2017年至今的電動汽車起火事故（部分統計）

網絡的資源太局限了 而且有的也不一定準確

現在新能源汽車的存量已經超過200萬了，隨著大量的車輛進入折舊、后期甚至進入報廢期，如何管理新能源汽車舊的車輛成了一個很醒目的問題。從業(yè)者一方面要看待以后的車子做的更好，也要看待存量的車子怎么維護好，汽車行業(yè)最大的特點，是要對客戶負責，是一個長期的競爭過程，既然買了你的車，從售后到維護，都要一點點的辦好。

這邊文字，也是從這個角度來探討，存量的車子怎么樣維護好，是否存在未來的第三方檢修和維護調研的機構，還是廠家4S定期做一個檢查，確認電池的狀態(tài)，確認車輛的狀況。

由于電動汽車除了動力系統不同外，其他底盤、車身、內外飾和低壓電器等都與傳統內燃 機車型一致，電動汽車的燃燒主要如下所示：

傳統車輛部件材料燃燒：這通常是有激發(fā)源，伴生了低壓電氣部件和低壓線束過載短路引發(fā)銅線溫度很高，引起車輛燃燒，這一部分倒是和電動汽車無關，主要涉及車輛電氣設計的問題

電動汽車動力總成部分：主要分為電池（所有的同行，對電動汽車的燃燒判斷起火點，看是不是電池引發(fā)的）；電池之外的高壓用電部件，注入高壓線束之類，這種情況往往是部件內部產生了短路等故障

在電池系統里面找問題，主要包括電芯問題、外部濫用+控制系統有問題的多點故障，高低壓線束短路和電池系統耐久性問題。