5G被認(rèn)為可以帶來突破。因為5G的低時延特性，天然就可以支撐自動駕駛的實現(xiàn)。反過來，自動駕駛又是5G技術(shù)的重要應(yīng)用場景。目前隨著5G商用臨近，5G自動駕駛因其自身的科幻感以及消費者強烈的期望值，成為熱點之一。5G V2X技術(shù)也備受關(guān)注。

作為國內(nèi)最大的通信運營商，中國移動在5G網(wǎng)絡(luò)布局中扮演著產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者角色，中國移動自然不會放過5G自動駕駛廣闊的市場。我們看到中國移動在積極行動。就在9月19日，中國移動聯(lián)合北京市房山區(qū)人民政府舉辦5G自動駕駛峰會。

在會上，中國移動牽頭推進開通中國第一條5G自動駕駛車輛測試道路、發(fā)布5G自動駕駛聯(lián)盟成立及領(lǐng)先計劃、發(fā)布中國移動“和路通”智能ETC，意圖開啟5G時代車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的序幕。

此次發(fā)布，引起了各方對5G自動駕駛產(chǎn)業(yè)的濃厚興趣。但是大家疑惑，5G自動駕駛繼續(xù)發(fā)展的痛點到底在哪里？中國移動的一系列動作，能否給產(chǎn)業(yè)帶來積極影響？

在筆者看來，此次發(fā)布具有標(biāo)志性意義：預(yù)示著中國移動將借助自身在5G網(wǎng)絡(luò)設(shè)施方面的優(yōu)勢，先行一步進入自動駕駛領(lǐng)域，成為產(chǎn)業(yè)加速推進者，勇?lián)袊?G應(yīng)用探索者。

自動駕駛前景好、挑戰(zhàn)大

全球知名經(jīng)濟咨詢機構(gòu)IHS此前預(yù)測，截至2035年，全球?qū)碛薪?400萬輛自動駕駛汽車。該機構(gòu)還預(yù)測，到2050年之后，幾乎所有汽車或?qū)⑹亲詣玉{駛汽車或自動駕駛商務(wù)汽車。

國內(nèi)外眾多廠商加緊自動駕駛技術(shù)的布局。比如，自動駕駛上路測試最早和歷程最長的谷歌落戶上海；沃爾沃卡車正在打造一款自動駕駛卡車方案Vera；采埃孚豪投140億美元研發(fā)自動駕駛和電動化技術(shù)；阿里巴巴獲得杭州首張自動駕駛測試牌照；百度與威伯科達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同開發(fā)L4級自動駕駛商用車解決方案。

在政策支持方面，各國紛紛將2020年作為自動駕駛的重要時間節(jié)點，希望到時實現(xiàn)自動駕駛汽車全面部署，為此各國政府紛紛出臺相應(yīng)支持政策。比如美國在州層面積極進行自動駕駛立法，允許企業(yè)在州層面展開路面測試。

德國交通運輸部門向柏林的Diginet-PS自動駕駛試點項目發(fā)放補貼，用于開發(fā)處理系統(tǒng)并提供自動駕駛的實時交通信息。我國工信部2016年在上海開展上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范，在浙江、北京-河北、重慶、吉林、湖北等地開展智慧交通應(yīng)用示范，推進自動駕駛測試工作。

盡管未來很美好，但現(xiàn)實很骨干。從現(xiàn)階段來看，自動駕駛產(chǎn)業(yè)還存在政策和技術(shù)的問題。比如激光雷達(dá)和高精地圖，在自動駕駛中的定位不夠精確；我國電動車保有量較高，導(dǎo)致路況較歐美復(fù)雜得多，如果照搬歐美的標(biāo)準(zhǔn)，可能會導(dǎo)致更高的風(fēng)險；自動駕駛系統(tǒng)架構(gòu)的搭建，需要不斷完善法律法規(guī)來保證；如何消除自動駕駛在民眾心中的顧慮則是阻礙自動駕駛商業(yè)最大的挑戰(zhàn)。

此外，自動駕駛一方面依然停留在測試階段，無法達(dá)到安全上路的標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，自動駕駛依然處于L2階段，廣汽研究院首席技術(shù)官兼智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心主任黃少堂認(rèn)為，現(xiàn)在世界上基本還沒有一種真正意義的L3級別的自動駕駛汽車在量產(chǎn)。

5G可保障自動駕駛，但產(chǎn)業(yè)需牽頭者

自動駕駛技術(shù)的進一步發(fā)展，需要5G網(wǎng)絡(luò)保障。這是因為5G網(wǎng)絡(luò)具有低功耗大連接、低時延高可靠、大容量廣覆蓋特征。與4G網(wǎng)絡(luò)相比，5G網(wǎng)絡(luò)能同時支持的終端設(shè)備是4G的10倍，傳輸速率是4G網(wǎng)絡(luò)的100倍，在時延方面，5G網(wǎng)絡(luò)低至1毫秒的時延。5G的這些特征有力保障了自動駕駛從理論走向現(xiàn)實。

我們可以看到，在5G自動駕駛方面，全球也在行動。如此前5G汽車協(xié)會和歐洲汽車與電信聯(lián)盟簽署了諒解備忘錄，將共同推進C-V2X產(chǎn)業(yè)，使用基于蜂窩的通信技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化、頻譜和預(yù)部署項目；中國移動與北汽、通用、奧迪等合作推動5G聯(lián)合創(chuàng)新；華為與寶馬、奧迪等合作推動基于5G的服務(wù)開發(fā)。

再看5G，5G發(fā)展走上快車道：3GPP 5G首個標(biāo)準(zhǔn)今年凍結(jié)，國內(nèi)也將盡快發(fā)放5G頻譜，運營商正積極在多個城市進行5G試點。

但是，5G與車輛的匹配還需要進行多項測試，需要解決技術(shù)上的各項不可預(yù)知難題；5G還未建成上規(guī)模的商用網(wǎng)絡(luò)，無法支撐自動駕駛普及；運營商牽頭的5G車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)還不夠完善。

此時，業(yè)界需要有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)站出來，將整個行業(yè)組織起來建立深度合作聯(lián)盟，基于我國交通、通信發(fā)展現(xiàn)狀，建立符合我國國情的自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)，并推進5G自動駕駛發(fā)展。

也就是說，中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)需要有技術(shù)、有意愿、有能力的企業(yè)，牽頭推進我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而縮小與國外產(chǎn)業(yè)的差距，甚至實現(xiàn)彎道超車。

中國移動優(yōu)勢顯著，將使能5G自動駕駛

面對這些挑戰(zhàn)，中國移動承擔(dān)重任，積極行動起來，希望從技術(shù)試驗、生態(tài)構(gòu)建等多個層面推進產(chǎn)業(yè)進步。中國移動憑什么？結(jié)合中國移動近期的動作，筆者認(rèn)為有以下幾點。

首先，中國移動是移動通信領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，在車聯(lián)網(wǎng)方面有深厚積累。是我國最大4G運營商，在5G技術(shù)的切片能力和邊緣計算能力都有不錯積累。具體而言，在標(biāo)準(zhǔn)化制定的過程中，中國移動累計提交3GPP文稿1000余篇，為5G技術(shù)方案與標(biāo)準(zhǔn)的完善做出了卓越的貢獻(xiàn)。同時，中國移動還積極營造公平、公開、互利共贏、團結(jié)協(xié)作的3GPP工作氛圍。

目前，中國移動正在建設(shè)世界上規(guī)模最大的5G試驗網(wǎng)，在杭州、上海、廣州、蘇州、武漢五個城市開展外場測試，每個城市將部署超過100個5G基站，并在北京、成都、深圳等12個城市進行5G業(yè)務(wù)和應(yīng)用示范?？梢姡袊苿釉?G方面占據(jù)優(yōu)勢。

借助移動技術(shù)方面的優(yōu)勢，中國移動可以為自動駕駛提供更高的傳輸速率、精準(zhǔn)低時延控制以及精準(zhǔn)定位，將車載與路側(cè)感知信息融合，構(gòu)建云上智慧交通“大腦”，通過遠(yuǎn)程協(xié)助，幫助汽車“看得更遠(yuǎn)、想得更多、運籌千里、決策當(dāng)下”，為用戶提供了更安全、更節(jié)能的駕駛體驗。

最后，中國移動的“和路通”智能ETC產(chǎn)品提前鋪路。該產(chǎn)品是一款集ETC出行、行車記錄、智能導(dǎo)航、在線音樂、智能語音交互、Wi-Fi熱點、FM發(fā)射等功能于一身的智能車載終端產(chǎn)品，將ETC應(yīng)用與移動網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進行整合，簡化了用戶繁瑣的ETC辦理流程，縮短排隊等待繳費時間，提升用戶出行效率及安全駕駛體驗。相比其他友商，中國移動推出ETC產(chǎn)品，自然在通信方面具備天然優(yōu)勢，可為5G自動駕駛車輛上路提前鋪平道路。

總結(jié)看，運營商在積極布局5G網(wǎng)絡(luò)的同時，都在積極尋求新應(yīng)用、新的盈利點。5G自動駕駛是一個重要方向。中國移動在5G技術(shù)和試點方面具備優(yōu)勢，以聯(lián)盟的模式切入5G自動駕駛行業(yè)，目標(biāo)大、布局廣，將為5G開拓新的應(yīng)用空間，也將進一步整合自動駕駛產(chǎn)業(yè)一股股力量，推動自動駕駛產(chǎn)業(yè)更快成熟。