2019款三菱歐藍(lán)德 PHEV得到了WLTP的數(shù)據(jù)，還是我們?cè)诔薪忧拔闹幸粋€(gè)重要的參考案例。這臺(tái)車在歐洲還是比較不錯(cuò)的銷量，確實(shí)靠著歐洲市場(chǎng)在維持這個(gè)PHEV的系列往下走。

累計(jì)銷量15萬(wàn)多了

如下表格所示，歐洲的市場(chǎng)銷量占到了2/3以上。歐洲地區(qū)法規(guī)的變化，關(guān)系到這款車的生死存亡了。

隨著后續(xù)的車輛往NEDC切換到WLTP的過(guò)程中，這個(gè)數(shù)據(jù)將是非常關(guān)鍵的

現(xiàn)在的車輛有關(guān)電池能量和碳排放的關(guān)系

Outlander這款車子的情況是：

在動(dòng)力總成上配置了更大的汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量從2.0L提升到了2.4L

驅(qū)動(dòng)電池容量也得到了提升，從12Kwh提升到了13.8Kwh

后驅(qū)的電機(jī)從60kW改成了70kW

整個(gè)結(jié)果比較有意思，各方面的指標(biāo)除了百公里加速這樣的指標(biāo)，其他經(jīng)濟(jì)性的全部下降了。

續(xù)航里程，從54km（NEDC）下降到了45km（WLTP）

燃油經(jīng)濟(jì)性從1.7L/100km（NEDC）下降到了2.0L/100km（WLTP）

碳排放從41g/km（NEDC）下降到了46g/km（WLTP）

而同一臺(tái)車的數(shù)據(jù)測(cè)試下來(lái)的數(shù)據(jù)更有意思，兩個(gè)折算過(guò)程有15%的差異

整車系統(tǒng)情況，基本沒(méi)變

如下圖所示，按照計(jì)算，之前電芯是從40Ah升級(jí)到46Ah，電壓還是300V

MY2018年12kwh可以跑52km的NEDC，而MY2019則改為13.8kwh，增加15%的容量，但是僅僅增加54km的NEDC，主要是在SOC的管控策略上更加嚴(yán)格，所以整個(gè)WLTP測(cè)試下來(lái)的只有45km的續(xù)航了。

從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，未來(lái)電池需要進(jìn)一步增加總體的容量，由于測(cè)試的復(fù)雜性和精確性考核整個(gè)WLTC的工況，都覆蓋了整體的特性，而且對(duì)于工況的提升，使得對(duì)于電池的SOC窗口需要重新做評(píng)估，不能開(kāi)那么多了

附錄：2019 Mitsubishi Outlander PHEV

小結(jié)：接下來(lái)我們需要仔細(xì)再來(lái)看看電池的選擇，從PHEV的37Ah的電芯開(kāi)始，需要進(jìn)一步升級(jí)往上來(lái)走了