近日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首次發(fā)布了《中國新能源汽車發(fā)展效應(yīng)評(píng)價(jià)暨技術(shù)政策指南》，結(jié)合大量的行業(yè)數(shù)據(jù)，分析了我國新能源汽車行業(yè)技術(shù)指標(biāo)現(xiàn)狀，以及與國外的技術(shù)差距。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，新能源汽車產(chǎn)品能耗水平、電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標(biāo)向好，對(duì)投資、就業(yè)、稅收拉動(dòng)效應(yīng)明顯，為整個(gè)社會(huì)的節(jié)能減排做出了貢獻(xiàn)。

但也存在不足的一面，新能源汽車行業(yè)仍然存在產(chǎn)能過剩、投資過熱等情況，產(chǎn)品安全性、可靠性、一致性仍然有待提升，智能化關(guān)鍵技術(shù)、燃料電池技術(shù)等與國外存在明顯差距。

?目前產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)很大比例能夠到補(bǔ)貼門檻

因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼新政從2018年6月12日開始正式實(shí)施，中汽中心就基于2018年5-8批新能源汽車推薦目錄以及2018年6-7月合格證產(chǎn)量數(shù)目，分析了新能源乘用車、客車和專用車的關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)效應(yīng)做出了如下評(píng)價(jià)。

1．乘用車

電池系統(tǒng)能量密度技術(shù)成效評(píng)價(jià)——純電動(dòng)乘用車電池系統(tǒng)能量密度保持快速提升態(tài)勢(shì)。系統(tǒng)能量密度高于115Wh/kg的車輛已經(jīng)占到98%，達(dá)到1倍補(bǔ)貼系數(shù)門檻；其中，高于140Wh/kg的車輛占比56%，達(dá)到1.1倍補(bǔ)貼系數(shù)門檻。

中汽中心預(yù)計(jì)，今年下半年到2019年，動(dòng)力電池的系統(tǒng)能量密度還會(huì)繼續(xù)提升，預(yù)計(jì)2019年平均密度在150Wh/kg左右，部分車型可能還會(huì)達(dá)到170Wh/kg。

續(xù)駛里程技術(shù)成效評(píng)價(jià)——目前各個(gè)里程區(qū)間均有車型分布，市場(chǎng)需求多樣化，但主流車型大多分布在300-400km區(qū)域。從未來趨勢(shì)看，續(xù)駛里程還將繼續(xù)保持增長，預(yù)計(jì)2019年平均續(xù)駛里程350km。

2．客車

電池系統(tǒng)能量密度技術(shù)成效評(píng)價(jià)——政策補(bǔ)貼門檻是115Wh/kg。135Wh/kg以上車型占比高達(dá)86%，達(dá)到1.1倍補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。年均提高18%左右，未來提升幅度減緩。

3．專用車

電池系統(tǒng)能量密度技術(shù)成效評(píng)價(jià)——主要集中在125~130Wh/kg區(qū)間，政策補(bǔ)貼門檻115Wh/kg，115~130Wh/kg車型占89%，其中130~145Wh/kg車型占11%。

4．動(dòng)力電池

電池系統(tǒng)能量密度技術(shù)成效評(píng)價(jià)——中汽中心對(duì)2010年以來動(dòng)力電池的技術(shù)成本進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。2017年已經(jīng)出現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度150Wh/kg以上的配套產(chǎn)品，比2010年提升近1.9倍；成本降低到1400元/kWh，比2010年降低約80%。

?智能化關(guān)鍵技術(shù)與國外同行差距很大

通過多項(xiàng)指標(biāo)的對(duì)比可以看出，國內(nèi)外新能源汽車產(chǎn)品在能耗、續(xù)駛里程、電池能量密度、量產(chǎn)車智能化功能裝配數(shù)量等指標(biāo)上的表現(xiàn)差不多持平，但在燃料電池技術(shù)、安全性技術(shù)、智能化關(guān)鍵技術(shù)等方面，國內(nèi)產(chǎn)品仍然存在很大差距。

1.能耗水平技術(shù)對(duì)比評(píng)價(jià)

我國純電動(dòng)乘用車能耗整體水平較國際主流產(chǎn)品尚存差距。但是從能耗上看，目前我國很多產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到1.1倍補(bǔ)貼系數(shù)門檻。

我國插電式混合動(dòng)力乘用車油耗表現(xiàn)已接近國際主流產(chǎn)品。目前插電式混合動(dòng)力在油耗門檻上要求比較高，而且受到排放升級(jí)的制約，它的提升空間不是很大。

2.續(xù)駛里程技術(shù)對(duì)比評(píng)價(jià)

我國產(chǎn)品續(xù)駛里程與國際主流產(chǎn)品處于同一區(qū)間，但從價(jià)格上來看，缺乏高端產(chǎn)品。

3.電池技術(shù)對(duì)比評(píng)價(jià)

我國產(chǎn)品的能量密度指標(biāo)和國外產(chǎn)品基本處于同一水平，甚至部分車型的能量密度還高于國外，但安全性、一致性、成本、研發(fā)創(chuàng)新及裝備制造等仍落后。

4.燃料電池技術(shù)對(duì)比評(píng)價(jià)

我國燃料電池乘用車水平和國外差距較大，像豐田、現(xiàn)代等企業(yè)燃料電池乘用車已經(jīng)批量生產(chǎn)，而我國尚未規(guī)模量產(chǎn)。根據(jù)國內(nèi)外主流車型的數(shù)據(jù)對(duì)比，可以看到，我國產(chǎn)品在FCE功率密度、燃料電池系統(tǒng)功率、FCE耐久性、百公里加速性能、FCE低溫啟動(dòng)性能等方面都存在不小差距。

5.安全性技術(shù)對(duì)比評(píng)價(jià)

2017年以來，電動(dòng)汽車安全事故增多。根據(jù)分析，事故原因包括質(zhì)量問題、設(shè)計(jì)缺陷、結(jié)構(gòu)損壞、接口松動(dòng)、電池超期服役、電纜過載、維護(hù)疏漏、人為因素等。中汽中心對(duì)8款質(zhì)量成熟的新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)，達(dá)到4星的僅有4款，產(chǎn)品仍需提高安全可靠性。

電動(dòng)汽車安全是多種因素造成，不僅是產(chǎn)品的問題，還有消費(fèi)者使用習(xí)慣的問題，需要政府、企業(yè)、消費(fèi)者共同努力，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。