一輛2011款奧迪A4L車，搭載CDZ發(fā)動機(jī)，累計(jì)行駛里程約為14.6萬km。車主反映，熱機(jī)狀態(tài)下起動困難，且儀表上的EPC燈異常點(diǎn)亮，其他無異常。

用故障檢測儀檢測，發(fā)動機(jī)控制單元中存儲有故障代碼“P032100 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器-信號不可信 主動/靜態(tài)”“P032200 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器-沒有信號 被動/偶發(fā)”（圖1）。

圖1發(fā)動機(jī)控制單元中存儲的故障代碼

記錄并清除故障代碼，故障代碼可以清除，但連續(xù)起動發(fā)動機(jī)幾次后故障代碼P032100會再次存儲，且每次起動時(shí)間較長，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)約2s，發(fā)動機(jī)才能起動著機(jī)。

結(jié)合故障代碼和故障現(xiàn)象分析，懷疑曲軸位置傳感器（即故障代碼中提到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器）信號異常。

用虹科Pico示波器從曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器處測量起動及怠速時(shí)的曲軸位置傳感器信號波形（圖2），分析可知，未起動時(shí)，曲軸位置傳感器信號線上的電壓約為2.4 V，這是來自發(fā)動機(jī)控制單元側(cè)的電壓，正常；起動機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，信號線上開始出現(xiàn)交流信號，但幅值變化很小，波動量約0.03 V，異常；起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)約2 s后發(fā)動機(jī)著機(jī)，最大信號幅值約2.7 V，過低，說明曲軸位置傳感器信號太弱。

圖2故障車起動及怠速時(shí)的曲軸位置傳感器信號波形

局部放大怠速時(shí)的曲軸位置傳感器信號波形（圖3），發(fā)現(xiàn)齒缺信號也異常。

圖3局部放大故障車怠速時(shí)的曲軸位置傳感器信號波形

該車曲軸位置傳感器為磁電式無源傳感器，即不需要額外提供電源便可以工作。正常情況下，曲軸轉(zhuǎn)動，曲軸位置傳感器便開始輸出交流信號，且曲軸轉(zhuǎn)速越快，信號幅值越大。分析認(rèn)為，曲軸位置傳感器輸出信號太弱的原因有：傳感器頭部臟污；傳感器安裝氣隙過大；傳感器損壞（如磁性減弱等）。

拆下曲軸位置傳感器，頭部無臟污，外觀無破損；測量其電阻，為∞，說明曲軸位置傳感器內(nèi)部電路斷路。推斷是因?yàn)榍S位置傳感器內(nèi)部電路虛接導(dǎo)致輸出信號太弱，而在拆卸傳感器的過程中使虛接電路徹底斷路。

破壞性拆解曲軸位置傳感器（圖4），發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的2根引線均已脫焊，且線圈上有局部燒蝕發(fā)黑的情況。

圖4破壞性拆解曲軸位置傳感器

測量新的曲軸傳感器的電阻，為864Ω。對比測試新、舊曲軸位置傳感器頭部的磁吸力，無明顯區(qū)別。

更換曲軸位置傳感器后試車，熱機(jī)起動正常，故障排除。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車維護(hù)與修理》雜志 2025·07上半月刊 - 免拆診斷專欄