFET急單，并有部份業(yè)者還愿意再加價(jià)2成大舉掃貨。現(xiàn)在為了搶到足夠產(chǎn)能，甚至有業(yè)者開(kāi)出比市價(jià)高出2成的價(jià)格掃貨，對(duì)MOSFET供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，只要有貨可出，營(yíng)收及獲利自然會(huì)大幅成長(zhǎng)。

今年以來(lái)MOSFET供貨一直處于吃緊狀態(tài)，主要原因在于包括英飛凌、威世（Vishay）、意法、安森美（ON Semi）等國(guó)際IDM大廠近幾年來(lái)并無(wú)擴(kuò)增新產(chǎn)能，但去年以來(lái)包括汽車(chē)電子、物聯(lián)網(wǎng)、云端運(yùn)算等新應(yīng)用，大量消耗MOSFET產(chǎn)能，導(dǎo)致應(yīng)用在電腦及智慧型手機(jī)等3C產(chǎn)品的MOSFET供貨不足，價(jià)格也已連續(xù)3季度調(diào)漲。

關(guān)稅對(duì)英飛凌影響

關(guān)于貿(mào)易戰(zhàn)帶來(lái)的關(guān)稅問(wèn)題，英飛凌表示從中國(guó)直接進(jìn)口到美國(guó)的數(shù)量非常有限，在汽車(chē)電子領(lǐng)域，英飛凌表示沒(méi)有看到對(duì)OEM直接的影響，因?yàn)橛w凌的業(yè)務(wù)是針對(duì)一級(jí)制造供應(yīng)商，這平均了各個(gè)OEM的影響。另一方面，英飛凌有很好的全球基礎(chǔ)，各個(gè)OEM之間可能會(huì)發(fā)生的潛在變化不會(huì)對(duì)我們產(chǎn)生強(qiáng)烈影響。只要汽車(chē)的總體數(shù)量和典型結(jié)構(gòu)不會(huì)受到影響，英飛凌就不會(huì)受到影響。同時(shí)本季度的訂單出貨率為1.6，所以這對(duì)英飛凌業(yè)務(wù)的實(shí)際影響很小。

對(duì)于主要的家用電器，英飛凌目前的市場(chǎng)份額仍然較低，在這方面沒(méi)有看到重大突破。沒(méi)有看到訂單受到任何影響，市場(chǎng)仍然處于強(qiáng)勢(shì)地位。主要家用電器的電源可能并非特定于逆變器家用電器。盡管總數(shù)下降，逆變器家用電器的百分比可能會(huì)繼續(xù)上升。