8月4日至8月5日，在新場學(xué)院·中國首個汽車跨界創(chuàng)新精英特訓(xùn)營首期課程上，馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO、Intel中國研究院前院長吳甘沙發(fā)表了主題演講，詳細(xì)解讀了智能駕駛的道法術(shù)。智能駕駛意義何在？從業(yè)者在行業(yè)變革中該處于什么位置？最終，智能駕駛要如何實現(xiàn)？關(guān)于這一切，吳甘沙都進行了詳細(xì)的解讀

今天我更多是帶著探討，給大家提供一些新的角度，希望在這個過程中能夠形成一些觀點。

我的題目是智能駕駛的終局、格局和路徑，講這個之前先給大家看前兩天的一則新聞，大潤發(fā)的老總曾經(jīng)叫做陸戰(zhàn)之王，他說他戰(zhàn)勝了所有的對手，卻輸給了時代。古人有一句話叫：時來天地皆同力，運去英雄不自由。當(dāng)時運過去的時候英雄不自由，而且基本上每一代的王者都是被看不見的對手，以前不在這個領(lǐng)域里面跨界過來的，降維過來的一些對手，這是跟大家分享一個感想。

今天跟大家講三部分，一個叫終局，一個叫格局，一個叫路徑，用我們古人的方法論來說，就是叫道法術(shù)，道因為你看到了終局，所以看到了一種強大的意義感，這種意義感可以促使你跳出今天的舒適區(qū)，去做你以前不敢做的事情，而且大家不要忽略意義感這件事情。中間的格局就是竟技場，我應(yīng)該找到什么樣的位置。第三路徑，就是你的策略，你的路徑是什么。今天就跟大家講這三個方面。

道 終局：意義感

先說一下道，就這么一個意義感，就是我們到底在做一些什么樣的事情。

我們?yōu)槭裁匆プ?a target="_blank">無人駕駛這么一個產(chǎn)業(yè)？其實我們心目當(dāng)中堅信絕對的堅信，它是未來20年當(dāng)中，第一提升社會效率，第二改善民生，它是一個最重要的AI技術(shù)革命。現(xiàn)在其實整個中國現(xiàn)在有一個經(jīng)常說的句子，說我們要滿足廣大人民群眾對美好生活的向往，那我們這個技術(shù)其實要去達到這么一個目標(biāo)。所以我這邊強調(diào)就是在道這個層面，你能夠看到他的意義感，而這個意義感怎么獲得？是通過去暢想未來，同時又立足現(xiàn)在。我的一個朋友他原來是阿里研究院院長，他說過一句話非常有道理叫做：如果要到達明天，必須得遙望后天，不然明天又會是同樣的一個今天。從今天到明天比較困難，但是從后天到明天會比較容易。所以我希望大家能夠從今天的很多生活當(dāng)中的很多雜事當(dāng)中跳出來，能夠去想一想后天是什么樣子。

我認(rèn)為汽車是我們現(xiàn)代社會一個非常非常偉大的發(fā)明，但是它現(xiàn)在帶來了一系列問題。我們現(xiàn)在要想怎么去解決，最近這幾年我們思考還是要通過無人駕駛?cè)ソ鉀Q。

第一，我們現(xiàn)在跟無人駕駛同時在發(fā)生的就是共享出行，共享出行一定會使得汽車減少，而且大家看這個是我引用的一些數(shù)據(jù)使得汽車保有量減少33%-50%，跟共享出行絕配的就是無人駕駛。車少了堵車自然會減少。

第二，無人駕駛減少交通事故。因為減少交通事故，從而減少交通擁堵。根據(jù)測算它可以減少90%以上的交通事故，無人駕駛為什么能夠減少交通事故呢？道理很簡單，因為我們在座的無人駕駛這個老司機至少有1千億公里的經(jīng)驗，100萬年的駕齡，而且它是一個機器，通過這種方法能夠解決交通事故。

第三，現(xiàn)在專門有一個名字叫做幽靈堵塞，在高速上開車的時候會遇到莫名其妙車速減下來，可能是因為幾公里之外一次莫名其妙的剎車。如果這些車都是網(wǎng)聯(lián)的就很容易去解決。美國做的一個科研，每20輛-25輛當(dāng)中只要有一輛自動駕駛車它會有效減少幽靈所在，它還會導(dǎo)致一些車速的變化，但是不會說有的車慢到停下來，有的車還在加速，所以它能夠有效去減少幽靈堵塞。

第四，無人駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)“雁群效應(yīng)”，這是對未來的一個想象，都是小車，為什么小車呢？其實是很有道理的，現(xiàn)在馬路上面所有的車平均一輛車1.4人，未來大量車就是小型出租車，他們編隊像大雁群一樣。這樣的好處是單隊車型使用效率會更高，車跟車的距離解決了道路的容量，它的效率會極大提升，容量會極大提升。

第五，十字路口不需要紅綠燈。今天我們在城市里面，車速是非常慢的，平均大概20幾公里，因為有一個紅綠燈，未來有了車跟路的通訊以后，在十字路口根本不需要停下來，根本不需要紅綠燈。每輛車按照順序通過去，這樣會極大提升我們今天城市的出行，這些都能解決交通的擁堵問題。

以上這些都是無人駕駛的意義所在。

法 格局：競技場

接下來我們?nèi)ブv一講法，什么是法？法就是自然界的規(guī)則，我這里面用了三個字，這三個字都是來自于《周易》?！吨芤住愤@本書是很了不起的一本書，我給老外講老外特別感興趣，就這本書名他們就特別感興趣，書名叫《The Book of Changes》，叫做關(guān)于變化的書。其實在易經(jīng)里面有很多關(guān)于變的說法大家都知道，本質(zhì)上就是講變，這個世界上唯一不變的就是不斷的在變化。那么在這個變化當(dāng)中很重要其實是兩個字，一個叫時，一個叫位。就是在什么時間你在一個什么樣的位子上，時易經(jīng)里面講的叫君子藏氣于身，你的本事藏在你的肚子里，你一定等待一個合適的時間點來去發(fā)動，這講的是時。

還是回到汽車這個產(chǎn)業(yè)，我們?yōu)槭裁催M來呢？其實說白了回到剛才那個變，你看到了一個很大的一個變化，看到你的機會，這個變化這四化大家都很熟就不用說了。它帶來的是什么？原來汽車大家說就是兩排沙發(fā)加四個輪子，原來汽車系其實往往是機械系，但是因為電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，帶來了很多的變化，汽車你可以把它認(rèn)為是一個儲能單元，是一個移動的充電寶，它就已經(jīng)發(fā)生了性質(zhì)的變化。

在這個發(fā)生的過程當(dāng)中，很多傳統(tǒng)的觀點都必須得發(fā)生變化。第一，升級取代了換車，你這個車是成長的，你可以不斷對它進行升級，升級取代了換車。第二，運維取代了保養(yǎng)，你其實在運維這個智能的系統(tǒng)，而不是一年保養(yǎng)一次，運維可能隨時在發(fā)生。第三，智能取代了馬力，你在城市里面開2秒鐘加速到100公里沒有意義。第四，交互取代了操控感，因為沒有駕駛員了。第五，生活取代了駕駛。在這里面是一種生活方式，等等這一切都會逐步發(fā)生。

還有就是變化不會一夜之間發(fā)生，我覺得它給予我們每一個在這個局中的人足夠時間進行思考、布局，真的不排除傳統(tǒng)的主機廠現(xiàn)在看起來也許好像處在一個劣勢當(dāng)中，它通過一系列的布局給你來一場大屠龍，可能它的格局會發(fā)生變化。其實通用汽車就是一個案例，現(xiàn)在通用汽車在無人駕駛的這個格局當(dāng)中，其實處在一個相當(dāng)不錯的位置，大家知道軟銀剛剛花了22.25億美金，投了通用汽車的一家子公司，而這家子公司是通用汽車2016年花10億美金買來，而現(xiàn)在它的總的估值達到110億美金，所以這個在未來變化發(fā)生的過程當(dāng)中，我們其實有足夠的時間進行布局，改變命運。

在布局當(dāng)中其實會有很多的考量因素，到底我去升維進攻還是低維防守，把我的核心競爭力把我的基本盤保住，升維進攻現(xiàn)在很多激進主機廠都在做。通用汽車去干無人駕駛，幾乎所有大型主機廠都在做出行。幾乎每一家主機廠都在做出行，無論是分時租賃這樣的出行還是智能拼車的出行，基本上都在做。車廠基本上都是往幾個方面，最簡單的就是車聯(lián)網(wǎng)，第二個就是做出行，第三個就是做新能源的基礎(chǔ)設(shè)施，第四個就是做自動駕駛。

另外一個就是這個是自然規(guī)律，越大的公司越保守，大公司是天然會保守，因為一旦出事會吃不消，這是自然規(guī)律沒辦法，小公司必然激進。其實在國內(nèi)的主機廠當(dāng)中很明顯有兩種態(tài)度，一個就是靜觀時變，另外一些主機廠，它會試圖去獲得一些可選擇權(quán)，就是說你要為了未來可能出現(xiàn)的黑天鵝做出選擇。

一個改變，一個變革，其實絕大多數(shù)的大公司是愿意改變的，因為各種利益。但往往變革雖然是痛苦的，它是真正能夠去改變你的一種手段。我認(rèn)為有抱負(fù)的傳統(tǒng)主機廠必須得做這些事情，我還是強調(diào)說起來容易做起來難。

第一個就是改變基因。改變基因我覺得還是要從建立一個使命感開始，沒有我們剛才說的這個道，人才不來。重塑你的組織，尤其是國企確實組織需要重塑。另一方面就是商業(yè)上的升級。比如說還需要建一個開放的生態(tài)，因為畢竟不可能什么事都由我自己做，這個生態(tài)可以通過投資并購建立，也可以通過同業(yè)競合建立。

第二個我覺得還是得提高融資能力。說實話現(xiàn)在的新造車勢力嘴巴上說我跟傳統(tǒng)廠商比起來我更懂用戶，更關(guān)注體驗，但我個人認(rèn)為傳統(tǒng)商業(yè)也可以去懂客戶，去關(guān)注體驗，我認(rèn)為本質(zhì)上差別是融資能力的差別，他們的融資能力確實太強大。而且資本向來是傾向新能源產(chǎn)業(yè)，然后去嘗試新的商業(yè)模式，注意這個詞是嘗試，不是說我想要做新的商業(yè)模式一定能做起來，肯定是先做一些補充性，這里面有很多內(nèi)容就不細(xì)說了。

當(dāng)然我們在無人駕駛這一塊我們認(rèn)為還有一種可能是能形成贏家通吃的，當(dāng)你有一家供應(yīng)商做的技術(shù)遠遠比別人安全的時候大家肯定是愿意買安全的，這樣的一家公司它可能獲得越來越多的數(shù)據(jù)，它變得越來越安全，從而形成贏家通吃。

術(shù) 路徑：贏策略

最后就講一講術(shù)，就是怎么來去實現(xiàn)這么一個路徑。我非常喜歡兩句話蘇軾講的，“思其始而圍其終，犯其至難而圖其致遠”，你做一件大事要考慮開始也要考慮終局去全局考慮，它叫犯其至難，就是你可能要選擇一條最難的路才能通到最遠的路。

現(xiàn)在我們認(rèn)為在自動駕駛的路上面，現(xiàn)在有兩條思路。一個就一步到位做L4，做無人駕駛出租車的運營，為什么？因為做出行服務(wù)肯定是在食物鏈的頂端，所以這個東西肯定看起來更加高大上，而且從風(fēng)投的角度上來說也更愿意投這種，高大上而且大家知道在風(fēng)投圈里面有一個說法就是說風(fēng)投喜歡投，第一創(chuàng)始人比較聰明，第二用戶比較傻，這兩個一組合肯定是最好的業(yè)務(wù)。但是這個很顯然看起來是很聰明，而且用戶就是終端的用戶是可以比較傻。另外一條道路從L2、L3做起，你的用戶是車廠，車廠肯定不傻，不符合風(fēng)投投資的規(guī)律。

具體來說第一步就是做低速的場景化專用車和乘用車，為什么低速？很簡單，這是汽車領(lǐng)域里面的一個統(tǒng)計，如果20英里的時速撞上一個人，生還概率95%，30英里60%，40英里20%。在這里邊其實有一個機會就是低速的車，你是可以先去嘗試L4的無人駕駛設(shè)計，這我們設(shè)計的一款車。我們在一些機場做了一些示范型的運行，這個車往返與航站樓跟停車場之間。

剛才說的第一步其實就是低速場景化專用車商用車，第二步就是挺進乘用車，未來你這量多大你這個技術(shù)經(jīng)受的考驗是多少。在乘用車這一塊這是中國的路線圖，我們認(rèn)為比較值得做的一個就是L3，另外一個就是自動代客泊車，是我們做的L3，這個就是對標(biāo)特斯拉，我們希望能夠比它做的更多安全。

我今天就跟大家講這么多，我還是在強調(diào)在座的可能在汽車產(chǎn)業(yè)認(rèn)識要比我多很多，所以未來我們也希望能夠利用咱們精英訓(xùn)練營或者其他的平臺和機遇我們能互相學(xué)習(xí)，加強合作。