從上世紀(jì)80年代開始，以市場換技術(shù)成為中外車企合作的主旋律，中國開放龐大的消費市場，外資車企帶來產(chǎn)品、技術(shù)與管理體系，在行業(yè)成長的初期，共同培育了中國汽車的產(chǎn)業(yè)化能力。

然而，近年來，這一模式在電動化、智能化浪潮的沖擊下，迎來了前所未有的挑戰(zhàn)。究其根源，傳統(tǒng)合資模式在組織架構(gòu)、產(chǎn)品定義、技術(shù)路線和響應(yīng)機制上的滯后，是要負(fù)主要責(zé)任的。

近期，上汽大眾汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理陶海龍在由NDE Automotive Group、上海市歐美同學(xué)會汽車分會和蓋世汽車共同主辦的第十三屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上直言：“根本還是過往的成功模式在新時代成為了束縛”。在燃油車時代，合資品牌依靠品牌積淀與成熟的供應(yīng)鏈占據(jù)主導(dǎo)，但在智能電動賽道，原有的體系，很多時候反而成為了轉(zhuǎn)型的包袱。

陶海龍用一系列數(shù)據(jù)和一整套系統(tǒng)性的轉(zhuǎn)型方案，為深度調(diào)整中的合資市場，進(jìn)行了一次全面的“臨床診斷”和“病理解剖”。我們正身處一個被深度重塑的時代，這場重塑，對于合資車企而言，不亞于一場生死涅槃。

也正是在這一背景下，合資2.0應(yīng)運而生。

合資車企的困局與覺醒

陶海龍將合資2.0定義為在中外汽車產(chǎn)業(yè)實力重新平衡的新格局下，對合作模式的一次徹底性的顛覆，合資模式需要從1.0時代的“以市場換技術(shù)”，轉(zhuǎn)向“以技術(shù)共創(chuàng)和生態(tài)融合為核心的主動聯(lián)盟”。

這一轉(zhuǎn)變不僅是戰(zhàn)略上的調(diào)整，更是理念上的根本革新——從售賣全球產(chǎn)品到“在中國，為中國”開發(fā)，從技術(shù)引進(jìn)到雙向賦能。

大眾汽車集團作為最早意識到這一趨勢并果斷行動的跨國車企之一，早已經(jīng)展現(xiàn)出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的決心。通過成立大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），構(gòu)建了完整的本土整車開發(fā)能力，推動從“歐洲開發(fā)，中國適配”到“在中國，為中國開發(fā)”的根本轉(zhuǎn)變。更值得關(guān)注的是，還出現(xiàn)了由中方主導(dǎo)技術(shù)輸出的新范式，這標(biāo)志著中外技術(shù)交流已經(jīng)進(jìn)入平等共創(chuàng)的新階段。

這一轉(zhuǎn)變的背景是中國汽車產(chǎn)業(yè)實力的根本性提升。

在“十四五”期間，中國新能源汽車銷量從2021年的350余萬輛躍升至2024年的接近1300萬輛，全球每賣出3輛新能源車，就有1輛是中國制造。2025年前9個月，中國汽車市場的新能源滲透率已達(dá)52.1%，9月單月更是已經(jīng)攀升至57.8%，這也標(biāo)志著國內(nèi)市場上的電動化轉(zhuǎn)型已從技術(shù)探索期、政策培育期，全面邁入市場驅(qū)動、多元創(chuàng)新的發(fā)展新階段。

合資2.0時代，就是要解決這一背景下，合資車企的未來發(fā)展問題，其核心在于重新定位中外雙方在合作中的角色與貢獻(xiàn)。中方不再僅僅是制造與渠道的提供者，而是成為技術(shù)共創(chuàng)、生態(tài)構(gòu)建的平等伙伴。這種轉(zhuǎn)變要求合資企業(yè)必須打破路徑依賴，重構(gòu)核心競爭力。

作為中國合資車企的典型代表，上汽大眾的轉(zhuǎn)型路徑具有行業(yè)標(biāo)桿意義。面對合資整體市場份額下滑、競爭壓力持續(xù)加劇的大環(huán)境，上汽大眾正從技術(shù)路線、體系流程和品牌形象三個維度推進(jìn)全面煥新。

首先是技術(shù)路線的煥新，面對未來技術(shù)路線的選擇，上汽大眾展現(xiàn)出務(wù)實而前瞻的戰(zhàn)略眼光。預(yù)計到2030年，中國汽車市場將形成混動、純電、燃油“433”的格局?；谶@一判斷，上汽大眾堅定推行“油電同進(jìn)、油電同智”戰(zhàn)略，讓先進(jìn)技術(shù)平等惠及所有用戶。

在燃油車領(lǐng)域，上汽大眾敏銳洞察市場空白，率先布局“油車智能化”。通過為大眾品牌Pro家族搭載高階輔助駕駛等智能科技，上汽大眾旗下多款主力車型的市占率都在穩(wěn)步提升，燃油車整體的市占率出現(xiàn)了逆勢增長。這一成績也用事實表明了，傳統(tǒng)燃油車通過智能化升級，仍然可以在存量市場中找到新的增長空間。

在新能源領(lǐng)域，上汽大眾也在加速推進(jìn)產(chǎn)品布局。從明年開始，大眾、奧迪雙品牌將密集投放多款全新研發(fā)的新能源車型，涵蓋各類動力模式。陶海龍強調(diào)，這些車型將采用新一代設(shè)計語言和扎實的生產(chǎn)工藝，同時還將帶來同級領(lǐng)先的智能配置和穩(wěn)定可靠的續(xù)航能力，為用戶帶來突破性的新體驗。

到2028年，上汽大眾將完成整個產(chǎn)品型譜的全面煥新，形成“覆蓋燃油、純電、混動的全勢能產(chǎn)品布局”。這種多技術(shù)路線并行發(fā)展的策略，既考慮了市場過渡期的復(fù)雜性，也為未來的技術(shù)突破留出了靈活應(yīng)對的空間。

其次是體系流程的煥新。技術(shù)路線的調(diào)整需要完善的組織體系支撐，陶海龍指出：“在激烈的市場競爭中，唯有真正貼近用戶、快速響應(yīng)市場需求，才能保持競爭力?！睘榇?，上汽大眾正推動一場深刻的體系流程變革，核心是引入IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務(wù)）體系。

IPMS體系以市場需求為驅(qū)動，強調(diào)跨部門、跨領(lǐng)域的協(xié)同。新體系要求營銷團隊在產(chǎn)品定義階段就深度介入，與研發(fā)等部門共同明確產(chǎn)品的USP，從源頭上確保產(chǎn)品更精準(zhǔn)地響應(yīng)用戶需求。

這一轉(zhuǎn)變的背后，是對市場競爭本質(zhì)的深刻洞察。當(dāng)前市場競爭的焦點正從初期的價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向基于核心技術(shù)創(chuàng)新的價值戰(zhàn)，大幅度的價格折扣對刺激銷售增長的凈效應(yīng)已經(jīng)非常有限，而技術(shù)革新對購車的刺激效應(yīng)則是顯著提升，且收入越高，對此的反應(yīng)一般還要更為積極。

基于這一認(rèn)知，上汽大眾正在革新研發(fā)體系，通過敏捷開發(fā)和數(shù)字化研發(fā)工具，提升研發(fā)效率。值得注意的是，這種效率提升并非以犧牲品質(zhì)為代價。陶海龍強調(diào)：“兩年的開發(fā)周期包含了極端環(huán)境測試、長期耐久性驗證、全路況測試、多場景適配等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在安全和品質(zhì)方面絕不妥協(xié)?！?/p>

還有就是品牌形象的煥新。擁有40年合資歷史的上汽大眾，早年間在消費者心中已經(jīng)烙下安全可靠的印記，但在創(chuàng)新、科技和情感共鳴方面還需加強。陶海龍?zhí)寡裕骸拔覀兿Ｍ阡N售以及售后體驗中，與用戶建立更緊密、更具情感的聯(lián)系?！?/p>

為此，上汽大眾在營銷服務(wù)質(zhì)量管理方面進(jìn)行了一系列深化和調(diào)整：圍繞用戶全生命周期體驗，系統(tǒng)性推進(jìn)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化；加快數(shù)字化服務(wù)升級，推動服務(wù)從被動響應(yīng)轉(zhuǎn)向主動關(guān)懷；精準(zhǔn)對標(biāo)行業(yè)標(biāo)桿，深度剖析用戶核心痛點與期望。陶海龍將這一系列轉(zhuǎn)型措施概括為打造上汽大眾的“多元新生態(tài)、能源新格局、智艙新高度、智駕新標(biāo)桿和服務(wù)新體驗”。這五個“新”不僅涵蓋了產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等維度，更體現(xiàn)了企業(yè)整體戰(zhàn)略思維的轉(zhuǎn)變。

生態(tài)鏈競爭時代：合資車企的未來之路

隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革的深入，競爭其實也已經(jīng)從企業(yè)間的單打獨斗轉(zhuǎn)向生態(tài)鏈的整體競爭。

陶海龍引用上汽集團董事長王曉秋的觀點指出，要“持續(xù)深化合作，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，一方面推動合資品牌加快煥新升級，另一方面也要與跨界企業(yè)聯(lián)手共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)”。

這一判斷，也透露出了汽車產(chǎn)業(yè)未來競爭的本質(zhì)。

面對智能電動時代的新挑戰(zhàn)，上汽大眾正積極構(gòu)建開放融合的“智能科技朋友圈”。上汽集團已與華為、Momenta、地平線、大疆、寧德時代、火山引擎、科大訊飛、阿里云等頭部科技企業(yè)合作，借助各自的優(yōu)勢資源互補，提升在智能座艙、輔助駕駛、數(shù)字化服務(wù)、三電等領(lǐng)域的核心競爭力。

這種合作不再是傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)降膯蜗虿少?，而是深度協(xié)同的生態(tài)融合。以與華為的合作為例，華為的乾崑智駕系統(tǒng)已應(yīng)用于奧迪A5L Sportback，實現(xiàn)了德系豪華品牌與中國智能科技企業(yè)的深度合作。這種合作模式打破了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的邊界，開創(chuàng)了中外技術(shù)融合的新路徑。

在供應(yīng)鏈層面，上汽大眾也在發(fā)揮整車企業(yè)的“鏈主”作用?！笆奈濉逼陂g，上汽大眾新增配套供應(yīng)商263家，為促進(jìn)地方產(chǎn)業(yè)鏈的升級和完善，貢獻(xiàn)了自己的力量，這種本土化供應(yīng)鏈的構(gòu)建，不僅提升了響應(yīng)速度，也增強了產(chǎn)業(yè)鏈的韌性和安全性。

此外，具體到電動化、智能化的創(chuàng)新方面，以上汽大眾為代表的合資車企，也逐步從側(cè)重技術(shù)突破，向著全面提升綜合體驗升級。

電動化領(lǐng)域，電池技術(shù)仍是核心突破點。目前，高性能電池的單體能量密度已普遍突破300Wh/kg，并向400Wh/kg的目標(biāo)邁進(jìn)；半固態(tài)電池進(jìn)入量產(chǎn)階段，預(yù)計到2030年，全固態(tài)電池也將大批量上市。這些技術(shù)突破將從根本上解決電動汽車的續(xù)航焦慮和使用成本問題。

在智能化領(lǐng)域，L2級輔助駕駛滲透率持續(xù)提升，產(chǎn)業(yè)競爭已從單一產(chǎn)品轉(zhuǎn)向“整車-零部件-基礎(chǔ)設(shè)施-軟件生態(tài)”的全鏈條協(xié)同創(chuàng)新。汽車“不再只是一個簡單出行工具”，而是成為“能源與交通協(xié)同革命的關(guān)鍵力量”，正在走向一個深度融合的科技生命體，圍繞車、能、路、云實現(xiàn)互聯(lián)與共融。

這種轉(zhuǎn)變意味著，未來的汽車創(chuàng)新將更加注重整體體驗而非單一參數(shù)。消費者不再僅僅關(guān)注續(xù)航里程、加速性能等傳統(tǒng)指標(biāo)，而是更加看重智能座艙的交互體驗、輔助駕駛的安心感、能源管理的效率以及車輛與數(shù)字生活的無縫連接。

展望“十五五”，陶海龍指出產(chǎn)業(yè)發(fā)展將聚焦推動制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展，而創(chuàng)新驅(qū)動、綠色低碳、智能化轉(zhuǎn)型這些關(guān)鍵領(lǐng)域，需要行業(yè)上下游共同發(fā)力，形成各具特色的區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。換言之，未來的汽車產(chǎn)業(yè)競爭將是區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群之間的競爭，單個企業(yè)的能力或?qū)⒆屛挥谡麄€產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同效率，合資車企作為連接中外汽車產(chǎn)業(yè)的重要紐帶，在這一過程中將扮演關(guān)鍵角色。

上汽大眾的計劃是，以企業(yè)轉(zhuǎn)型為契機，堅持開放合作、加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同，實現(xiàn)更高效的資源整合聯(lián)動，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型和智能化升級貢獻(xiàn)中國智慧和中國力量，陶海龍如是說。而上汽大眾的調(diào)整，其實也體現(xiàn)了新時代合資車企整體的定位轉(zhuǎn)變——從技術(shù)接受者到價值創(chuàng)造者，從市場參與者到產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)者。

小結(jié)：沒有現(xiàn)成的路，只有共同探索的未來

“新汽車時代，沒有現(xiàn)成的路可走，需要我們一起探索、一起實踐。”，正如陶海龍所言，合資車企的轉(zhuǎn)型之路注定不會平坦，但方向已經(jīng)明確——堅持協(xié)同共贏、堅持用戶導(dǎo)向，才能共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)邁向更高質(zhì)量發(fā)展。

合資車企的2.0時代，是一場涉及戰(zhàn)略、技術(shù)、組織、生態(tài)的全面轉(zhuǎn)型，是一場需要壯士斷腕勇氣的自我革命。

上汽大眾的轉(zhuǎn)型實踐表明，合資車企仍然有機會在新時代重塑競爭力，關(guān)鍵在于能否徹底打破路徑依賴，重構(gòu)與用戶、與伙伴、與時代的關(guān)系。當(dāng)合資模式從市場換技術(shù)升級為技術(shù)共創(chuàng)生態(tài)，當(dāng)產(chǎn)品定義從全球同步轉(zhuǎn)向本土創(chuàng)新，當(dāng)競爭核心從品牌溢價轉(zhuǎn)向用戶體驗，合資車企或許也將真正找到那條通往未來的破局之路。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在百年未有的變革時代，合資車企作為這一歷史進(jìn)程的重要參與者，其轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎企業(yè)自身的生存發(fā)展，更關(guān)乎整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的繁榮與健康。

上汽大眾的探索之路正在進(jìn)行中，其經(jīng)驗與教訓(xùn)，都值得整個行業(yè)認(rèn)真思考與借鑒。