A123公司的電池測試僅是通用汽車在中國對48伏電氣系統(tǒng)發(fā)展的一個階段性結(jié)果，此次充放電倍率測試未通過在一定程度上將推遲企業(yè)三缸機+48伏節(jié)能規(guī)劃，但并不影響通用汽車整體新能源汽車的發(fā)展。

近日，外媒相關(guān)報道稱，由于A123技術(shù)公司提供的電池不達標，導致通用汽車在中國市場的新能源汽車計劃受到阻礙。其中，第一款影響車型為插電式混合動力車型——別克Velite6，該車原計劃下個月開始生產(chǎn)，因此將推遲發(fā)布。

針對該消息，行業(yè)權(quán)威專家在接受采訪時明確表示：該電池不合格事件并不會影響通用汽車整體的新能源計劃。

對于電池測試未通過原因，專家解釋這并非是電池安全標準不達標，主要在于電池的充放電倍率測試未通過，從而使得A123生產(chǎn)的電池不能按原計劃使用。

另外，該專家還向汽車預言家透露，通用汽車此次測試的A123電池并非是作為動力電池使用在汽車上，其主要用于通用汽車的48伏系統(tǒng)中。

據(jù)了解，A123是美國一家專業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的公司，其于2013年被萬向集團收購，目前在杭州經(jīng)營電池工廠，向中國供應產(chǎn)品。A123面向的產(chǎn)品領(lǐng)域為下一代交通運輸、電網(wǎng)和消費應用產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)與美國通用、寶馬等主流汽車廠商建立了供應合同關(guān)系。

相比通用汽車采用的48伏電氣系統(tǒng)，目前大部分混合動力汽車以及純電動汽車的電池組、電機以及線束電壓通常在200-600伏之間，高電壓滿足了電器的能量需求，卻帶來了安全隱患。

采用48伏電氣系統(tǒng)之后，車輛的安全隱患隨之消失。同時，相比車輛普遍采用的12伏電氣系統(tǒng)，48伏電氣系統(tǒng)的電壓是它們的4倍，這意味在同樣電流的情況下，48伏電氣系統(tǒng)能提供4倍的能量。因此，它能夠更好支持車輛的輕混系統(tǒng)，包括制動能量回收、發(fā)動機啟停、電子渦輪以及低速下純電行駛的電力系統(tǒng)等。

盡管48伏電氣系統(tǒng)的電氣結(jié)構(gòu)成本比目前12伏系統(tǒng)的高，但遠比更復雜、危險系數(shù)更高的電動車電氣系統(tǒng)成本低得多。另一方面，相關(guān)數(shù)據(jù)表明使用48伏電氣系統(tǒng)的車輛能節(jié)省10%的燃油。

據(jù)了解，通用集團為實現(xiàn)到2020年底新能源汽車占總產(chǎn)量3%-4%的目標，其大力布局插電混動車型在國內(nèi)市場的發(fā)展，同時計劃在2020年底前推出10款新能源汽車，2023年能買到至少20款通用的新能源汽車。

在這一系列規(guī)劃的基礎(chǔ)上，可以看出通用汽車短期之內(nèi)將首先在節(jié)能方面做出重點布局。據(jù)該專家透露，目前通用汽車在中國的合資企業(yè)正順應行業(yè)趨勢，逐步加快推廣自身的三缸機發(fā)展，加之此次A123電池應用的48伏電氣系統(tǒng)，未來通用汽車將在新能源的道路上全面發(fā)力。