李一男作為大股東的牛電科技于10月19日正式在美國(guó)納斯達(dá)克上市，不過可惜的是它并沒能走出獨(dú)立行情，一如此前上市的美團(tuán)、小米等中國(guó)科技股一樣，上市即破發(fā)，對(duì)于這家企業(yè)的未來不知如何評(píng)價(jià)，但是就它目前走的路來看，它似乎走的是特斯拉的路子，即是先在高端市場(chǎng)樹起牌子，然后再趁機(jī)向中低端市場(chǎng)拓展。

牛電科技的成功與李一男頭頂?shù)墓猸h(huán)有很大的關(guān)系，正是李一男所擁有的吸引力，資本紛紛投資，相關(guān)的人才紛紛加入，即使在李一男入獄那段時(shí)間，牛電科技陷入經(jīng)營(yíng)困難的時(shí)候，其獲得投資機(jī)構(gòu)的后續(xù)投資也與李一男有很大的關(guān)系，可以說牛電科技的發(fā)展過程與李一男息息相關(guān)。

特斯拉樹立了高端形象

特斯拉成立已有15年時(shí)間了，從2008年推出第一輛汽車以來，走的都是高端路線，直到去年推出model3才開始走平民路線，不過model3的價(jià)格相比起奔馳、寶馬的汽車來說依然無太大的優(yōu)勢(shì)。

特斯拉為確保自己汽車的高品質(zhì)，從設(shè)計(jì)到用料方面都是頂級(jí)的，而在核心技術(shù)方面，它也研發(fā)了自己特有的動(dòng)力電池技術(shù)，并由動(dòng)力電池行業(yè)的領(lǐng)先者松下供應(yīng)，這也讓它雖然定價(jià)昂貴，卻以更長(zhǎng)續(xù)航、更安全、更強(qiáng)性能而著稱而獲得了追捧，不過也恰恰因?yàn)槎▋r(jià)昂貴，銷量一直無法與傳統(tǒng)的汽車企業(yè)相比。

由于特斯拉的規(guī)模始終沒能達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，這也導(dǎo)致了它成立15年來至今未能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)，主要依靠其CEO馬斯克超強(qiáng)的財(cái)技和融資能力維持運(yùn)轉(zhuǎn)至今，不過到了去年它終于認(rèn)識(shí)到了這一問題，希望通過推出價(jià)格更低的model3擴(kuò)大規(guī)模，并寄希望于model3這款產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)扭虧為盈的目標(biāo)。

model3的發(fā)展可謂一波三折，特斯克本希望該款汽車去年底就能實(shí)現(xiàn)每周5000輛產(chǎn)能的目標(biāo)，然而該目標(biāo)直到今年6月底才實(shí)現(xiàn)；model3的產(chǎn)能目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之后卻又遭遇了大規(guī)模返修的問題，如今又再遭遇交付問題，大量model3在生產(chǎn)出來后遲遲無法交付到車主手中，這被馬斯克成為交付地獄。

牛電樹立了自己科技領(lǐng)先者的形象

據(jù)稱牛電科技當(dāng)年成立的時(shí)候，有創(chuàng)始人曾提出走性價(jià)比路線先壯大規(guī)模，不過李一男一錘定音決定了走高端路線，為此其創(chuàng)始人強(qiáng)調(diào)牛電電動(dòng)車的設(shè)計(jì)，而事實(shí)上其電動(dòng)車此后也在全球市場(chǎng)獲得了多項(xiàng)大獎(jiǎng)；在用料方面也采用了高端產(chǎn)品，如采用了全球知名企業(yè)博世生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在電池方面則放棄了性價(jià)比更高的鉛酸電池而采用了更先進(jìn)的鋰電池，據(jù)稱牛電電動(dòng)車的鋰電池重量只有12公斤，而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電動(dòng)車采用的鉛酸電池卻重達(dá)50公斤。

這也導(dǎo)致了牛電科技的電動(dòng)車售價(jià)奇高，其最低價(jià)的電動(dòng)車售價(jià)也要2999元，而最高的售價(jià)則高達(dá)19999元，這與國(guó)內(nèi)電動(dòng)車普遍售價(jià)在3000元以下，最低價(jià)的甚至只有1000多元，顯然牛電科技的電動(dòng)車并沒太大競(jìng)爭(zhēng)力。

牛電科技定為高端市場(chǎng)倒也帶來了好處，其電動(dòng)車已經(jīng)出口至歐美市場(chǎng)，其時(shí)尚動(dòng)感的外形獲得了不少用戶的認(rèn)可，不過這也導(dǎo)致了它如特斯拉一樣規(guī)模較小，成立四年來累計(jì)銷量只有40多萬，而國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車前三強(qiáng)年銷量超過百萬，過低的銷量導(dǎo)致了它至今一直陷于虧損當(dāng)中，只不過依靠李一男的人脈通過持續(xù)融資維持至如今，即使如今募資約8000萬美元，能維持牛電科技經(jīng)營(yíng)多長(zhǎng)時(shí)間依然是個(gè)問題。

牛電科技如何扭虧為盈

牛電科技依靠投資機(jī)構(gòu)的持續(xù)投資支持顯然難以長(zhǎng)期維持，相比國(guó)外的投資機(jī)構(gòu)，中國(guó)的投資機(jī)構(gòu)更缺少耐心，它們往往希望在更短的時(shí)間內(nèi)獲得豐厚的投資回報(bào)，這從共享單車、網(wǎng)約車在資本的支持后迅速展開激烈的燒錢補(bǔ)貼，卻又在資本的要求后迅速合并或被收購(gòu)而退出可以看出。

牛電科技上市第一天就破發(fā)，顯然是投資機(jī)構(gòu)對(duì)它持續(xù)虧損的現(xiàn)狀有所擔(dān)憂，而近幾年中國(guó)企業(yè)蜂擁到美國(guó)上市也確實(shí)存在著良莠不齊的問題，所以它并不能因?yàn)槌晒ι鲜芯透哒頍o憂，而要迅速實(shí)現(xiàn)扭虧為盈進(jìn)入自我良性發(fā)展階段才是。

或許不遠(yuǎn)的未來，我們可以看到牛電科技會(huì)推出售價(jià)更低的產(chǎn)品，借助已擁有的品牌聲譽(yù)迅速擴(kuò)大銷量，如今的鋰電池價(jià)格迅速下降也有利于它降低電動(dòng)車的成本，國(guó)內(nèi)前兩大動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪都計(jì)劃將今年的三元鋰電池產(chǎn)能增加一倍，在動(dòng)力電池企業(yè)的鋰電池產(chǎn)能迅速擴(kuò)張的情況下其成本也在快速下降。

只不過正如特斯拉所遭遇的問題一樣，牛電科技也將面臨產(chǎn)能擴(kuò)張的問題，只不過相比起電動(dòng)汽車的工廠投資相當(dāng)龐大以及難度更大，兩輪電動(dòng)車的投資會(huì)小很多、建廠難度也較低，或許牛電科技實(shí)現(xiàn)扭虧為盈在不遠(yuǎn)的未來兩年就將實(shí)現(xiàn)也未定。

對(duì)于牛電科技這家企業(yè)，李一男的名聲無疑為它的發(fā)展壯大起到了巨大的作用，而對(duì)于一家企業(yè)來說顯然長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展還是得靠自己，李一男帶來的支持已幫助它走到如今，未來它能否迅速走出虧損的泥潭就看它自己抉擇了。