ADAS(高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng))和自動(dòng)駕駛軟件等汽車(chē)軟件的增長(zhǎng)，對(duì)汽車(chē)的更新迭代產(chǎn)生了巨大的挑戰(zhàn)，很多基于軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)的功能，可以做先期基本功能開(kāi)發(fā)。這樣做的好處是提前讓產(chǎn)品面向消費(fèi)者，通過(guò)OTA-無(wú)論是SOTA還FOTA-進(jìn)行產(chǎn)品的升級(jí)換代。只要不涉及到硬件的變化都可以讓用戶(hù)在家中完成高級(jí)功能的實(shí)現(xiàn)，甚至對(duì)于已有BUG的解決。

OTA的概念產(chǎn)生，由來(lái)已久，只是早期出于安全的考慮，僅娛樂(lè)系統(tǒng)的升級(jí)會(huì)使用OTA；現(xiàn)在很多主機(jī)廠(chǎng)也慢慢支持Powertrain或者車(chē)身域的控制器進(jìn)行空中升級(jí)。特斯拉一直在對(duì)AutoPilot系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，不斷優(yōu)化自動(dòng)輔助駕駛識(shí)別的精度和容錯(cuò)率，減少發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。