隨著自動(dòng)駕駛、電氣化、智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)的電子技術(shù)不斷更迭?！皩?lái)的電動(dòng)車(chē)?yán)锟赡軙?huì)配有1000美元的半導(dǎo)體產(chǎn)品?！倍髦瞧职雽?dǎo)體全球銷(xiāo)售與營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行副總裁Steve Owen在恩智浦的一場(chǎng)峰會(huì)上說(shuō)道。

而2017年每臺(tái)車(chē)所含的半導(dǎo)體價(jià)值為380美元，這意味著未來(lái)還有2-3倍的價(jià)值空間。雖然汽車(chē)半導(dǎo)體在芯片行業(yè)中占比約10％，但是增長(zhǎng)迅速，因此車(chē)用半導(dǎo)體廠商們也展開(kāi)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

其中，恩智浦（NXP）的強(qiáng)項(xiàng)在于汽車(chē)半導(dǎo)體領(lǐng)域，特別是汽車(chē)半導(dǎo)體中的傳感芯片、汽車(chē)微控制器等方面。恩智浦目前在車(chē)用半導(dǎo)體領(lǐng)域中市場(chǎng)份額達(dá)到14%，位居全球首位。和來(lái)自德國(guó)的英飛凌、日本瑞薩電子、瑞士的意法半導(dǎo)體等企業(yè)爭(zhēng)奪車(chē)用半導(dǎo)體的市場(chǎng)頭部位置。半導(dǎo)體市場(chǎng)被歐美日韓瓜分的格局在車(chē)載半導(dǎo)體領(lǐng)域也可見(jiàn)一斑。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，除了上述傳統(tǒng)的汽車(chē)半導(dǎo)體廠商外，英偉達(dá)、英特爾等公司也加入了戰(zhàn)場(chǎng)，在中央處理器、傳感的細(xì)分領(lǐng)域上提前布局。在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，2020年會(huì)是接近L3級(jí)別的高級(jí)輔助駕駛車(chē)量產(chǎn)的時(shí)機(jī)，屆時(shí)圍繞著L3及以上車(chē)型的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

收購(gòu)與擴(kuò)張

和其他行業(yè)相比，收購(gòu)案件在半導(dǎo)體領(lǐng)域是家常便飯。主要的原因在于半導(dǎo)體領(lǐng)域技術(shù)門(mén)檻極高，專(zhuān)利的門(mén)道極深，這樣導(dǎo)致即便部分企業(yè)的市場(chǎng)份額不高，但其他半導(dǎo)體巨頭想要進(jìn)入對(duì)方的市場(chǎng)，也會(huì)因?yàn)榫唧w市場(chǎng)的細(xì)分程度太高，無(wú)法承受自主研發(fā)的成本和時(shí)間，不得不采用收購(gòu)的方式。

另外，半導(dǎo)體領(lǐng)域一方面利潤(rùn)率高，但同時(shí)伴隨著巨額研發(fā)投入，特別是這些年半導(dǎo)體的集成化程度大幅提高，商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景的復(fù)雜度也不斷加劇，導(dǎo)致需要更大的前期投入才能適應(yīng)市場(chǎng)需求。

在車(chē)用半導(dǎo)體領(lǐng)域亦是如此。2015年，恩智浦以約118億美元的價(jià)格收購(gòu)了飛思卡爾后，才成為行業(yè)第一；2016年，英飛凌以8.5億美元收購(gòu)Cree旗下Wolfspeed功率和射頻業(yè)務(wù)部，加強(qiáng)了在電動(dòng)交通、可再生能源以及新一代蜂窩基礎(chǔ)設(shè)施等市場(chǎng)上的地位；2017年，瑞薩以32億美元收購(gòu)了美國(guó)公司Intersil，以此加強(qiáng)具有調(diào)整電力功能的芯片業(yè)務(wù)，布局自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)。

但是目前車(chē)用半導(dǎo)體前三名玩家的份額相差不大，并未出現(xiàn)寡頭現(xiàn)象。2018年以來(lái)，廠商們收購(gòu)的意愿沒(méi)有減少，但是交易成功率卻變得不確定。

今年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的高通收購(gòu)恩智浦案，讓恩智浦進(jìn)入中國(guó)輿論的視野。恩智浦脫胎于荷蘭科技巨頭飛利浦，目前是全球前十五的半導(dǎo)體巨頭，市值達(dá)320億美元。當(dāng)初高通看中恩智浦的一大原因就在于恩智浦在車(chē)載半導(dǎo)體特別是近幾年自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)成果。畢竟高通的野心遠(yuǎn)不止移動(dòng)端，還希望進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，特別是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和英偉達(dá)正面對(duì)抗。畢竟5G和物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車(chē)半導(dǎo)體將會(huì)是新的藍(lán)海。

不過(guò)，此次收購(gòu)并未成功。恩智浦半導(dǎo)體資深副總裁兼汽車(chē)電子事業(yè)部首席技術(shù)官Lars Reger告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者：“未來(lái)一兩年還會(huì)持續(xù)有一些并購(gòu)項(xiàng)目，但我覺(jué)得會(huì)是規(guī)模比較小的并購(gòu)。對(duì)于大型的并購(gòu)，外部的環(huán)境不是公司可以控制的，而且并購(gòu)的交易過(guò)程非常燒錢(qián)。恩智浦在今后幾年會(huì)在并購(gòu)上有一個(gè)休整，專(zhuān)注內(nèi)務(wù)。”

再看對(duì)手英飛凌，今年8月，彭博社報(bào)道稱，英飛凌在2017年就已經(jīng)開(kāi)始嘗試收購(gòu)意法半導(dǎo)體，并進(jìn)行了會(huì)談。如果收購(gòu)成功，那么英飛凌將躍居成為行業(yè)首位。近日瑞薩則發(fā)布公告稱，有意向收購(gòu)美國(guó)芯片商IDT，因?yàn)镮DT與瑞薩的核心產(chǎn)品【包括微控制器（MCU）和片上系統(tǒng)（SoC）】相互補(bǔ)充，外界預(yù)估該收購(gòu)額將達(dá)60億美元。

從當(dāng)前各家在擴(kuò)張后的特色來(lái)看，恩智浦的產(chǎn)品線最齊全，從汽車(chē)模擬/RF/DSP、汽車(chē)微控制器市場(chǎng)、商用汽車(chē)MEMS傳感器，到應(yīng)用領(lǐng)域的車(chē)載信息娛樂(lè)、汽車(chē)安全門(mén)禁、車(chē)身與車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、安全、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)等，均有產(chǎn)品組合。

同時(shí)，恩智浦在各細(xì)分領(lǐng)域都面臨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。集邦拓璞產(chǎn)業(yè)研究院分析師姚嘉洋說(shuō)：“比如恩智浦的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就包括TI（德州儀器）、瑞薩，他們都已經(jīng)進(jìn)入雷達(dá)市場(chǎng)，未來(lái)的車(chē)用市場(chǎng)中雷達(dá)是非常重要的傳感器；再比如802.11p（車(chē)用無(wú)線通信標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)）的部分，其實(shí)高通、ST（意法半導(dǎo)體）也有解決方案；藍(lán)牙的部分，進(jìn)入門(mén)檻更低，而投入這部分的半導(dǎo)體供應(yīng)商會(huì)更多?！?/p>