近日，據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，韓國SK集團(tuán)旗下能源企業(yè)——SK創(chuàng)新公司（SK Innovation，簡稱“SKI”）將在中國江蘇常州金壇開發(fā)區(qū)建立動力電池廠，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能達(dá)7.5GWh。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，SKI在當(dāng)下節(jié)點(diǎn)加快在中國的產(chǎn)能布局，主要是為了瞄準(zhǔn)國內(nèi)補(bǔ)貼退坡的后市場。同時(shí)，國內(nèi)新能源領(lǐng)域的合資趨勢正在興起，國內(nèi)動力電池的兩極分化在乘用車配套領(lǐng)域極度明顯，能真正給車企提供中高端車型電池的企業(yè)嚴(yán)重不足，這是當(dāng)下國內(nèi)動力電池的最大軟肋，自然也就給了韓國企業(yè)機(jī)會。

韓國SKI電池事業(yè)部本部長Kang Sanghoon公開表示，公司正在中國進(jìn)行產(chǎn)能及研發(fā)投資。公司在新能源汽車領(lǐng)域采取兩種主要戰(zhàn)略是：第一，對電池技術(shù)的研發(fā)投資；第二，與中國新能源行業(yè)協(xié)同發(fā)展。

“在研發(fā)方面，公司將成立技術(shù)研究院，積極推進(jìn)材料研究，培育本土合作伙伴及研發(fā)人才，從而打造具備價(jià)格優(yōu)勢的電池?！盞ang Sanghoon強(qiáng)調(diào)。

去年以來，受到新能源補(bǔ)貼政策等的影響，SKI在中國的電池業(yè)務(wù)深陷泥淖。2017年3月，SKI與北京電控、北京汽車等中國企業(yè)合資設(shè)立的北京電控愛思開科技有限公司正式停產(chǎn)，停產(chǎn)原因?yàn)楣疚催M(jìn)入電池企業(yè)目錄，無法獲得新能源汽車補(bǔ)貼導(dǎo)致動力電池訂單大幅減少。

如今SKI卷土重來，或?qū)⒋蚱乒驹谥袊鴦恿﹄姵貥I(yè)務(wù)的困局。

值得一提的是，除常州工廠外，SKI還計(jì)劃將其位于韓國忠清南道的瑞山市電池廠的產(chǎn)能擴(kuò)大至4.7GWh，將匈牙利科馬隆電池廠的產(chǎn)能擴(kuò)大至7.5GWh。

根據(jù)SKI的能源戰(zhàn)略計(jì)劃，至2022年，公司將在全球范圍建立起一個(gè)年產(chǎn)能20GWh的動力電池生產(chǎn)體系。

據(jù)了解，目前SKI是現(xiàn)代、起亞、戴姆勒等國際知名車企的主力動力電池供應(yīng)商。