一輛2013款東風(fēng)標(biāo)致508車，搭載PSA RFN 10LH3X發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為9.1萬km。該車冬天冷起動困難，需要連續(xù)起動四五次，發(fā)動機(jī)才能起動著機(jī)，且著機(jī)后發(fā)動機(jī)開始有點抖動，踩下一點加速踏板后發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；將發(fā)動機(jī)熄火后再次起動，發(fā)動機(jī)起動正常。

為此，維修人員更換了火花塞、點火線圈、曲軸位置傳感器及燃油泵等，但故障依舊，于是向筆者請求技術(shù)支持。

接車后試車，發(fā)動機(jī)起動正常。用故障檢測儀檢測，發(fā)動機(jī)控制單元中存儲有失火類故障代碼，但可以清除。將車停放一晚后試車，連續(xù)2次起動，發(fā)動機(jī)均無著機(jī)征兆。用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度約為8 ℃，進(jìn)氣歧管絕對壓力為102 kPa，無異常。測量燃油壓力，約為3.5 bar（1 bar=100 kPa），正常。

用虹科Pico汽車示波器測量燃油壓力、氣缸1噴油信號及起動電流波形（圖1），發(fā)現(xiàn)氣缸1連續(xù)噴油15次，異常；測量氣缸1噴油信號、氣缸1氣缸壓力及起動電流波形（圖2），發(fā)現(xiàn)多次噴油從進(jìn)氣沖程持續(xù)到做功沖程，異常；隨后變成單次噴油，但噴油時刻發(fā)生在排氣沖程，仍異常。由此可知，噴油控制異常導(dǎo)致發(fā)動機(jī)無法起動，可能的原因有：發(fā)動機(jī)正時錯誤；曲軸位置傳感器或凸輪軸位置傳感器信號錯誤；發(fā)動機(jī)控制單元損壞。

圖1故障時的燃油壓力、氣缸1噴油信號及起動電流波形

圖2故障時氣缸1噴油信號、氣缸1氣缸壓力及起動電流波形

局部放大圖2中的波形（圖3）進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)氣缸壓力約為7.6 bar，偏低，一般起動時的氣缸壓力應(yīng)大于9 bar；排氣門開啟時刻約為下止點前（BBDC）6°曲軸轉(zhuǎn)角（6°CA，180°CA-174°CA=6°CA），排氣門提前開啟角偏小，一般為BBDC 30°CA~BBDC 60°CA；進(jìn)氣門關(guān)閉時刻約為下止點后（ABDC）85°CA（625°CA-540°CA=85°CA），進(jìn)氣門延遲關(guān)閉角偏大，一般為ABDC 40°CA~ABDC 60°CA。診斷至此，懷疑發(fā)動機(jī)正時錯誤。

圖3局部放大圖2中的波形

用專用工具檢查發(fā)動機(jī)正時。轉(zhuǎn)動曲軸，將曲軸用定位桿固定，發(fā)現(xiàn)凸輪軸定位銷均無法插入進(jìn)、排氣凸輪軸帶輪上的定位孔，需要將凸輪軸順時針轉(zhuǎn)動一定角度后才能插入定位銷（圖4），由此確認(rèn)發(fā)動機(jī)正時錯誤。

圖4發(fā)動機(jī)正時錯誤

故障現(xiàn)象

故障診斷

故障排除

更換發(fā)動機(jī)正時套件，并正確校對發(fā)動機(jī)正時后試車，故障現(xiàn)象消失，故障排除。

故障總結(jié)

如圖5所示，該車正常冷起動時，剛開始會連續(xù)噴油2次，隨后變成單次噴油。如圖6所示，該車正常的起動氣缸壓力約為12 bar，排氣門開啟時刻約為BBDC 30°CA（180°CA-150°CA=30°CA），進(jìn)氣門關(guān)閉時刻約為ABDC 59 °C A（599 °CA-540°CA=59°CA）。

圖5正常車?yán)淦饎訒r的氣缸1噴油信號及起動電流波形

圖6正常車氣缸1的氣缸壓力波形