電子發(fā)燒友網報道（文/席安帝）盡管近年來全球汽車市場增速正逐步放緩，但中國作為世界第一大汽車市場，依舊維持著穩(wěn)步增長的態(tài)勢。4月30日，乘聯(lián)分會秘書長崔東樹發(fā)文表示，2026年1-3月世界汽車銷量達到2240萬臺，同比降2%，這主要是由于中國汽車市場的年初增速低于預期（2月因春節(jié)因素導致中國汽車市場銷量劇烈下滑），從而導致2026年1-3月全球汽車市場銷量增長放緩明顯，中國汽車市場變化持續(xù)牽動著全球的“神經”。

不過，從中國市場本身來看，近幾年走勢總體較好。2020年以來中國的世界份額持續(xù)提升，到2023年達到33.8%，2024年中國汽車市場的世界份額達到34.2%，2025年中國汽車市場達到35.4%的全球份額，2026年Q1中國汽車市場的全球份額達到31.5%，雖然較2025年下降4個百分點，但整體變化相當平穩(wěn)，充分展現(xiàn)出中國汽車市場的強大韌性。

牽動世界神經：中國市場Q1銷量705萬臺“冠絕全球”

自2017年以來，中國汽車市場就一直是全球汽車產業(yè)的核心增長引擎。從2017年的年銷量2887萬臺到2025年年銷量3435萬臺，整體規(guī)模增長高達16%。中國市場的每一分變化似乎都持續(xù)牽動著全球市場，2026年Q1，中國汽車市場的銷量高達705萬臺，遠遠甩開以378萬臺占據第二名的美國市場和160萬臺位居第三的印度市場，成為今年Q1全球汽車市場的絕對“頂流”。

但相比往年來說，中國市場的銷量確有所下滑，與美國市場同步引發(fā)全球整體市場銷量下跌。根據“崔東樹”發(fā)布的數據顯示，2026年Q1中國汽車銷量705萬臺下降6%，美國銷量378萬臺下降6%。不過，也有不少國家的汽車銷量增長明顯，越南以14.4萬臺，36%的增速占據銷量增速“頭把交椅”，泰國以20.8萬臺20%的增速位居第二，巴西以62.5萬臺13%的增速位居第三，印度汽車市場則以160萬臺10%的增速占據第四位，其他國家的增幅均處于10%以下。

由于深耕本土市場多年，中國汽車品牌在國內市場依然占據著絕對的領先優(yōu)勢。從全球各主力汽車品牌2026年Q1在中國市場的份額占比來看，中國本土的17家車企搶占了絕大部分市場份額，其中吉利集團以11.6%的市場占比位居國內市場頭部，比亞迪則以9.9%的市場份額占據第二位，上汽集團以8.7%的份額位居第三，奇瑞集團以8.5%的份額占據第四位，其他如長安集團、長城汽車、北汽集團、東風集團、一汽集團等均在國內市場占據相對領先的位置。

相比之下，以“新造車勢力”為概念的蔚來汽車、理想汽車、小米汽車、零跑汽車等，2026年Q1在國內市場份額分別為1.2%、1.3%、1.1%以及1.6%。主要還是因為這類車企的核心業(yè)務是依靠新能源乘用車為主，相比傳統(tǒng)汽車集團來說，在整體規(guī)模上相對弱勢。

雖然在整體市占率上難敵中國國產頭部汽車品牌，但日本豐田、德國大眾、美國特斯拉、德國寶馬、美國通用、雷諾日產以及日本本田等海外巨頭依然在中國市場擁有一定的地位。從數據上來看，德國大眾、日本豐田和美國特斯拉分別占據中國市場7%、4.7%和3%的占有率，在海外車企中位居主導地位。除此之外，2026年Q1美國通用、德國寶馬、雷諾日產、日本本田和現(xiàn)代起亞等海外車企也分別占據了2%、2%、1.9%、1.4%、1.4%的市場份額，在中國市場尚存一席之地。

東升西降，國產汽車品牌出?！皻偭恕?？

當然，僅從中國本土汽車市場的反饋，并不能真正領略到國產汽車品牌的“風采”。畢竟，對于中國汽車廠商來說，國內市場環(huán)境具備天然的政策、資本以及供應鏈優(yōu)勢，因此要真正考驗國產汽車“硬實力”，仍然需要站在全球市場的角度，來評估國產汽車品牌的綜合戰(zhàn)績。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹公布的數據顯示，2026年第一季度，日本豐田以11.5%的市場占有率位居全球第一，其次是德國大眾以8.4%的份額占據第二位，現(xiàn)代起亞以7.7%的份額位居第三，Stellantis以6.2%的市占率位居第四，雷諾日產則以5.5%的市場占有率排名第五位。

盡管中國汽車品牌未能躋身前五名的位置，但在全球前十大汽車品牌當中，吉利集團和奇瑞集團分別以4.8%和3.9%的市占率占據了第六和第十的位置。前二十大汽車品牌中，以新能源汽車為主力的比亞迪以及上汽集團則分別以3.8%和3.5%的市占率占據了全球第十一位和第十二位，長城汽車和長安集團也都以1.7%的市占率位居第十八和十九位。由此可見，2026年第一季度全球前十大汽車品牌中，中國汽車廠商就占據了2個席位，前二十大汽車品牌中，中國汽車廠商占據了6個席位。

從全球前十大車企2016-2026年近十年的市場份額變化趨勢來看，國際頭部車企綜合市場份額明顯下降，國產汽車品牌的市場份額明顯提升。典型比如德國大眾、雷諾日產與美國通用，德國大眾2016年以10.8%的份額位居全球第一，但其2026年Q1的全球市場份額已經下降到了8.4%；雷諾日產2016年的全球市場份額為9%，2026年Q1已經降到了5.5%；美國通用2016年的全球市場份額高達8.5%，2026年Q1這個數字已經下降到了4.5%，降幅十分明顯。

反觀國產汽車品牌吉利集團和奇瑞集團，近十年的全球市場份額逐年提升且飛速增長。吉利集團在2016年的全球市場份額僅為1.5%，2023年直接飆升到了3.1%，2026年Q1全球市場份額增長到了4.8%。奇瑞集團的增長更是明顯，2016年的全球市場份額僅為0.8%，2023年則直接飆漲到了2.6%，2026年Q1其全球市場份額更是增長到了3.9%。這一系列數據足以見得，中國汽車品牌正在以前所未有的速度吞噬曾經屬于海外頭部汽車大廠的市場份額，大有占據主位之勢。

國產汽車半導體供應鏈出海提速？

無論從全球汽車品牌市場份額排名還是中國汽車出口量變化來看，近年來國產汽車出海正逐年加速。根據乘聯(lián)分會秘書長崔東樹公布的數據顯示，2025年中國汽車實現(xiàn)出口832萬輛，同比2024年全年增速30%。2026年1-3月，中國汽車實現(xiàn)出口234萬輛，同比2025年同期增速53%。從30%到53%，足見國產汽車出海速度提升非常明顯。

其中，俄羅斯、巴西、阿聯(lián)酋、英國和墨西哥為2026年Q1中國整車出口總量排名前五的國家。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹公布的數據顯示，2026年第一季度中國整車出口俄羅斯的數量高達192144輛，巴西則為173368輛、阿聯(lián)酋113377輛、英國111442輛、墨西哥88505輛，這其中中國整車對巴西、俄羅斯、英國、阿爾及利亞、意大利五個國家的出口同期增量實現(xiàn)了較大幅度的增長。

新能源汽車方面，中國新能源汽車出口總量排名前五的國家分別為巴西的129706輛、比利時的80634輛、英國的76493輛、阿聯(lián)酋的49151輛、意大利的43702輛，其中巴西、英國、意大利、德國和阿聯(lián)酋是同期增長最大的五個國家。中國新能源車2026年1-3月出口表現(xiàn)好于預期，主要是插混和混動替代純電動成為出口增長的新增長點，尤其是卡車出口表現(xiàn)較強，成為商用車新能源車出口亮點。中國新能源車出口向中東和發(fā)達國家市場呈現(xiàn)高質量發(fā)展的局面，主要是出口西歐和中南美市場。

從這一系列數據可以發(fā)現(xiàn)，無論是從整車還是單純從新能源汽車角度來看，中國汽車品牌的出海都在持續(xù)加速，這對越來越多深陷本土市場“內卷”的國產半導體與芯片廠商來說，是開辟新增量不可或缺的關鍵渠道。如今，隨著中國新能源汽車品牌在海外市場“大殺四方”，背后無疑需要更多國產半導體與芯片供應鏈企業(yè)的鼎力支持，畢竟新能源汽車對半導體元器件和芯片的需求比傳統(tǒng)燃油車要高很多，根據Infineon數據，新能源汽車半導體含量和價值鏈接近傳統(tǒng)燃油車的兩倍，智能化汽車所需的芯片數量為傳統(tǒng)汽車的8-10倍。

尤其是當前汽車持續(xù)“三化”（電動化、智能化、網聯(lián)化）升級的趨勢下，車身控制模塊、車載信息娛樂系統(tǒng)、動力傳動綜合控制系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)、高級輔助駕駛系統(tǒng)等都是現(xiàn)代新能源智能汽車所必不可少的模塊。其中所用到的半導體和芯片按功能則可分為主控/計算類芯片（MCU、CPU、FPGA、ASIC和AI芯片等）、功率半導體（IGBT和MOSFET等）、傳感器（CIS、加速傳感器等）、車載接口類芯片、車用存儲器等。隨著汽車從油驅變電驅、自動駕駛加速落地、智能座艙技術更加成熟，對AI芯片、IGBT、傳感器等汽車半導體的需求將大幅增加。

根據Strategy Analytics數據，在傳統(tǒng)燃油車中，MCU價值占比最高為23%，其次為功率半導體占21%，傳感器占比為13%?？梢坏┥壍搅思冸妱榆囆停捎陔妱訖C和電控系統(tǒng)取代傳統(tǒng)機械結構的動力系統(tǒng)，將會使功率半導體用量大幅提升，占比達55%，其次為MCU占11%，傳感器占比為7%。

經過持續(xù)多年政策端和資本端的推動，如今汽車所需的各類半導體與芯片賽道，國內基本上都建立起了相對成熟的產業(yè)鏈。比如在用量最大的車規(guī)級MCU領域，海外雖有ST、瑞薩、英飛凌、恩智浦、微芯及TI等國際巨頭，但中國國內也已經有包括納芯微、兆易創(chuàng)新、芯馳科技、杰發(fā)科技、國芯科技、芯旺微、芯?？萍?/u>、比亞迪半導體、中微半導體、中穎電子、華大半導體、矽力杰、士蘭微電子、瑞芯微、國芯科技、極海半導體等在內的眾多有實力的車規(guī)級MCU廠商，已經在汽車MCU領域實現(xiàn)了很大程度上的國產替代。

功率半導體領域更甚，盡管全球市場依然被英飛凌、安森美、ST、三菱電機、Vishay、羅姆半導體、瑞薩電子、東芝等廠商主導，但國內也誕生了包括士蘭微電子、華潤微電子、揚杰科技、捷捷微電、比亞迪半導體、斯達半導體、華大半導體、英諾賽科、泰科天潤、蘇州固锝、無錫新潔能等為數眾多的汽車功率半導體廠商。

在新能源汽車領域，傳感器按照應用領域可以分為五大類，這五大類相輔相成，共同形成全場景的感知網絡，目前汽車傳感器領域的全球市場主要被博世、德國大陸、日本索尼、英飛凌、西門子、瑞薩電子、TI、ST和恩智浦等海外大企業(yè)主導，但近年來國內也陸續(xù)誕生了聚焦各領域的專業(yè)級廠商。其中，動力域主要聚焦三電系統(tǒng)，涵蓋電流、電壓、溫度傳感器，國內主要以比亞迪半導體、納芯微主導國產替代；車身域則主要包括輪速、TPMS、加速度傳感器，國內則主要有廣東合微、琻捷電子、杰發(fā)科技、保隆科技、蘇奧傳感等廠商；底盤域則主要包括核心為轉角、扭矩、制動壓力傳感器，保隆科技、賽卓電子、納芯微、寧波拓普、德賽西威、柯力傳感等廠商占據主導；駕艙域主要涵蓋溫濕度、手勢識別、生理傳感器，以德賽西威、華域汽車布局領先；智能域則以視覺傳感器、激光雷達、毫米波雷達、高精定位傳感器為核心，國內主要以豪威科技、思特威、速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、華為、德賽西威、智波科技、北醒光子等企業(yè)為主。

后續(xù)，隨著國產汽車品牌出海的加速，必將同步帶動國產半導體和芯片市場伴隨整車出口量的攀升而大幅增長。借助這波難得的出海之勢，國產半導體也有望在國際市場打響品牌、打開銷路，甚至與海外汽車大廠建立深度合作，從而助力中國半導體產業(yè)和企業(yè)走出國門，實現(xiàn)更大的價值轉化。

總結

即便身處全球汽車市場增速放緩的“逆風”，但中國市場依舊能維持平穩(wěn)變化，繼續(xù)作為全球汽車市場“風向標”而存在，離不開這些年國內汽車產業(yè)鏈的共同努力和推動。如今，無論是從國內市場份額還是海外市場排名上，均可看出中國汽車品牌已經在國內市場打下了牢固的“地基”，并在全球市場創(chuàng)造了相當的品牌影響力。隨著后續(xù)國內政策層面的推動，加之新能源汽車產業(yè)的持續(xù)縱深發(fā)展，國產汽車出海趨勢也將愈演愈烈，從而進一步帶動中國汽車半導體產業(yè)加速走向海外市場，實現(xiàn)技術實力和市場影響力的全面“升華”。