低空經(jīng)濟(jì)作為在垂直高度1000米（可延伸至3000米）以下空域，以民用航空器為載體，通過載人、載貨及其他作業(yè)等多場(chǎng)景飛行活動(dòng)牽引的綜合經(jīng)濟(jì)形態(tài)，已被明確列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。這一產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，不僅拓展了傳統(tǒng)通用航空的邊界，更在促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、改善民生福祉方面展現(xiàn)出巨大潛力。

一、低空經(jīng)濟(jì)與動(dòng)力革命

在這一宏大敘事中，動(dòng)力系統(tǒng)的革新扮演著決定性角色。較之傳統(tǒng)通航飛行器，低空飛行器最顯著的技術(shù)特征在于動(dòng)力能源形式的拓展與革新——從傳統(tǒng)吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)向電推進(jìn)動(dòng)力拓展，從化石燃料向綠色可持續(xù)航空燃料革新。電推進(jìn)動(dòng)力因其綠色、靜音、快捷、低成本的優(yōu)勢(shì)，已成為城市空中交通的首選技術(shù)路線。而氫能源與可持續(xù)航空燃料（SAF）則成為實(shí)現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略承諾與行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的并行路徑。

隨著2023年12月中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出“打造商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”，以及黨的二十屆三中全會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)“發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)”，中國低空經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入政策密集期與發(fā)展加速期。在這一背景下，系統(tǒng)梳理國內(nèi)新能源低空動(dòng)力發(fā)展現(xiàn)狀，前瞻技術(shù)趨勢(shì)，并提出科學(xué)可行的發(fā)展路徑，對(duì)于推動(dòng)我國低空經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)“提質(zhì)升級(jí)、高速跨越”具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義。

二、國內(nèi)新能源低空動(dòng)力發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 市場(chǎng)分析：需求爆發(fā)與格局重塑

當(dāng)前，中國新能源低空飛行器市場(chǎng)正處于 “需求牽引、供給創(chuàng)新” 的快速發(fā)展階段。從市場(chǎng)規(guī)模看，根據(jù)羅蘭貝格等機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2045年全球新型電推進(jìn)飛行器市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到約16萬架，其中國內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模約為3.5萬架，市場(chǎng)價(jià)值超過3000億美元。

從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析，呈現(xiàn)以下三個(gè)顯著特征：

首先，傳統(tǒng)動(dòng)力仍占據(jù)主導(dǎo)但面臨結(jié)構(gòu)性替代。截至2023年底，我國通航機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)3303架，配裝通航動(dòng)力保有量3837臺(tái)。其中，活塞動(dòng)力2046臺(tái)，占比超過50%，其功率等級(jí)（500千瓦以下）與純電動(dòng)力基本重合，未來將面臨來自純電動(dòng)力產(chǎn)品的直接競(jìng)爭。渦輪動(dòng)力（渦扇、渦槳、渦軸）因主要應(yīng)用于500千瓦以上功率范圍，短期內(nèi)仍難以被純電動(dòng)力完全取代。

其次，電推進(jìn)飛行器應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展。eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）憑借其垂直起降能力、低噪音和零排放特性，正成為城市空中交通（UAM）的核心載體。在2025年亞洲通用航空展上，包括萬豐飛機(jī)工業(yè)VoloXpro、零重力飛機(jī)工業(yè)ZG-T6在內(nèi)的多款全傾轉(zhuǎn)eVTOL集中亮相，標(biāo)志著行業(yè)正從技術(shù)探索進(jìn)入 “加速收斂期”。這些機(jī)型巡航速度普遍突破240公里/小時(shí)，航程覆蓋200-600公里，已從概念展示走向?qū)嶋H應(yīng)用。

第三，混電動(dòng)力成為解決續(xù)航瓶頸的現(xiàn)實(shí)選擇。受限于當(dāng)前航空電池能量密度（2025年量產(chǎn)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度目標(biāo)為220-250瓦時(shí)/千克），純電eVTOL航程與航時(shí)仍然受限。業(yè)界分析顯示，約20%的市場(chǎng)需要混合動(dòng)力進(jìn)行增程。國內(nèi)已有小鵬匯天等頭部企業(yè)推出搭載“鯤鵬超級(jí)增程架構(gòu)”的全傾轉(zhuǎn)eVTOL（如A868原型機(jī)），瞄準(zhǔn)城市群跨城出行場(chǎng)景。

2.2 政策分析：頂層設(shè)計(jì)與路徑規(guī)劃

中國政府對(duì)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視程度和支持力度空前提升，已形成 “中央定調(diào)、部委推進(jìn)、地方落實(shí)” 的多層次政策體系。

國家層面，政策導(dǎo)向明確聚焦 “創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)” 與 “安全發(fā)展” 。2024年3月，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》，明確提出“兼顧混合動(dòng)力、氫動(dòng)力、可持續(xù)燃料動(dòng)力”的技術(shù)路線，并特別強(qiáng)調(diào)開展400千瓦以下混合推進(jìn)系統(tǒng)的研制。這一方案為新能源低空動(dòng)力技術(shù)發(fā)展提供了清晰的路線圖。

產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)同步推進(jìn)。2025年11月，工信部在低空裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展大會(huì)上發(fā)布了《低空航空器動(dòng)力電池技術(shù)路線圖》等研究報(bào)告，提出了明確的技術(shù)指標(biāo)：2025年投入量產(chǎn)的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度需大于等于220-250瓦時(shí)/千克，2030年目標(biāo)突破330-400瓦時(shí)/千克。同時(shí)，大會(huì)還發(fā)布了涵蓋低空航空器、低空基礎(chǔ)設(shè)施、試驗(yàn)試飛等7個(gè)方面的低空裝備產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系框架，為行業(yè)規(guī)范化發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

地方層面，多地政府積極搶抓低空經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略機(jī)遇期。例如，南京市通過召開低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展工作推進(jìn)大會(huì)，集中發(fā)布來自6家重點(diǎn)高校和10家重點(diǎn)企業(yè)的36項(xiàng)核心技術(shù)成果，覆蓋低空管控、裝備制造、通信保障全鏈條。湖南省則通過企業(yè)訂單牽引產(chǎn)業(yè)發(fā)展，湘江通航與華羽先翔簽署10億元采購合同，斬獲100架eVTOL訂單，聯(lián)合推進(jìn)湖南低空飛行服務(wù)體系建設(shè)。

應(yīng)用示范遵循 “漸進(jìn)穩(wěn)妥” 原則。工信部明確表示將按照“先載物后載人、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”的原則，聚焦物流運(yùn)輸、工農(nóng)業(yè)作業(yè)、應(yīng)急救援、中短途客運(yùn)等典型場(chǎng)景，穩(wěn)步推進(jìn)貨運(yùn)無人機(jī)、農(nóng)林植保機(jī)等低空裝備的規(guī)模化應(yīng)用示范。這一路徑充分考慮了新技術(shù)應(yīng)用的安全性與社會(huì)接受度。

2.3 產(chǎn)業(yè)分析：鏈條協(xié)同與生態(tài)構(gòu)建

中國新能源低空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)鏈正加速形成 “整機(jī)牽引、關(guān)鍵系統(tǒng)突破、基礎(chǔ)部件支撐” 的協(xié)同發(fā)展格局。

整機(jī)制造環(huán)節(jié)呈現(xiàn) “多元化競(jìng)爭、差異化發(fā)展” 態(tài)勢(shì)。國內(nèi)已有70多個(gè)飛行器項(xiàng)目遞交了適航申請(qǐng)，在研無人機(jī)項(xiàng)目超過200個(gè)，垂直起降飛行器在研項(xiàng)目約占全球9%。華羽先翔作為全傾轉(zhuǎn)eVTOL領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，創(chuàng)造了行業(yè)新速度：2024年12月首架工程機(jī)下線（國內(nèi)首架、全球第二款全傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL工程機(jī)）；2025年9月型號(hào)合格證申請(qǐng)獲民航局受理；同年11月獲得100架訂單，累計(jì)訂單達(dá)570架。小鵬匯天、零重力飛機(jī)工業(yè)等企業(yè)也形成了各具特色的產(chǎn)品布局。

關(guān)鍵系統(tǒng)領(lǐng)域取得系列突破。中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所成功研制J250ST001新型百千瓦級(jí)一體化推進(jìn)電機(jī)，總重量不足30千克，峰值功率達(dá)125千瓦，可適配2-3噸級(jí)純電eVTOL主流機(jī)型。該產(chǎn)品采用高度集成化設(shè)計(jì)，將電機(jī)、電控、冷卻系統(tǒng)集成為一體，技術(shù)指標(biāo)居國內(nèi)領(lǐng)先水平。在混合動(dòng)力系統(tǒng)方面，中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所牽頭完成了120千瓦渦電混合動(dòng)力系統(tǒng)的地面運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了一次點(diǎn)火成功，系統(tǒng)最高轉(zhuǎn)速達(dá)60000RPM，各項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)符合設(shè)計(jì)目標(biāo)。

核心部件的國產(chǎn)化能力穩(wěn)步提升。以流體控制系統(tǒng)為例，湖南泰德航空技術(shù)有限公司依托在航空航天領(lǐng)域的深厚積累，成功開發(fā)了適用于低空飛行器的電動(dòng)燃油泵、伺服閥等關(guān)鍵部件。公司通過構(gòu)建長沙總部與株洲動(dòng)力谷生產(chǎn)基地，形成了“研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)、測(cè)試”全鏈條體系，累計(jì)獲得10余項(xiàng)專利和軟件著作權(quán)，并與中國航發(fā)、中航工業(yè)、國防科技大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)建立深度合作。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)向 “集群化、融合化” 方向發(fā)展。京津冀、長三角、珠三角和成渝地區(qū)低空產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)明顯集聚勢(shì)頭，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同不斷深化。與此同時(shí)，新能源、新一代信息技術(shù)等正加速與低空裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)融合，帶來新的發(fā)展機(jī)遇。南京、長沙等城市依托本地科研與產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，正打造各具特色的低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新高地。

三、低空經(jīng)濟(jì)新能源動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)研判

3.1 電推進(jìn)動(dòng)力：技術(shù)突破與場(chǎng)景適配

電推進(jìn)動(dòng)力以其高效率和零運(yùn)行排放的特點(diǎn)，正成為低空經(jīng)濟(jì)動(dòng)力系統(tǒng)的 “主流選擇” 。其發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

技術(shù)路線趨于收斂，全傾轉(zhuǎn)構(gòu)型成為競(jìng)爭焦點(diǎn)。在2025年亞洲通用航空展上，全傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型飛行器的占比顯著提升，關(guān)注度已超過傳統(tǒng)的多旋翼、復(fù)合翼機(jī)型。這一趨勢(shì)源于市場(chǎng)對(duì)eVTOL “高性能+實(shí)用性” 的綜合需求。全傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)通過旋翼傾轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)垂直起降與高速巡航的無縫切換，在航速、航程、載荷三大核心指標(biāo)上優(yōu)勢(shì)明顯。國際先行者Joby Aviation的進(jìn)展進(jìn)一步驗(yàn)證了這一路徑的可行性，其S4機(jī)型eVTOL認(rèn)證已進(jìn)入第四階段，預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)商用運(yùn)營。

功率密度持續(xù)提升，集成化設(shè)計(jì)成為關(guān)鍵。航空器電機(jī)功率密度需達(dá)到新能源汽車電機(jī)的兩倍，并需具備耐振動(dòng)、耐沖擊、耐高低溫等極端環(huán)境適應(yīng)性。中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所研制的J250ST001一體化推進(jìn)電機(jī)，通過將電機(jī)、電控、冷卻系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)，在同等功率等級(jí)下實(shí)現(xiàn)了更小的體積與更輕的重量。未來，隨著材料科學(xué)和熱管理技術(shù)的進(jìn)步，電機(jī)的功率密度和可靠性將進(jìn)一步提升。

混合動(dòng)力成為拓展應(yīng)用場(chǎng)景的“橋梁技術(shù)”。純電推進(jìn)受限于當(dāng)前電池能量密度，在航程和載荷方面仍面臨挑戰(zhàn)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)通過“油電協(xié)同”模式，能夠顯著拓寬飛行器的動(dòng)力效率范圍，大幅提升續(xù)航能力。研究表明，整合發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及儲(chǔ)能電池后，系統(tǒng)的能量密度可達(dá)純電池的3倍以上。中國科學(xué)院寧波材料所完成的120千瓦渦電混合動(dòng)力系統(tǒng)地面試驗(yàn)，標(biāo)志著國內(nèi)在這一領(lǐng)域取得了重要突破。

3.2 氫動(dòng)力與可持續(xù)航空燃料動(dòng)力：前瞻布局與路徑探索

氫能作為一種極具前景的高能量密度、清潔可再生能源，將氫燃料應(yīng)用于航空及燃機(jī)動(dòng)力領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)與潛力正在顯現(xiàn)。在以清潔高效為核心愿景的航空第三時(shí)代，氫燃料將成為航空業(yè)深度去碳化發(fā)展的關(guān)鍵路徑。根據(jù)氫能轉(zhuǎn)化路徑的不同，氫能航空動(dòng)力目前主要包括基于直接燃燒的氫渦輪動(dòng)力和基于電化學(xué)催化的氫燃料電池動(dòng)力兩個(gè)發(fā)展方向。早在20世紀(jì)，美國已完成氣態(tài)氫渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)首飛，但由于儲(chǔ)氫技術(shù)瓶頸未獲得突破，氫動(dòng)力發(fā)展停滯了約半個(gè)世紀(jì)。直到2020年，美國能源部發(fā)布了《氫能計(jì)劃發(fā)展規(guī)劃》，以實(shí)現(xiàn)清潔環(huán)保、成本低廉、安全可靠的氫能源廣泛應(yīng)用，從而再次掀起了氫能動(dòng)力的研制熱潮。目前，歐美等國均制定了氫能動(dòng)力研制計(jì)劃，并已實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池首飛和液態(tài)氫燃料渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)驗(yàn)證。可以看出，相比于氣態(tài)氫，液氫是大多數(shù)氫動(dòng)力飛機(jī)的主流燃料選擇。此外，中遠(yuǎn)程大型飛機(jī)均選擇液氫渦輪燃燒的路線，燃料電池被小型短程飛機(jī)所鐘情，氫混動(dòng)則被中程中型飛機(jī)所選擇。

在氫渦輪動(dòng)力方面，憑借其高功率密度、寬工作包線和對(duì)現(xiàn)有飛機(jī)構(gòu)型的繼承性，更加符合飛機(jī)對(duì)動(dòng)力裝置功率、速度和重量的需求。此外，氫渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在同等功率輸出的前提條件下，相比傳統(tǒng)渦輪動(dòng)力，具有更低的渦輪前溫度和排氣溫度，因此發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件的壽命也將明顯延長。因與現(xiàn)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)相似，氫燃料渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)展成渦扇、渦槳和渦軸等各類型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率可以滿足通勤、支線和干線飛機(jī)動(dòng)力需求，還可以滿足亞聲速和超聲速的飛行需求，其未來主要低空應(yīng)用場(chǎng)景包括中遠(yuǎn)程空中物流與支線航空等。

相比于氫渦輪動(dòng)力，氫燃料電池動(dòng)力的主要優(yōu)勢(shì)是效率高，污染物排放低。然而，目前氫燃料電池系統(tǒng)功重比僅是氫燃料渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的20%左右，燃料電池單體功率仍停留在200 kW這一量級(jí)，進(jìn)一步提升氫燃料電池功重比和單體功率，并達(dá)到航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)水平具有較大難度，預(yù)計(jì)到2040年，氫燃料電池系統(tǒng)功率密度可突破1.5 kW/kg。憑借高效率、低噪聲等優(yōu)勢(shì)，氫燃料電池在城市/城際交通上相比氫渦輪動(dòng)力擁有明顯優(yōu)勢(shì)，并且在航程、商載方面明顯優(yōu)于鋰電池，未來將在城市通勤、短途空中物流、旅游觀光等應(yīng)用場(chǎng)景下與鋰電池航空動(dòng)力開展競(jìng)爭。

目前，氫燃料動(dòng)力發(fā)展仍然面臨機(jī)載儲(chǔ)氫密度低、氫適航規(guī)章不全、機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不足、綠氫制備成本高、加氫成本居高不下等挑戰(zhàn)，短期內(nèi)難以大規(guī)模應(yīng)用。隨著我國風(fēng)、光等可再生能源裝機(jī)發(fā)電規(guī)模的逐步擴(kuò)大，綠氫作為新能源電力系統(tǒng)高效儲(chǔ)能介質(zhì)、化工原料和二次能源的多重屬性將會(huì)進(jìn)一步放大，綠氫生產(chǎn)成本有望進(jìn)一步降低，并進(jìn)一步帶動(dòng)下游氫能航空應(yīng)用，未來低空氫能動(dòng)力產(chǎn)業(yè)也將伴隨著我國新能源產(chǎn)業(yè)的新一輪發(fā)展而加速衍進(jìn)。

四、國內(nèi)新能源低空動(dòng)力發(fā)展思路

為推動(dòng)我國新能源低空動(dòng)力實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“并跑”乃至“領(lǐng)跑”的跨越，需要構(gòu)建 “技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、生態(tài)完善” 三位一體的發(fā)展路徑。

4.1 強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)，構(gòu)建協(xié)同創(chuàng)新體系

首先，完善宏觀戰(zhàn)略規(guī)劃與政策框架。在《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》基礎(chǔ)上，進(jìn)一步細(xì)化新能源低空動(dòng)力技術(shù)發(fā)展路線圖，明確各階段重點(diǎn)任務(wù)、技術(shù)指標(biāo)和保障措施。借鑒歐盟“地平線歐洲”計(jì)劃經(jīng)驗(yàn)，建立持續(xù)穩(wěn)定的研發(fā)支持機(jī)制，鼓勵(lì)長期基礎(chǔ)研究和前沿技術(shù)探索。

其次，構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用深度融合的創(chuàng)新聯(lián)合體。支持以龍頭企業(yè)為核心，聯(lián)合高校、科研院所組建低空動(dòng)力創(chuàng)新聯(lián)合體，集中攻克關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。例如，中國科學(xué)院寧波材料所聯(lián)合浙江華擎航空發(fā)動(dòng)機(jī)科技、中國科學(xué)院電工所等多家單位，成功研制120千瓦渦電混合動(dòng)力系統(tǒng)，為行業(yè)提供了可借鑒的合作模式。鼓勵(lì)企業(yè)與中國航發(fā)、中航工業(yè)、國防科技大學(xué)等國內(nèi)頂尖科研單位深化戰(zhàn)略合作，整合優(yōu)勢(shì)資源，攻克技術(shù)難題。

第三，建立健全適應(yīng)新技術(shù)特點(diǎn)的適航認(rèn)證體系。針對(duì)新能源低空飛行器特別是eVTOL等新型航空器，加快完善適航標(biāo)準(zhǔn)和審定程序。目前國內(nèi)尚無電機(jī)產(chǎn)品獲得適航取證，亟需建立符合國情且與國際接軌的新能源航空動(dòng)力適航標(biāo)準(zhǔn)體系。支持中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所等領(lǐng)先企業(yè)加快推進(jìn)電機(jī)適航符合性驗(yàn)證工作，為行業(yè)發(fā)展樹立標(biāo)桿。

4.2 聚焦關(guān)鍵技術(shù)突破，筑牢產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基

優(yōu)先突破航空動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸。圍繞《低空航空器動(dòng)力電池技術(shù)路線圖》設(shè)定的目標(biāo)，集中力量開展高能量密度、高安全性、長循環(huán)壽命航空動(dòng)力電池技術(shù)攻關(guān)。重點(diǎn)突破固態(tài)電池、鋰硫電池等下一代電池技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用，同時(shí)發(fā)展電池健康管理、熱失控預(yù)警與防護(hù)等安全技術(shù)。

大力發(fā)展高效電推進(jìn)系統(tǒng)。重點(diǎn)突破高功率密度電機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)、高效電力電子技術(shù)和先進(jìn)熱管理技術(shù)。支持中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所等機(jī)構(gòu)開展200-500千瓦級(jí)中高功率電機(jī)產(chǎn)品研發(fā)，滿足不同噸位eVTOL的動(dòng)力需求。鼓勵(lì)采用高度集成化設(shè)計(jì)理念，將電機(jī)、電控、冷卻系統(tǒng)等集成為緊湊高效的一體化推進(jìn)模塊。

積極推進(jìn)混合動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用。針對(duì)當(dāng)前純電動(dòng)力航程受限的短板，加快混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)。重點(diǎn)突破發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)高效匹配、多源能量管理、系統(tǒng)輕量化等關(guān)鍵技術(shù)。支持中國科學(xué)院寧波材料所等科研機(jī)構(gòu)繼續(xù)開展更大功率混合動(dòng)力系統(tǒng)研制，逐步覆蓋400千瓦以下功率范圍，滿足不同應(yīng)用場(chǎng)景需求。

前瞻布局氫能與SAF動(dòng)力技術(shù)。在氫動(dòng)力方面，重點(diǎn)突破航空用高安全性儲(chǔ)氫技術(shù)、高效率燃料電池技術(shù)和氫渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。在SAF方面，加強(qiáng)生物質(zhì)航空燃料和合成航空燃料制備技術(shù)研發(fā)，提高經(jīng)濟(jì)性和產(chǎn)能，同時(shí)推進(jìn)SAF與傳統(tǒng)航空燃料混合使用的適航認(rèn)證工作。

4.3 促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，培育良性產(chǎn)業(yè)生態(tài)

培育具有國際競(jìng)爭力的龍頭企業(yè)。支持華羽先翔、小鵬匯天、零重力飛機(jī)工業(yè)等整機(jī)制造企業(yè)加快適航進(jìn)程，早日實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營。鼓勵(lì)中國航發(fā)控制系統(tǒng)研究所、湖南泰德航空等關(guān)鍵系統(tǒng)與部件供應(yīng)商提升產(chǎn)品性能與可靠性，形成品牌效應(yīng)。預(yù)計(jì)未來3年內(nèi)，國內(nèi)全傾轉(zhuǎn)旋翼eVTOL市場(chǎng)將形成3-5家頭部企業(yè)主導(dǎo)的格局，應(yīng)支持這些企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展提升國際競(jìng)爭力。

構(gòu)建安全可靠的關(guān)鍵部件供應(yīng)鏈。針對(duì)航空電機(jī)、電控、電池、流體控制部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，支持國內(nèi)企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)和生產(chǎn)能力建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)自主可控。鼓勵(lì)湖南泰德航空等企業(yè)繼續(xù)深耕航空流體控制領(lǐng)域，突破精密泵閥設(shè)計(jì)制造、智能控制算法等核心技術(shù)，為國產(chǎn)新能源低空飛行器提供高品質(zhì)關(guān)鍵部件。

建設(shè)高水平產(chǎn)業(yè)集群。依托長三角、珠三角、成渝等地區(qū)現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，建設(shè)具有全球影響力的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群。支持南京、長沙等城市結(jié)合本地特色，打造各具優(yōu)勢(shì)的低空動(dòng)力技術(shù)研發(fā)和制造基地。通過產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)地理集聚和業(yè)務(wù)協(xié)同，降低交易成本，提高創(chuàng)新效率。

拓展多元化應(yīng)用場(chǎng)景。遵循“先載物后載人、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”的原則，穩(wěn)步推進(jìn)新能源低空飛行器應(yīng)用示范。初期重點(diǎn)拓展物流運(yùn)輸、工農(nóng)業(yè)作業(yè)、應(yīng)急救援等場(chǎng)景，逐步向城市空中交通、城際通勤等載人場(chǎng)景延伸。支持成渝、長三角、粵港澳大灣區(qū)等地區(qū)規(guī)劃低空航線，開展示范運(yùn)營，為新能源低空飛行器大規(guī)模應(yīng)用積累經(jīng)驗(yàn)。

加強(qiáng)國際合作與標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接。在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，積極開展新能源低空動(dòng)力領(lǐng)域的國際交流與合作，學(xué)習(xí)借鑒歐美等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。主動(dòng)參與國際標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，為中國新能源低空飛行器走向全球市場(chǎng)創(chuàng)造條件。

五、湖南泰德航空在低空飛行器領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)踐

5.1 企業(yè)概況與技術(shù)積累

湖南泰德航空技術(shù)有限公司成立于2012年，歷經(jīng)十余年發(fā)展，已從專注于航空非標(biāo)測(cè)試設(shè)備研制的小型企業(yè)，成長為擁有完整研發(fā)制造體系的高新技術(shù)企業(yè)。公司總部位于長沙市雨花區(qū)，生產(chǎn)基地設(shè)在株洲動(dòng)力谷中南高科智能制造產(chǎn)業(yè)園，構(gòu)建了 “研-產(chǎn)-檢-測(cè)” 全鏈條體系。通過ISO 9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證，累計(jì)獲得10余項(xiàng)發(fā)明專利、實(shí)用新型專利及軟件著作權(quán)。

公司核心團(tuán)隊(duì)在航空航天流體控制領(lǐng)域具有深厚技術(shù)積累，聚焦高品質(zhì)航空航天流體控制元件及系統(tǒng)研發(fā)，深度布局航空航天、船舶兵器、低空經(jīng)濟(jì)等高科技領(lǐng)域。與中國航發(fā)、中航工業(yè)、國防科技大學(xué)等國內(nèi)頂尖科研單位達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，整合優(yōu)勢(shì)資源攻克多項(xiàng)技術(shù)難題。

5.2 新能源低空飛行器領(lǐng)域的產(chǎn)品布局與技術(shù)突破

在低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的背景下，湖南泰德航空積極將航空航天領(lǐng)域積累的流體控制技術(shù)向新能源低空飛行器延伸，形成了多層次、全覆蓋的產(chǎn)品布局。

電動(dòng)燃油泵與伺服閥：低空飛行器的“精密心臟”。公司基于在航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)領(lǐng)域的深厚積累，開發(fā)了適用于eVTOL等電動(dòng)飛行器的高精度電動(dòng)燃油泵和伺服調(diào)節(jié)閥。這些產(chǎn)品采用創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念，如多級(jí)壓力補(bǔ)償齒輪泵采用獨(dú)特的“三級(jí)串聯(lián)”架構(gòu)，可將系統(tǒng)壓力波動(dòng)控制在0.5%以內(nèi)。電液伺服調(diào)節(jié)閥采用高響應(yīng)壓電式先導(dǎo)閥，響應(yīng)時(shí)間縮短至15ms以內(nèi)，配合納米級(jí)傳感器實(shí)現(xiàn)閥芯位移精確檢測(cè)，分辨率達(dá)到0.1微米。

智能燃油供油系統(tǒng)：能量管理的“神經(jīng)中樞”。針對(duì)低空飛行器特別是混合動(dòng)力飛行器的特殊需求，湖南泰德航空開發(fā)了智能燃油供油系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了燃油流量的精確控制與動(dòng)態(tài)分配。系統(tǒng)采用模型預(yù)測(cè)控制(MPC)算法，通過采集多組不同工況下的系統(tǒng)響應(yīng)數(shù)據(jù)，建立了精確的數(shù)學(xué)模型，將油壓波動(dòng)從傳統(tǒng)的±5%降低到±1.2%。系統(tǒng)還配備了在線監(jiān)測(cè)功能，可根據(jù)粘度變化自動(dòng)調(diào)整溫控策略，適應(yīng)不同環(huán)境條件下的飛行需求。

垂直起降飛行器增程式發(fā)電配套系統(tǒng)：續(xù)航焦慮的“破解之道”。針對(duì)純電eVTOL續(xù)航里程受限的行業(yè)痛點(diǎn)，湖南泰德航空開發(fā)了增程式發(fā)電配套管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過動(dòng)態(tài)分配燃油與電池功率，顯著延長eVTOL航程，解決了20%市場(chǎng)需要混電動(dòng)力增程的行業(yè)需求。系統(tǒng)核心包括高效燃油供應(yīng)模塊、智能功率分配模塊和熱管理模塊，可實(shí)現(xiàn)不同飛行階段油電功率的優(yōu)化匹配，最大化能源利用效率。

先進(jìn)熱管理系統(tǒng)：高溫部件的“守護(hù)者”。新能源低空飛行器動(dòng)力系統(tǒng)在運(yùn)行過程中產(chǎn)生大量熱量，高效熱管理是確保系統(tǒng)可靠性的關(guān)鍵。湖南泰德航空開發(fā)了雙模式熱管理系統(tǒng)，板式換熱器采用航空鋁材制造，流道設(shè)計(jì)借鑒飛機(jī)翼型空氣動(dòng)力學(xué)原理，換熱效率提升40%以上。該系統(tǒng)已成功應(yīng)用于多型eVTOL動(dòng)力系統(tǒng)，為下一代電動(dòng)航空器的長航時(shí)飛行提供保障。

六、結(jié)論與展望

中國新能源低空動(dòng)力正處在 “政策利好、技術(shù)突破、市場(chǎng)啟動(dòng)” 的歷史機(jī)遇期。從市場(chǎng)角度看，傳統(tǒng)活塞動(dòng)力仍占主導(dǎo)但面臨電動(dòng)化替代，eVTOL等新型飛行器需求快速增長，混合動(dòng)力成為解決續(xù)航瓶頸的現(xiàn)實(shí)選擇。從政策層面，國家頂層設(shè)計(jì)日益完善，技術(shù)路線圖逐步清晰，標(biāo)準(zhǔn)體系加速構(gòu)建，為行業(yè)健康發(fā)展提供了良好環(huán)境。從產(chǎn)業(yè)生態(tài)，整機(jī)制造、關(guān)鍵系統(tǒng)、核心部件各環(huán)節(jié)協(xié)同發(fā)展，區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群初步形成，創(chuàng)新能力持續(xù)提升。

技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)表明，電推進(jìn)動(dòng)力特別是全傾轉(zhuǎn)構(gòu)型eVTOL將成為城市空中交通的主流選擇；混合動(dòng)力作為“橋梁技術(shù)”將在中長期發(fā)揮重要作用；氫動(dòng)力與SAF動(dòng)力則是實(shí)現(xiàn)航空深度脫碳的遠(yuǎn)期路徑。材料創(chuàng)新、數(shù)字化技術(shù)、智能控制等交叉領(lǐng)域的突破，將進(jìn)一步推動(dòng)新能源低空動(dòng)力系統(tǒng)性能提升和成本下降。

面對(duì)這一重大歷史機(jī)遇，中國需要構(gòu)建 “技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、生態(tài)完善” 三位一體的發(fā)展路徑：強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì)和協(xié)同創(chuàng)新體系，聚焦航空電池、電推進(jìn)系統(tǒng)、混合動(dòng)力等關(guān)鍵技術(shù)突破，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和良性生態(tài)培育。作為產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)，湖南泰德航空等專業(yè)化企業(yè)通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)，為新能源低空飛行器提供了從電動(dòng)燃油泵到增程式發(fā)電系統(tǒng)的全方位解決方案，成為行業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)支撐。

展望未來，隨著技術(shù)不斷成熟、成本持續(xù)下降和應(yīng)用場(chǎng)景不斷拓展，新能源低空飛行器將在2030年前后進(jìn)入規(guī)?；逃秒A段，成為城市交通體系的重要組成部分和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。在這一進(jìn)程中，中國有望憑借完整的產(chǎn)業(yè)體系、巨大的應(yīng)用市場(chǎng)和持續(xù)的政策支持，實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“并跑”乃至“領(lǐng)跑”的跨越，為全球低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)中國智慧和中國方案。

&注：此文章內(nèi)使用的及部分文字內(nèi)容來源網(wǎng)絡(luò)，僅供參考使用，如侵權(quán)可聯(lián)系我們刪除，如需進(jìn)一步了解公司產(chǎn)品及商務(wù)合作，請(qǐng)與我們聯(lián)系?。?/span>

湖南泰德航空技術(shù)有限公司于2012年成立，多年來持續(xù)學(xué)習(xí)與創(chuàng)新，成長為行業(yè)內(nèi)有影響力的高新技術(shù)企業(yè)。公司聚焦高品質(zhì)航空航天流體控制元件及系統(tǒng)研發(fā)，深度布局航空航天、船舶兵器、低空經(jīng)濟(jì)等高科技領(lǐng)域，在航空航天燃/滑油泵、閥元件、流體控制系統(tǒng)及航空測(cè)試設(shè)備的研發(fā)上投入大量精力持續(xù)研發(fā)，為提升公司整體競(jìng)爭力提供堅(jiān)實(shí)支撐。

公司總部位于長沙市雨花區(qū)同升街道匯金路877號(hào)，株洲市天元區(qū)動(dòng)力谷作為現(xiàn)代化生產(chǎn)基地，構(gòu)建起集研發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)、測(cè)試于一體的全鏈條產(chǎn)業(yè)體系。經(jīng)過十余年穩(wěn)步發(fā)展，成功實(shí)現(xiàn)從貿(mào)易和航空非標(biāo)測(cè)試設(shè)備研制邁向航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)、無人機(jī)、靶機(jī)、eVTOL等飛行器燃油、潤滑、冷卻系統(tǒng)的創(chuàng)新研發(fā)轉(zhuǎn)型，不斷提升技術(shù)實(shí)力。

公司已通過 GB/T 19001-2016/ISO 9001:2015質(zhì)量管理體系認(rèn)證，以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)保障產(chǎn)品質(zhì)量。公司注重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)和利用，積極申請(qǐng)發(fā)明專利、實(shí)用新型專利和軟著，目前累計(jì)獲得的知識(shí)產(chǎn)權(quán)已經(jīng)有10多項(xiàng)。湖南泰德航空以客戶需求為導(dǎo)向，積極拓展核心業(yè)務(wù)，與國內(nèi)頂尖科研單位達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，整合優(yōu)勢(shì)資源，攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，為進(jìn)一步的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

湖南泰德航空始終堅(jiān)持創(chuàng)新，建立健全供應(yīng)鏈和銷售服務(wù)體系、堅(jiān)持質(zhì)量管理的目標(biāo)，不斷提高自身核心競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，為客戶提供更經(jīng)濟(jì)、更高效的飛行器動(dòng)力、潤滑、冷卻系統(tǒng)、測(cè)試系統(tǒng)等解決方案。