為什么說特斯拉仍然是全球唯一一家（信息娛樂與智能駕駛）真正帶有濃厚互聯(lián)網(wǎng)屬性的（量產(chǎn)）汽車制造商，至少到目前為止，還沒有第二家。

事實上，特斯拉的客戶并不僅僅喜歡自己的車，而是熱愛它們，這更多地取決于特斯拉如何向客戶銷售并支持客戶，而不是銷售什么。

我們不談電池、續(xù)航、超級充電站、中控大屏，今天我們從特斯拉的AutoPilot來探討這個問題，正如蘋果手機的iOS系統(tǒng)。

iOS的迭代和系統(tǒng)更新，正如現(xiàn)在的汽車行業(yè)興起的OTA，也被認為是汽車互聯(lián)網(wǎng)化的一大標志。

在iOS9之后，iOS的bug越來越多，這句話也被很多人用來嘲諷蘋果。而蘋果每次在介紹新版系統(tǒng)時，就強調(diào)了iOS的一系列修改和速度提升。

蘋果可以極為先進的讓舊有硬件煥發(fā)新生機，也能“極為先進的”降低你的使用體驗，但這也是構(gòu)成iOS的一部分。

正如特斯拉的AutoPilot，在今天各大汽車制造商仍在努力讓旗下的車型不斷豐富ADAS甚至是受限條件的自動駕駛功能時，AutoPilot已經(jīng)完成了從1.0版本到8.0版本的迭代。盡管，這也是一直飽受詬病。

正如，喬布斯生前一致秉持著”簡潔“的概念，他認為“手機不是電腦，不需要暴露太多功能給用戶，只需要提供用戶所需即可?！?/p>

其實，今天的汽車智能駕駛功能又何嘗不是？

此外，蘋果的軟硬件深度綁定，也是保證系統(tǒng)能夠不斷迭代并保持一致性的關(guān)鍵所在。

8月9日，特斯拉宣布，該公司的下一代無人駕駛汽車硬件可能會在明年初推出，并且將會配備其自主研發(fā)的人工智能芯片。新的芯片將搭載在Autopilot 3.0套件，并且會取代當前的Autopilot 2.0和2.5。

在這一點上，特斯拉像極了蘋果。正是如此，特斯拉也被很多人視為把汽車設計成了消費電子產(chǎn)品，通過更換關(guān)鍵模塊，不斷迭代系統(tǒng)來讓用戶對汽車的某一屬性保持一種期待。

當然，您可以看到很多新造車勢力以及部分傳統(tǒng)汽車廠商開始把自家的智能駕駛系統(tǒng)以類似AutoPilot的方式進行命名，這被視為塑造除汽車本身之外的又一個品牌屬性。

特斯拉賦予AutoPilot的另一大特點就是CEO埃隆·馬斯克的個人營銷力，給予客戶對產(chǎn)品的期待。

舉個例子，特斯拉在兩年宣布推出AutoPilot2.0版本的時候，埃隆·馬斯克向用戶展現(xiàn)了能夠從美國的任何地方召喚你的特斯拉。

當時披露功能演示的計劃是在2017年底，但至今從未實現(xiàn)?，F(xiàn)在，埃隆·馬斯克宣布在V10.0 Alpha版本上將兌現(xiàn)承諾。

盡管，到目前為止V9.0版本尚未正式發(fā)布，如果一切順利，可能會在未來幾周陸續(xù)通過OTA方式推出。

從V8.0到V9.0，特斯拉花了大約2年時間，但你看到埃隆·馬斯克已經(jīng)在談論關(guān)于V10.0更新中的特性，比如車載卡拉OK、中控大屏的流媒體等等。

正如堅持給駕駛者帶來純正駕駛樂趣是寶馬一直在做的事情。未來自動駕駛功能的不斷迭代升級，對于用戶來說，才是真正賦予汽車互聯(lián)網(wǎng)屬性的重要一環(huán)。

此外，無論是智能駕駛還是自動駕駛，對于消費者來說，首先是知情權(quán)和信任度。AutoPilot無論是硬件版本的更新，還是軟件版本的更新，在對外營銷上，的確做了不少功夫，比如公布硬件組成，軟件迭代的新功能。

而目前在國內(nèi)的汽車制造商，對于智能駕駛功能的配置宣傳，更多停留在“諱莫如深”的功能上，并沒有著重在硬件上進行更多細節(jié)的披露。

我們看看每年小米、華為、蘋果等手機廠商的新品發(fā)布會，硬件配置、軟件功能一定是重中之重。這或許是產(chǎn)品互聯(lián)網(wǎng)化的一種體現(xiàn)。

自2016年10月以來，特斯拉生產(chǎn)的每輛汽車都配備有智能駕駛硬件套件，包括攝像頭、雷達、超聲波傳感器和可升級的車載計算機。

目前，全球大約有150000臺這種“Auto2.0”硬件版本的特斯拉正在路上，同時軟件系統(tǒng)可以通過OTA更新升級到車輛。

現(xiàn)在，我們在斑馬智行的智能互聯(lián)系統(tǒng)上已經(jīng)看到了一些落地的苗頭，那么，誰會成為中國的AutoPilot？盡管目前的AutoPilot還存在不少問題。