國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)蔚來(lái)成為第一家成功上市的企業(yè)，看起來(lái)蔚來(lái)正走在成功的路上，可是如果看看特斯拉的發(fā)展就可以知道，這僅僅蔚來(lái)的第一步，其要擺脫各方對(duì)互聯(lián)網(wǎng)PPT造車的質(zhì)疑還有很遠(yuǎn)的路要走。

互聯(lián)網(wǎng)造車備受質(zhì)疑

特斯拉作為互聯(lián)網(wǎng)造車的祖師爺，曾一直是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)學(xué)習(xí)的對(duì)象，不過(guò)如今特斯拉正飽受質(zhì)疑。特斯拉成立已有十五年歷史，不過(guò)至今未能實(shí)現(xiàn)盈利，model3是它最新推出的車型，本來(lái)它寄望這款經(jīng)濟(jì)車型大賣以實(shí)現(xiàn)盈利，然而從去年三季度至今年上半年一直都未能達(dá)到預(yù)期的產(chǎn)能，直到6月最后一周實(shí)現(xiàn)了每周5000輛的產(chǎn)能，然而隨后卻又傳出這批model3由于趕工出現(xiàn)不少問(wèn)題需要返廠維修。

特斯拉的長(zhǎng)期虧損正讓投資人對(duì)它逐漸失去耐心和信心，而本來(lái)它期望model3的產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)可以提升投資者的信心，卻又因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題反而讓各方對(duì)它的質(zhì)疑進(jìn)一步加劇，而且隨后model3的產(chǎn)能又傳出低于每周5000輛的水平，種種因素影響之下讓其創(chuàng)始人兼CEO馬斯克備受壓力，甚至在近期直播時(shí)“放飛自我”吸大麻。

特斯拉的所面臨的問(wèn)題無(wú)疑讓投資者對(duì)國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)產(chǎn)生疑慮，想想看特斯拉已發(fā)展了15年時(shí)間都未能實(shí)現(xiàn)盈利，在產(chǎn)能上面臨種種問(wèn)題，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)要多長(zhǎng)時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)預(yù)期的產(chǎn)能目標(biāo)并實(shí)現(xiàn)盈利？相比起海外投資者，國(guó)內(nèi)的投資者更缺乏耐心，它們往往希望能快速獲得收益進(jìn)而退出，這對(duì)于希望借助資本支持而迅速發(fā)展的國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來(lái)說(shuō)顯然面臨更大的壓力。

國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)當(dāng)中當(dāng)年以樂(lè)視汽車的聲量最大，不過(guò)造車所需要的巨額資金最終拖垮了樂(lè)視系，而樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭也因此出走美國(guó)，其他互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)遲遲無(wú)法推出量產(chǎn)車型，這是導(dǎo)致國(guó)內(nèi)業(yè)界將互聯(lián)網(wǎng)造車稱為PPT造車的原因，對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，它近日成功上市雖然邁出了第一步，但是有特斯拉、樂(lè)視汽車的前車之鑒，現(xiàn)實(shí)與它的夢(mèng)想依然很遙遠(yuǎn)。

蔚來(lái)的夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)有多遠(yuǎn)

蔚來(lái)為了實(shí)現(xiàn)自己的造車夢(mèng)，拉來(lái)了國(guó)內(nèi)的諸多知名企業(yè)，如騰訊、京東、聯(lián)想、百度等，還拉來(lái)了高瓴資本、紅杉中國(guó)、IDG等知名投資機(jī)構(gòu)，累計(jì)融資近150億元人民幣，看起來(lái)蔚來(lái)已為此準(zhǔn)備了充足的糧草，同時(shí)背靠諸多擁有雄厚資本實(shí)力的企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)將為它未來(lái)的燒錢游戲做好的充分的準(zhǔn)備。

然而從樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭燒錢超過(guò)百億，F(xiàn)F91都未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，直到最近國(guó)內(nèi)的地產(chǎn)富豪再次投資67億港元才在最近量產(chǎn)第一部FF91來(lái)看，蔚來(lái)汽車未來(lái)或許將需要百億計(jì)算的投資才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

據(jù)了解至今為此蔚來(lái)已虧損百億，此前累計(jì)融資額還剩下多少呢？與此同時(shí)，蔚來(lái)已經(jīng)開始燒錢擴(kuò)張游戲，在北上廣深等城市的地標(biāo)性場(chǎng)所開設(shè)門店，據(jù)稱僅是北京王府井東單廣場(chǎng)的Nio House，年租金約八千萬(wàn)元，其租了六年，其他城市的每一家店開店成本也高達(dá)300萬(wàn)左右，如此燒錢顯然相當(dāng)瘋狂，現(xiàn)有資金能支撐多久顯然是個(gè)問(wèn)題。

蔚來(lái)在產(chǎn)能方面也面臨問(wèn)題。蔚來(lái)與江淮合作造車，這本來(lái)是一個(gè)好辦法，畢竟傳統(tǒng)造車企業(yè)擁有強(qiáng)大的制造實(shí)力，這可以迅速將PPT造車變成現(xiàn)實(shí)，然而事實(shí)似乎并非如此，其本計(jì)劃到4月份交付第一批用戶，然而直到6月底才向自己的內(nèi)部員工而不是公眾用戶交付了第一批車輛，顯示出通過(guò)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作依然面臨著產(chǎn)能問(wèn)題。

為了解決產(chǎn)能的問(wèn)題，蔚來(lái)計(jì)劃在上海建立自己的制造工廠，這又將需要巨額的資金投入，有分析稱一家大型的汽車制造廠投資過(guò)百億，又是資金問(wèn)題，資金問(wèn)題一直都是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)所面臨的主要問(wèn)題。同時(shí)建設(shè)汽車制造廠需要技術(shù)，當(dāng)初特斯拉能成功建起自己的汽車生產(chǎn)線是通過(guò)收購(gòu)豐田和通用合資的弗里蒙特工廠而來(lái)，隨后花費(fèi)了不少時(shí)間和資金才改造成為一條高校的特斯拉汽車生產(chǎn)線，蔚來(lái)建設(shè)自己的汽車制造廠是將從零起步，可能會(huì)面臨更多的技術(shù)難題，除了資金之外，還有時(shí)間，蔚來(lái)的投資者能給它更多時(shí)間么？

值得注意的是，蔚來(lái)雖然拉來(lái)了百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大佬，然而這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并沒(méi)完全將希望寄托在蔚來(lái)身上，百度廣泛與國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)合作希望借此推廣它的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo，騰訊在今年4月與長(zhǎng)安汽車建立合資企業(yè)，蔚來(lái)希望借助互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的支持能有多大？阿里巴巴則早已與國(guó)內(nèi)最大的乘用車企業(yè)集團(tuán)上汽合作，阿里巴巴與上汽合作的斑馬智行系統(tǒng)已大量應(yīng)用于上汽推出的榮威汽車上，這也刺激著百度和騰訊加快在汽車行業(yè)發(fā)展，它們并不會(huì)給蔚來(lái)太多的時(shí)間。

蔚來(lái)汽車成功上市固然讓它走向成功邁出了重要的一步，不過(guò)要完全打消行業(yè)對(duì)其PPT造車的質(zhì)疑尚需努力，在資金上它也將面臨自己的問(wèn)題，而投資者給予它的時(shí)間顯然遠(yuǎn)不如特斯拉那么寬松，其要將PPT造車變成現(xiàn)實(shí)還很遠(yuǎn)。