我們很容易將汽車(chē)自動(dòng)駕駛和汽車(chē)動(dòng)力總成電氣化等同起來(lái)。畢竟，在我的記憶中，當(dāng)今所有主要的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目（包括百度、特斯拉、優(yōu)步和Waymo，即Alphabet，也即谷歌，以及全球領(lǐng)先的汽車(chē)制造商）都將其研發(fā)重心押注在電動(dòng)汽車(chē)上。但這兩個(gè)概念并不一定相關(guān)。畢竟，雖然美國(guó)國(guó)防部高級(jí)計(jì)劃研究局（DARPA）發(fā)起的自動(dòng)駕駛汽車(chē)挑戰(zhàn)賽開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛新時(shí)代，但這些都是基于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)；最近準(zhǔn)備投產(chǎn)的凱迪拉克半自動(dòng)駕駛的Super Cruise車(chē)型也一樣。

雖然自動(dòng)駕駛將會(huì)改變我們作為駕駛員和乘客與車(chē)輛交互的方式，但我認(rèn)為電動(dòng)動(dòng)力總成將更多地改變車(chē)輛本身，在此過(guò)程中會(huì)推動(dòng)許多其他電子電氣設(shè)備的發(fā)展。為什么？例如，看看我20年前寫(xiě)過(guò)的一篇關(guān)于通用汽車(chē)非常前衛(wèi)的EV1的評(píng)論文章《Green challenger takes on gas guzzlers（電動(dòng)車(chē)對(duì)耗油車(chē)發(fā)起挑戰(zhàn)）》（天哪......）。我在其中討論的許多創(chuàng)新（例如再生制動(dòng)），已經(jīng)在后續(xù)更成功的混合動(dòng)力和全電動(dòng)汽車(chē)中體現(xiàn)出來(lái)，包括豐田普銳斯和特斯拉的各種車(chē)型。但是，當(dāng)我現(xiàn)在重讀一遍我1999年寫(xiě)的這篇文章時(shí)，其中的一句話極大地觸動(dòng)了我：

“因?yàn)橥ㄓ闷?chē)的工程師不必?fù)?dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、變速箱、消聲器或燃油系統(tǒng)，所以他們可以完全封閉車(chē)身底盤(pán)，并將離地間距降低到僅5英寸?！?/p>

雖然用于制造汽車(chē)的材料跟一個(gè)世紀(jì)前的福特T型車(chē)相比已經(jīng)有很大演進(jìn)，但汽車(chē)的基本構(gòu)件（以及結(jié)構(gòu)性設(shè)計(jì)）卻沒(méi)有多大變化，仍然包括：

油箱；

液態(tài)碳（即石油）燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，位于車(chē)輛的前部、中部或后部；

多齒輪變速箱和其他動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)部件，可將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)換為車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，以及減慢/停止此旋轉(zhuǎn)動(dòng)作；

排氣系統(tǒng)可排去燃料燃燒副產(chǎn)物，并降低此清除過(guò)程中的噪聲。

雖然混合動(dòng)力汽車(chē)已經(jīng)減小了上述部件的尺寸和重量，但是并沒(méi)有完全消除它們。相比之下，電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)了更大的汽車(chē)重設(shè)計(jì)變化。這種全面翻新的工作已在進(jìn)行中，從IEEE Spectrum最近發(fā)布的《2018’s Top 10 Tech Cars（2018年十大科技汽車(chē)）》可見(jiàn)一斑。此外，正如《Automobile（汽車(chē)）》雜志最近發(fā)表的《Vision 2030（愿景2030）》一文所指出的那樣，由于汽車(chē)設(shè)計(jì)師和制造商越來(lái)越熟悉電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)、缺點(diǎn)和利弊取舍，而且消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)最終造型的革新也更為熟悉而愿意接受，因此更加激進(jìn)的變革即將到來(lái)。

國(guó)際能源署（IEA）最近的市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)表明，目前電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)310萬(wàn)輛——僅僅一年就增加了57%。然而，據(jù)IEEE Spectrum稱，這仍然不及全球汽車(chē)保有量的1%。電動(dòng)汽車(chē)成為主流的道路仍然漫長(zhǎng)、曲折和不確定，這在很大程度上是因?yàn)楫?dāng)今傳統(tǒng)的混動(dòng)汽車(chē)仍然具有比純電動(dòng)車(chē)更好的里程、排放等性能，投資回報(bào)率也更高。畢竟，基于石油燃料的動(dòng)力系統(tǒng)在技術(shù)上已經(jīng)相當(dāng)成熟（更不用說(shuō)石油配送和加油網(wǎng)絡(luò)的成熟度）了，這是不容忽視的。

因此，不可避免的，最終向純電動(dòng)平臺(tái)過(guò)渡的推動(dòng)力可能來(lái)自燃料成本的上升，以及對(duì)石油消耗對(duì)環(huán)境影響的認(rèn)知和接受度的提高。簡(jiǎn)單地說(shuō)，向電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)換只是將污染源從汽車(chē)排氣管轉(zhuǎn)移到發(fā)電廠，這些發(fā)電廠本身效率更高，但它們也有機(jī)會(huì)利用可再生能源發(fā)電，比如風(fēng)能、太陽(yáng)能、水能及地?zé)岬取?/p>

總而言之，無(wú)論汽車(chē)是主要由（混動(dòng)）還是全由（全電動(dòng)）電池驅(qū)動(dòng)，都與本文的基本觀點(diǎn)關(guān)系不大。無(wú)論如何，這些汽車(chē)的電池（或燃料電池）會(huì)需要繼續(xù)在以下方面做出顯著改進(jìn)：

電荷密度——這將使電池組的尺寸和重量得以改進(jìn)，以及延長(zhǎng)汽車(chē)的續(xù)航里程；

成本——從根本上說(shuō)，只有更高的產(chǎn)能和效率才能降低成本，當(dāng)然，更長(zhǎng)的電池使用壽命也有助于降低成本；

快速充電性能；

建立全球化的充電站基礎(chǔ)設(shè)施。

那我的觀點(diǎn)是什么？專(zhuān)業(yè)汽車(chē)設(shè)計(jì)師自然得益于這些持續(xù)的技術(shù)進(jìn)步，更不用說(shuō)根本性的突破革命了，但其影響不僅僅局限于此。你也許已經(jīng)注意到，電子產(chǎn)品的世界越來(lái)越成為基于電池的世界——我并不只是在談?wù)搨鹘y(tǒng)的智能手機(jī)、平板電腦和筆記本電腦。你可以設(shè)想一下這樣的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，它不需要接到交流電網(wǎng)供電，而是由高效率、低成本的太陽(yáng)能電池和高效率、低成本的電池的組合提供動(dòng)力，而且可以通過(guò)低功耗5G網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)——有它你能夠做什么？

由汽車(chē)推動(dòng)的電池技術(shù)改進(jìn)將為許多其他應(yīng)用帶來(lái)附加的好處，其中一些應(yīng)用場(chǎng)景我們甚至都想象不到（更別說(shuō)實(shí)現(xiàn)了）。