透過(guò)高鐵車窗，渝、川、貴、滇四省市的山川田野飛速掠過(guò)，350公里的設(shè)計(jì)時(shí)速讓“朝發(fā)夕至”成為日?！@是中國(guó)高鐵改變民眾出行方式的縮影，而如今，一場(chǎng)更深層的“智能革命”正悄然發(fā)生在這條鋼鐵大動(dòng)脈上。

作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的核心組成，渝昆高鐵不僅承擔(dān)著串聯(lián)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)、民生的重任，更成為數(shù)字技術(shù)與交通基建深度融合的“試驗(yàn)田”。隨著IPv6+、5G等技術(shù)的迅猛迭代，中國(guó)高鐵早已跳出“單純追求里程”的框架，轉(zhuǎn)向“數(shù)字化賦能運(yùn)營(yíng)、智能化提升體驗(yàn)”的新階段，而渝昆高鐵，正是這場(chǎng)轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿之作。

今年，中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“成都局”）與華為攜手，為渝昆高鐵量身打造了一套“數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)”：通過(guò)采用SRv6/MPLS拼接部署策略，讓鐵路各類數(shù)據(jù)傳輸更穩(wěn)定、更高效；借助FlexE切片技術(shù)，實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景（如調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等）的網(wǎng)絡(luò)通道互不干擾；再疊加數(shù)字地圖的運(yùn)維升級(jí)，讓鐵路綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)完成從“基礎(chǔ)連接”到“智慧協(xié)同”的升級(jí)。

客戶痛點(diǎn)亟待解決

網(wǎng)絡(luò)協(xié)議復(fù)雜：成都局?jǐn)?shù)據(jù)通信網(wǎng)部署了ISIS、LDP和BGP等多種網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，協(xié)議復(fù)雜不利于網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展與運(yùn)維，面對(duì)鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)IPv6+改造的演進(jìn)趨勢(shì)，成都局希望使用IPv6+相關(guān)技術(shù)簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，積累部署經(jīng)驗(yàn)，為全面加快推進(jìn)IPv6在鐵路的規(guī)模部署打下基礎(chǔ)。

帶寬不足：既有網(wǎng)絡(luò)接入帶寬僅為GE，面對(duì)日益增長(zhǎng)的視頻監(jiān)測(cè)、視頻會(huì)議等業(yè)務(wù)，帶寬已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，另外，多業(yè)務(wù)（視頻、生產(chǎn)、旅服）在有限的帶寬下混合承載，卻缺乏有效的隔離機(jī)制，導(dǎo)致在業(yè)務(wù)高峰時(shí)段，帶寬相互搶占，難以保障業(yè)務(wù)質(zhì)量。

運(yùn)維效率低：鐵路線路綿延，沿途環(huán)境復(fù)雜，高山、隧道等特殊地形遍布，維護(hù)人員前往現(xiàn)場(chǎng)困難重重，另外，無(wú)可視化運(yùn)維手段，運(yùn)維工作大量依賴人工操作，平均故障定位耗時(shí)小時(shí)級(jí)，問(wèn)題定位效率極為低下。

華為定制化方案破解難題

聚焦客戶核心痛點(diǎn)，華為針對(duì)性打造IPv6+數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)解決方案，通過(guò)以下關(guān)鍵設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)解決客戶實(shí)際問(wèn)題。

SRv6/MPLS拼接部署：在網(wǎng)絡(luò)部署方面，采用SRv6/MPLS拼接部署策略，對(duì)于新建線路接入側(cè)，部署先進(jìn)的SRv6技術(shù)，滿足新線路網(wǎng)絡(luò)升級(jí)需求，而在匯聚節(jié)點(diǎn)以上，則保留原有的MPLS技術(shù)，這種創(chuàng)新的拼接部署方式，既實(shí)現(xiàn)了新線路的能力升級(jí)，又保證了與存量業(yè)務(wù)的兼容性，為后續(xù)匯聚層、核心層的深度改造奠定基礎(chǔ)。

FlexE切片：在保障業(yè)務(wù)帶寬方面，在接入側(cè)采用10GE接口組網(wǎng)，并通過(guò)1G粒度FlexE切片，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的精細(xì)化隔離，視頻、辦公共用800M切片，生產(chǎn)、旅服各規(guī)劃1個(gè)100M切片，針對(duì)不同業(yè)務(wù)的SLA（服務(wù)等級(jí)協(xié)議）進(jìn)行差異化保障，峰值時(shí)段，業(yè)務(wù)流量不會(huì)出現(xiàn)帶寬搶占導(dǎo)致的業(yè)務(wù)丟包，確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)的穩(wěn)定運(yùn)行。

數(shù)字地圖：在運(yùn)維管理方面，華為部署了iMaster NCE數(shù)字地圖，支持網(wǎng)絡(luò)6維可視，時(shí)延、抖動(dòng)、丟包等信息自動(dòng)上報(bào)，同時(shí)支持IFIT隨流檢測(cè)技術(shù)，在故障場(chǎng)景下，系統(tǒng)能夠自動(dòng)啟用逐跳檢測(cè)功能，將故障定位時(shí)間從過(guò)去的小時(shí)級(jí)大幅縮短至分鐘級(jí)，極大提高了運(yùn)維效率。

方案實(shí)施成效顯著

華為方案的實(shí)施，為成都局網(wǎng)絡(luò)建設(shè)帶來(lái)了全方位的能力提升。

網(wǎng)絡(luò)平滑演進(jìn)：通過(guò)SRv6與MPLS在核心層的拼接部署，新舊網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，不僅兼容了網(wǎng)絡(luò)存量業(yè)務(wù)，還滿足了因海量終端接入帶來(lái)的IPv6地址需求，為網(wǎng)絡(luò)發(fā)展奠定了長(zhǎng)期基礎(chǔ)，真正做到一次建網(wǎng)，十年無(wú)憂。在鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)IPv6+改造進(jìn)程中，如何實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的平滑演進(jìn)，以及新建線路與存量線路的高效對(duì)接，一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，成都局的方案成功落地，無(wú)疑給出了極具價(jià)值的實(shí)踐答案，更為后續(xù)鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)的IPv6+改造樹立了可借鑒的新標(biāo)桿。

業(yè)務(wù)質(zhì)量保障：鐵路綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)成功實(shí)現(xiàn)視頻、辦公、生產(chǎn)、旅服等多業(yè)務(wù)的一網(wǎng)承載，并通過(guò)FlexE切片將大帶寬端口劃分為多個(gè)邏輯通道，帶寬不浪費(fèi)，關(guān)鍵生產(chǎn)業(yè)務(wù)獨(dú)享帶寬，運(yùn)行質(zhì)量穩(wěn)定可靠。

運(yùn)維效率提升：數(shù)字地圖與iFIT技術(shù)在鐵路綜合數(shù)據(jù)網(wǎng)的首次商用，徹底改變了以往無(wú)可視化運(yùn)維手段，手工定位效率低、精度差的局面，極大的提升了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)維效率。路局將iFIT技術(shù)部署在了視頻會(huì)議業(yè)務(wù)上，實(shí)現(xiàn)了高時(shí)延與丟包問(wèn)題的精準(zhǔn)定位，提高了視頻會(huì)議的穩(wěn)定性與可靠性。

此次華為與成都局的成功合作，為鐵路行業(yè)網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造樹立了新典范，在未來(lái)，華為將持續(xù)攜手成都局，充分發(fā)揮華為網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為鐵路的安全生產(chǎn)保駕護(hù)航，共創(chuàng)高速鐵路智能化新時(shí)代。