美國(guó)咨詢公司高德納依其專業(yè)分析預(yù)測(cè)與推論各種新科技的成熟演變速度及要達(dá)到成熟所需的時(shí)間，分成 5 個(gè)階段：萌芽期、過熱期、泡沫化的低谷期、復(fù)蘇期以及成熟期。對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，其已經(jīng)陷入了泡沫化低谷期。

換句話說，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)處于幻想破滅期，無數(shù)企業(yè)豪投的數(shù)百億美元或?qū)⒋蛩?。在今年高德納發(fā)布的《 聯(lián)網(wǎng)汽車和智能出行的技術(shù)成熟度曲線 》報(bào)告中，自動(dòng)駕駛也被看做處于泡沫的破裂期。當(dāng)然，這是不可避免的，也是這項(xiàng)技術(shù)開始發(fā)展的好兆頭。

過去幾年間，自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域異常的火熱。2017 年 10 月，德爾福斥資 4.5 億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司 nuTonomy。這是一件標(biāo)志性的事件，因?yàn)?nuTonomy 是致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化最激進(jìn)的公司之一。而之前的3月份，英特爾斥資 153 億美元收購(gòu)了以色列科技公司 Mobileye。這件天價(jià)收購(gòu)更是讓自動(dòng)駕駛行業(yè)轟動(dòng)一時(shí)。

Mobileye 賴以成名的是其基于芯片的攝像頭系統(tǒng)，它驅(qū)動(dòng)著汽車的自動(dòng)駕駛功能。許多汽車制造商正依靠 Mobileye 的工程師團(tuán)隊(duì)來協(xié)助編寫算法和開發(fā)平價(jià)模塊，加快向自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的邁進(jìn)。這些算法和模塊可以作為汽車的眼睛、耳朵和大腦，協(xié)助汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

然而，盡管一些自動(dòng)駕駛公司獲得了巨額的投資，但一些規(guī)模較小的公司開始感到資金緊張，風(fēng)險(xiǎn)投資者對(duì)投資也越來越挑剔。

激光雷達(dá)公司 Quanergy Systems 就是其中的的一個(gè)例子。2014 年，Quanergy 處自動(dòng)駕駛汽車突然狂熱的中心。當(dāng)年 9 月，這家創(chuàng)業(yè)公司宣布與梅賽德斯-奔馳公司合作，為其無人駕駛測(cè)試車輛開發(fā)激光雷達(dá)設(shè)備。2015 年 1 月，兩家公司在拉斯維加斯的消費(fèi)電子展上展示了配備 Quanergy 激光雷達(dá)設(shè)備的梅賽德斯 E350 轎車。

當(dāng)資本目光投向激光雷達(dá)設(shè)備時(shí)，Quanergy 搶先一步，獲得投資。到目前為止，它已經(jīng)融資 1.6 億美元，估值超過 15 億美元。去年秋天，Quanergy 開始與銀行討論 IPO 計(jì)劃，有望成為首批無人駕駛領(lǐng)域的上市公司。

但在今年 7 月，戴姆勒公司發(fā)布公告稱，正在與一些公司合作在城市街道上進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試，而 Quanergy 不在其中。

據(jù)彭博社報(bào)道，Quanergy 正面臨著一系列的困境，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛技術(shù)要大規(guī)模商業(yè)化還需要幾年時(shí)間，而且有很多潛在的供應(yīng)商存在，競(jìng)爭(zhēng)激烈。換句話說，要想讓收入源源不斷地涌入，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間，但當(dāng)最后收入源源不斷地涌入時(shí)，也并不是所有參與競(jìng)爭(zhēng)的人都能堅(jiān)持到最后分得一杯羹。

「炒作正在下降，」Gartner的運(yùn)輸和移動(dòng)分析師 Mike Ramsey 表示?！?strong>越接近實(shí)施，商業(yè)化的難度就越大。」一些自駕車技術(shù)公司正在降低他們的期望

說到商業(yè)化，Uber 自動(dòng)駕駛事故也是一件具有轉(zhuǎn)折意義的事件，引起了人們對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的恐懼和擔(dān)憂。3 月 20 日凌晨，美國(guó)亞利桑那州坦佩市，一輛 Uber 的自動(dòng)駕駛汽車與一名行人相撞，該行人在送往醫(yī)院后不治身亡。這是世界上首起自動(dòng)駕駛車輛在公共道路上撞擊行人并致死的事件。

目前，自動(dòng)駕駛行業(yè)的泡沫依然巨大，但已經(jīng)不像 2015 年那樣，眾多企業(yè)涌入進(jìn)來，認(rèn)為投資自動(dòng)駕駛時(shí)理所當(dāng)然的事情。現(xiàn)在到了 2018 年下半年，一些車企宣稱的自動(dòng)駕駛商業(yè)化時(shí)間點(diǎn)越來越近，有時(shí)顯得嘟嘟逼人。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊 Waymo 計(jì)劃在今年晚些時(shí)候推出使用無人駕駛微型面包車的商業(yè)叫車服務(wù)。如果成功了，那將是一項(xiàng)巨大的成就。通用汽車計(jì)劃明年在推出自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。隨后，許多其他公司計(jì)劃在 2020 年和 2021 年推出汽車。

但隨著這些時(shí)間點(diǎn)的越來越近，自動(dòng)駕駛技術(shù)是否能用于商業(yè)部署仍存在疑問。與此同時(shí)，美國(guó)政府仍未能通過一項(xiàng)法律來管理自動(dòng)駕駛汽車的安全。其他各國(guó)也都在考慮該如何監(jiān)管這些車輛。

全新一代奧迪 A8 最吸引人的是其全新的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能。奧迪這套無人駕駛技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在車速不超過 60 km/h 的時(shí)候，駕駛員完全不控制車輛，系統(tǒng)會(huì)控制加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等動(dòng)作。然而，奧迪表示，由于目前的相關(guān)法律法規(guī)還沒有明確的框架，在很多地區(qū)這項(xiàng)功能并不能使用。

盡管路漫漫，在自動(dòng)駕駛商業(yè)化的進(jìn)程中會(huì)遇到種種延遲和挑戰(zhàn)，但最終的前景依然光明。自動(dòng)駕駛所帶來的顛覆性意義依然存在。

本文來源：騰訊汽車