目前的電池系統液冷方案，有點趨同的方向發(fā)展。如下圖所示：

A）方案在大面積的均勻性比較差，使得平板鋪下去的溫差實在難以控制

B）這個是我們主要的兩個變種，在布置橫向和縱向上的差別主要體現在模組布置和流道的匹配

C）PHEV目前還是保留這個

D）北美的幾家，都是電芯邊沿（軟包/圓柱）直接邊沿冷卻的方向在走，屈服于冷卻板的成本，也在快充能力這條上面去平衡設計選擇

而之前看到的Daimler的EQC的冷卻系統，雖然猙獰，但是主體的演變思路還是沿著之前Smart EV模組的方式來走的。

這里還是把這塊給回顧一下，這套系統是直接從Pack進入模組，主要部件基本由冷卻板，冷卻管道總成組成。

輸入管路和輸出管路

冷卻板和模組的連接方式

冷卻板是非受力連接

冷卻板表面信息

小結：每個公司的大方向，還是根據其不斷的數據積累上，根據之前的數據再往前根據需求變化慢慢調整，是有一些路徑依賴的