數(shù)年前，關于特斯拉與上海的談判便已開始。但因為對合作方式存在異議，導致雙方的合作久久無法落實。

那么特斯拉為什么會一直想在國內建廠呢？而且還選擇了在上海，這里面有什么原因呢？其實中國作為全球最大的汽車市場，中國的市場對特斯拉是非常重要的，而且中國的銷售額占據(jù)了特斯拉銷售額的一半，從這一點上就可以看出為啥要在國內建廠了。

特斯拉的到來對中國電動汽車的利弊分析和目的

特斯拉將在上海投資50億美金獲取86萬平方米的用地。而這一投資金額也創(chuàng)造了特斯拉在全球范圍內的最大投資數(shù)額。雖然特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在與SEC的斗爭中敗下陣來，且不得不讓出董事長的職位。但這絲毫不影響特斯拉在中國的投資，這也凸顯出特斯拉的先見之明以及對在中國投資的重視。而這當然是有原因的。首先，特斯拉是目前全球范圍內電動汽車的佼佼者。其次，我國政府早就開始推行電動汽車取代汽油車，而且規(guī)劃在未來實現(xiàn)電動汽車全部取代汽油車。

基于能源使用效率角度而言，電動汽車遠遠高于汽油車，并且在行駛期間，電動汽車的污染程度遠遠小于汽油車。在中國政府的扶持以及高投入下，中國電動汽車發(fā)展態(tài)勢迅猛，且前景優(yōu)良。目前在電動汽車領域，中國本土企業(yè)要數(shù)比亞迪最為突出。在純電動、混動以及電動公交車領域可謂是一枝獨秀。但整體層面而言，中國本土電動汽車質量較海外產(chǎn)品存在一定的差距。雖然近年來陸續(xù)有小鵬汽車、蔚藍汽車等物聯(lián)網(wǎng)造車場，但到現(xiàn)在為止，這些企業(yè)還未曾實現(xiàn)量產(chǎn)。就在中國市場，任何電動車數(shù)量都無法與比亞迪匹敵。但就從利潤角度來說未必。首先，因為特斯拉銷售到中國的車輛基本上都是百萬級的，而比亞迪電動車價格平均價格只有特斯拉的十分之一左右。

業(yè)內人士指出，上海工廠是特斯拉在美國之外設立的首個超級工廠，將同時集研發(fā)、制造、銷售等功能于一身，年規(guī)劃產(chǎn)能高達50萬輛。當前，特斯拉在美國市場，其整體銷量已經(jīng)超越了奧迪，成為了全美僅次于奔馳的第四大豪華品牌。根據(jù)分析師預測，隨著Model 3的產(chǎn)能逐步釋放，在第四季度，特斯拉銷量將超越寶馬。特斯拉上海工廠落地計劃得到實質上的進展，在未來也會進一步全面解放Model 3的市場潛力。特斯拉合作企業(yè)將直接受益，機構建議關注威唐工業(yè)、保隆科技、旭升股份。

緩解產(chǎn)能不足

特斯拉（上海）有限公司昨日下午以9.73億元競得上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊，并與上海市規(guī)劃和國土資源管理局正式簽訂土地出讓合同。

據(jù)悉，特斯拉所摘地塊東至規(guī)劃預留東海二橋控制線綠化帶，南到人民塘綠化帶，西至南奉界河綠化帶，北到老里塘河綠化帶。該地塊土地性質為工業(yè)用地，面積864885平方米（合計1297.32畝）。成功摘地，也意味著特斯拉超級工廠實質落地上海。

此前，特斯拉宣布正在加速上海超級工廠的建設，隨著中美貿易戰(zhàn)升級導致關稅的提高，加上特斯拉飽受產(chǎn)能不足的困擾，此次《土地出讓合同》的簽署，是特斯拉為緩解當前困境邁出的重要一步。在上海工廠建設進程不斷推進的背后，是特斯拉長期飽受產(chǎn)能不足的困擾。在剛剛過去的今年第三季度，特斯拉共交付55840輛Model 3轎車，Model S交付量為14470輛，Model X為13190輛。

隨著上海工廠的建設，特斯拉在未來有望進一步緩解產(chǎn)能不足的問題。按照規(guī)劃，特斯拉上海工廠將在2020年開始量產(chǎn)，并逐漸形成年產(chǎn)50萬輛新能源汽車的生產(chǎn)規(guī)模。

缺錢困境與產(chǎn)能瓶頸“相輔相成”

年產(chǎn)50萬輛整車的上海工廠將是解決特斯拉產(chǎn)能瓶頸的關鍵，但其耗資相當驚人，對于馬斯克而言是一個新難題。

目前特斯拉仍處于虧損狀態(tài)，且短期內扭虧困難重重。第二季度特斯拉實現(xiàn)營收40.02億美元，同比增43.4%，但凈虧損卻高達7.175億美元，再加上一季度虧損7.8億美元，公司上半年共虧損15億美元。目前特斯拉擁有的24億現(xiàn)金中，有9.42億美元是用戶下訂Model 3保證金，因此特斯拉的實際現(xiàn)金只有14億美元。

對于盈利問題，馬斯克在財報電話會議上表示特斯拉將會在第三季度中每周生產(chǎn)7000輛汽車，從而實現(xiàn)盈利。但從目前的數(shù)據(jù)來看，特斯拉的產(chǎn)能尚未達到這一標準，三季度特斯拉實際交付5.584萬輛Model 3，已經(jīng)超出原本的預期，但周產(chǎn)量仍未到到7000輛，預計需要等到第四季度才能實現(xiàn)。

Model 3是特斯拉銷量最大的車型，但受制于產(chǎn)能遲遲未能擴大，Model 3的毛利率偏低，直接拉低了特斯拉的整體毛利率。為了控制虧損，特斯拉的目標是在第三和第四季度分別實現(xiàn)毛利率15%和20%。

如果特斯拉在國內生產(chǎn)的話是不是就可以免去關稅和運輸?shù)某杀玖四?？這對于特斯拉降低成本，在國內進一步降低銷售的價格有很大的幫助，未來我們可能會花更少的錢買到自己喜歡的車。

不過特斯拉在上海建廠給國內的新能源汽車制造商帶來了挑戰(zhàn)，大家都知道特斯拉的新能源汽車在世界上都是領先的，尤其是電池技術，它的到來會給國內的汽車廠商帶來一定的競爭，不過這也間接的促進了企業(yè)的發(fā)展和技術研發(fā)的投入。

特斯拉在國內建廠也帶來了很多的好處，比如它會在國內采購很多的配件，而且電池的生產(chǎn)可能在國內完成，現(xiàn)在的電池是在松下完成的，而且還有其它方面的需求，這些都是我們需要注意的，也需要企業(yè)能夠抓住機遇。

雖然產(chǎn)能矛盾仍然明顯，但特斯拉暫時不需要擔心銷量問題。今年第三季度期間，特斯拉在美售出的Model 3、Model S和Model X共69925輛，成功超過梅賽德斯奔馳，創(chuàng)下歷史性紀錄。根據(jù)第三方研究機構Atherton Research公司預計，特斯拉有望在今年第四季度超過寶馬，理由是特斯拉的汽車生產(chǎn)速度正在加快。

因此，從特斯拉角度出發(fā)，首先，中國市場廣闊，且政府支持電動車的發(fā)展，與此同時，直接在中國建廠銷售產(chǎn)品在保證自身利潤的同時可以實現(xiàn)價格的降低，這顯然能夠增加特斯拉的銷量。而對消費者而言以低廉的價格購買自己心儀的汽車肯定是非常樂意的。而同時，特斯拉本土化能夠導致本土電動汽車競爭加劇。而想要在激烈的市場競爭中存活企業(yè)必須加大研發(fā)力度以期實現(xiàn)產(chǎn)品質量的提升。這對中國電動汽車的發(fā)展無疑使利好的。與此同時，特斯拉生產(chǎn)配件肯定也會更多的偏向于與國內企業(yè)合作。這也有助于相關企業(yè)的發(fā)展。

顯然，有利必有弊，一旦本土電動汽車企業(yè)無法在競爭中提升自己產(chǎn)品質量，必定會被淘汰。與此同時，隨著競爭的加劇，產(chǎn)品技術的完善，政府補貼力度必定會降低。而依賴于政府補助的車企為維持生存或是盈利必定會使得產(chǎn)品漲價，而這又會引起產(chǎn)品銷量降低的惡性循環(huán)。而對于高消費人群來說，最低價格的上漲必定無關緊要，但低于低消費人群來說這顯然是不利的。