一汽獲萬(wàn)億授信額度

10月24日，中國(guó)一汽官方公布，中國(guó)一汽與國(guó)家開發(fā)銀行等16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，本次各銀行給中國(guó)一汽意向性授信共計(jì)10150億元。中國(guó)一汽表示，未來將與各銀行在融資業(yè)務(wù)，現(xiàn)金管理，國(guó)際金融業(yè)務(wù)，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領(lǐng)域，紅旗品牌支持等各方面進(jìn)行廣泛合作。

據(jù)了解，此次與中國(guó)一汽戰(zhàn)略合作簽約的除國(guó)家開發(fā)銀行外，還有中國(guó)建設(shè)銀行、中國(guó)銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、中國(guó)郵政儲(chǔ)蓄銀行、招商銀行、浦發(fā)銀行、中國(guó)民生銀行、中國(guó)光大銀行、中信銀行、興業(yè)銀行、平安銀行、廣發(fā)銀行、吉林銀行，共計(jì)16家銀行。

此外中國(guó)一汽還表示，本次與各銀行戰(zhàn)略合作簽約，是中國(guó)一汽為進(jìn)一步鞏固銀企雙方合作關(guān)系，本著“誠(chéng)信合作、平等互利、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展”的原則，在與金融機(jī)構(gòu)合作方面的創(chuàng)新突破，是為實(shí)現(xiàn)“打造一個(gè)開放創(chuàng)新的金融平臺(tái)”的戰(zhàn)略目標(biāo)而邁出的關(guān)鍵一步，為中國(guó)一汽未來各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的金融保障。

史無前例的萬(wàn)億授信額度引發(fā)外界對(duì)一汽未來大動(dòng)作的猜想。一汽是否會(huì)借助資本力量推進(jìn)盛傳已久的與東風(fēng)和長(zhǎng)安合并最受關(guān)注。

特斯拉有望季度連續(xù)盈利

美國(guó)時(shí)間10月24日，特斯拉發(fā)布2018財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度營(yíng)收68.24億美元，同比增長(zhǎng)129%；凈利潤(rùn)2.55億美元，去年凈虧損6.71億美元；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)3.12億美元，去年同期凈虧損6.19億美元；歸屬于普通股股東的每股攤薄收益為1.75美元，去年同期每股虧損3.70美元。其中，營(yíng)收和經(jīng)調(diào)整后的每股收益要高于華爾街分析師預(yù)期的63.3億美元和-0.19美元。

這次的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉電動(dòng)車的銷量表現(xiàn)要好于預(yù)期，且Model 3的生產(chǎn)率也有提高。此前，特斯拉CEO馬斯克曾表示，公司如今可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的盈利。加上這一季度的盈利表現(xiàn)，這是公司2010年上市以來第三次實(shí)現(xiàn)季度盈利——前兩次分別在2013年第一季度和2016年第三季度。他還承諾，公司今年第四季度也可以盈利。

該季度來自汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)收同比增長(zhǎng)158%至60.99億美元。其中，來自于汽車銷售業(yè)務(wù)的營(yíng)收為58.78億美元，高于去年同期的20.77億美元；來自于汽車租賃業(yè)務(wù)的營(yíng)收為2.20億美元，低于去年同期的2.86億美元。特斯拉第三季度汽車業(yè)務(wù)的毛利率為25.8%，去年同期為18.3%。

本季度，特斯拉電動(dòng)車交付總量為83775輛。其中，Model S和Model X車型的交付量為27710輛，Model 3的交付量為56065輛。在總交付的電動(dòng)車中，有近7萬(wàn)輛交付給美國(guó)用戶。馬斯克一直在為提高電動(dòng)車的產(chǎn)能而加班加點(diǎn)，而Q3的數(shù)據(jù)也表明效果初顯?！暗谒募径葘⑦M(jìn)一步改善效能?！彼f道。

高級(jí)自適應(yīng)遠(yuǎn)光系統(tǒng)引入多種傳感器技術(shù)

據(jù)外媒報(bào)道，現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）宣布，其研發(fā)出世界上首個(gè)高級(jí)自適應(yīng)遠(yuǎn)光（AADB）照明系統(tǒng)，可通過高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）隨時(shí)開啟遠(yuǎn)光燈，從而確保駕駛員擁有安全視野范圍?，F(xiàn)代摩比斯正計(jì)劃利用該技術(shù)成為未來車燈市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，未來市場(chǎng)將要求車燈可精確地控制光線。

該自適應(yīng)遠(yuǎn)光（ADB）照明系統(tǒng)是一種技術(shù)，可通過始終保持遠(yuǎn)光操作，同時(shí)僅阻擋前方直射汽車的車燈光線，以防止前方汽車駕駛員發(fā)生眩目，從而幫助確保駕駛員的視野范圍。在即將到來的自動(dòng)駕駛時(shí)代，該技術(shù)將成為夜間安全駕駛的必備技術(shù)。未來汽車的車燈將通過精確檢測(cè)車輛和道路來精確控制光線得到發(fā)展。即使在夜間行駛期間，自動(dòng)駕駛車輛也必須實(shí)時(shí)檢測(cè)道路上的車道、道路標(biāo)志和各種物體。

但是，在其他車輛快速移動(dòng)的情況下，如車輛從后方超車或者快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，自適應(yīng)遠(yuǎn)光（ADB）照明系統(tǒng)將無法很好回應(yīng)。由于當(dāng)前的技術(shù)限制，僅使用攝像頭來檢測(cè)前方光線和識(shí)別車輛，因此，全球汽車車燈制造商都在努力解決此問題。現(xiàn)代摩比斯通過增加攝像頭收集信息類型，使用雷達(dá)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向角傳感器解決了該問題，并成功研發(fā)高級(jí)自適應(yīng)遠(yuǎn)光照明系統(tǒng)，從而可根據(jù)不同傳感器收集的信息更精確地控制光線。

除了用攝像頭檢測(cè)前方車輛燈光之外，該高級(jí)自適應(yīng)遠(yuǎn)光照明系統(tǒng)還收集有關(guān)車道的信息，并評(píng)估從盲點(diǎn)超車的車輛信息、高速公路、國(guó)家高速公路等道路信息以及彎曲道路上的曲率數(shù)據(jù)。此類信息都分別由雷達(dá)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向角傳感器收集?，F(xiàn)代摩比斯在去年年初開始該項(xiàng)目，18個(gè)月內(nèi)就完成了研發(fā)?，F(xiàn)代摩比斯僅通過使用軟件執(zhí)行高級(jí)自適應(yīng)遠(yuǎn)光照明系統(tǒng)，無需額外硬件應(yīng)用，從而確保了技術(shù)安全和保持價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。此外，現(xiàn)代摩比斯在國(guó)內(nèi)為此技術(shù)申請(qǐng)了6項(xiàng)專利，在國(guó)外申請(qǐng)了12項(xiàng)專利，為其引領(lǐng)全球車燈技術(shù)市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。

現(xiàn)代摩比斯高級(jí)自適應(yīng)遠(yuǎn)光照明系統(tǒng)的差異化競(jìng)爭(zhēng)力源于該公司還實(shí)現(xiàn)了攝像頭、盲點(diǎn)碰撞警告（BCW）、遠(yuǎn)光以及汽車導(dǎo)航系統(tǒng)等所有相關(guān)核心技術(shù)，作為一家綜合性汽車供應(yīng)商，目前該公司正在量產(chǎn)該照明系統(tǒng)。

三菱電機(jī)研發(fā)新型能源管理技術(shù)

10月25日，日本三菱電機(jī)（Mitsubishi Electric Corporation）公司宣布，其已研發(fā)一項(xiàng)技術(shù)，可用于有效管理光伏（PV）和其他發(fā)電系統(tǒng)，以及管理停放在公司的電動(dòng)汽車（EV）的充電/放電。通過優(yōu)化時(shí)間表，不僅可為電動(dòng)汽車充電，還能將電力輸回公司，并根據(jù)電網(wǎng)售電量的單價(jià)波動(dòng)來優(yōu)化光伏發(fā)電和其他發(fā)電系統(tǒng)，三菱電機(jī)的新系統(tǒng)可讓公司降低電力成本。

今年11月，三菱電機(jī)及其中國(guó)子公司三菱電機(jī)（中國(guó)）有限公司將在位于中國(guó)常熟的三菱電機(jī)汽車（中國(guó)）有限公司工廠聯(lián)合對(duì)該技術(shù)進(jìn)行演示測(cè)試，中國(guó)的電動(dòng)汽車普及率有望迅速提升。未來，三菱電機(jī)將繼續(xù)研發(fā)新型能源管理技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更高效率和性能。此外，通過將該技術(shù)與公司能源管理系統(tǒng)結(jié)合，預(yù)計(jì)將不斷促進(jìn)能源有關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

三菱電機(jī)的新型解決方案采用了多向功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)（PCS），通過計(jì)算最低的電力成本，協(xié)調(diào)用戶停放在公司的電動(dòng)汽車使用PV、其他發(fā)電系統(tǒng)充電/放電，以及預(yù)測(cè)電力需求和PV發(fā)電量，以減少或轉(zhuǎn)移高峰時(shí)段的電網(wǎng)電力的使用。嵌入專有模型的數(shù)學(xué)程序?qū)⒒陔娋W(wǎng)電力、電力單價(jià)、電力需求、電動(dòng)汽車車隊(duì)在接受功率容量、供需平衡以及電動(dòng)汽車和現(xiàn)場(chǎng)蓄電池最大和最小充電/放電水平的限制下預(yù)期會(huì)使用的電量計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)發(fā)電和電動(dòng)汽車充電/放電的優(yōu)化計(jì)劃。

此外，還將使用多步控制法來最小化電力成本，以防要使用電動(dòng)汽車。通過每天計(jì)算幾次“一日計(jì)劃”來定期優(yōu)化電動(dòng)汽車運(yùn)行計(jì)劃和充電/放電計(jì)劃，以確定接下來24小時(shí)的充電/放電計(jì)劃，每幾分鐘計(jì)算一次“校正計(jì)劃”來完善接下來幾個(gè)小時(shí)的計(jì)劃，并且每隔幾秒還會(huì)計(jì)算“控制命令”。同時(shí)，該系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)控從電網(wǎng)中購(gòu)買的電力已經(jīng)停放在公司的電動(dòng)汽車的充電狀態(tài)。

三菱電機(jī)的系統(tǒng)將定期監(jiān)控連接到多向功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)或從多向功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)斷開的電動(dòng)汽車的狀態(tài)，通過將連接到多向功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)的電動(dòng)車當(dāng)做蓄電池來最小化電力成本，并且每隔幾分鐘優(yōu)化充電/放電計(jì)劃，從而最大限度地減少因意外情況需使用電動(dòng)汽車造成的電力成本。

LG化學(xué)加碼Enevate電池快充技術(shù)

Enevate公司近日表示在其最新一輪融資中，韓國(guó)LG化學(xué)（LG Chem）公司對(duì)其進(jìn)行了投資。Enevate正致力于研發(fā)鋰離子電池技術(shù)，該公司表示其技術(shù)可使電動(dòng)汽車充電速度與汽油車加油速度一樣。

Enevate公司總部位于美國(guó)，其用于電動(dòng)汽車的高能量密度技術(shù)（HD-energy technology）可讓鋰離子電池在5分鐘之內(nèi)充滿75%的電，同時(shí)比當(dāng)前長(zhǎng)續(xù)航里程電動(dòng)汽車電池的能量密度更高。該公司表示，其電池可以在零下40°C安全充電和放電，并能在汽車制動(dòng)時(shí)捕獲更多能量，在寒冷氣候條件下增加續(xù)航里程。

Enevate總裁兼首席執(zhí)行官Robert A. Rango表示：“LG化學(xué)的戰(zhàn)略投資表明了我們技術(shù)非常重要，因?yàn)樵摷夹g(shù)可以直接解決顧客對(duì)電動(dòng)汽車充電時(shí)間、續(xù)航里程、成本和安全性等方面的顧慮。我們期待與LG化學(xué)等公司建立合作伙伴關(guān)系，將先進(jìn)電池進(jìn)行商業(yè)化，從而加速電動(dòng)汽車全球普及率?！?/p>

Enevate總部位于美國(guó)加利福尼亞州，該公司主要研發(fā)用于電動(dòng)汽車（EV）市場(chǎng)的先進(jìn)硅基鋰離子電池（silicon-dominant Li-ion battery）。目前，該公司的投資者包括Mission Ventures、德豐杰（Draper Fisher Jurvetson）風(fēng)投公司、青云創(chuàng)投（Tsing Capital）、Infinite Potential Technologies、日本住友旗下公司Presidio Ventures、易凱資本（CEC Capital）、三星（Samsung）、聯(lián)想（Lenovo）以及LG化學(xué)。

大陸集團(tuán)研發(fā)虛擬透明A柱

據(jù)大陸官網(wǎng)報(bào)道，德國(guó)技術(shù)公司大陸集團(tuán)（Continental）研發(fā)了一款虛擬A柱（Virtual A-Pillar），使得A柱幾乎變?yōu)橥该?，幫助消除前方視野盲點(diǎn)。前方支撐柱，也稱為A柱，負(fù)責(zé)連接汽車前擋風(fēng)玻璃和前車門。但是，A柱也被認(rèn)為是駕駛員的視覺障礙物。多年來，A柱除了要滿足側(cè)翻安全性之外，還需要滿足更嚴(yán)格的車頂壓潰標(biāo)準(zhǔn)，如此一來，駕駛員的視野因A柱阻擋而更模糊，行人和弱勢(shì)道路使用者的危險(xiǎn)得以增加。

大陸車內(nèi)系統(tǒng)和技術(shù)部門主管Karsten Michels博士表示：“提高司機(jī)、行人等所有道路使用者的安全性，是大陸集團(tuán)研發(fā)虛擬A柱等創(chuàng)新型技術(shù)的背后推動(dòng)力。通過在汽車中搭載和配備先進(jìn)技術(shù)，大陸集團(tuán)創(chuàng)造了一種解決方案，可以消除A柱前向盲點(diǎn)，有助于減少許多道路使用者遇到的嚴(yán)重安全隱患。”

在某些情況下，A柱的寬度超過36英寸就會(huì)遮擋離A柱12英尺處的視野，而隨著A柱寬度增加，遮擋的視野范圍就會(huì)更大。因此，當(dāng)試圖增加駕駛員前向視野范圍時(shí)，A柱的設(shè)計(jì)是一個(gè)重要因素。

大陸的虛擬A柱旨在解決因A柱需不斷加寬以滿足強(qiáng)制性安全測(cè)試，從而使車輛前向視野越來越窄的問題。憑借可彎曲的有機(jī)發(fā)光二極管（OLED）顯示器和先進(jìn)的頭部追蹤技術(shù)，該技術(shù)使駕駛員的視野更清晰?，F(xiàn)在，大多數(shù)駕駛員通過在駕駛時(shí)調(diào)整坐姿來增加前向視野，而大陸的虛擬A柱使用安裝在方向盤正上方的車內(nèi)攝像頭跟蹤駕駛員動(dòng)作。與此同時(shí)，安裝在車輛外部的大陸環(huán)視攝像頭（SurroundView camera）將車輛外部環(huán)境實(shí)時(shí)視頻輸入到A柱中嵌入的OELD顯示屏上。通過跟蹤駕駛員頭部動(dòng)作和觀看外部實(shí)時(shí)圖像，虛擬A柱為駕駛員提供了動(dòng)態(tài)視角，讓駕駛員感覺是從一個(gè)寬大的“窗口”向外望去，而不是在觀看實(shí)時(shí)實(shí)時(shí)視頻。

Michels博士補(bǔ)充說：“該項(xiàng)新技術(shù)可以讓駕駛員看到左右方向過來的行人和其他車輛，否則視野會(huì)被A柱阻擋。隨著攝像頭和顯示器技術(shù)的發(fā)展，大陸的虛擬A柱可讓駕駛員在向左或向右轉(zhuǎn)的時(shí)候保持直視，為騎車者、行人和其他弱勢(shì)道路使用者提供額外的安全。”

歐盟委員會(huì)擬在下月針對(duì)車載WiFi立法

據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，歐盟委員會(huì)將批準(zhǔn)并制定使用車載Wi-Fi(又稱ITS-G5技術(shù))的規(guī)則，相比于戴姆勒和其他投資研發(fā)5G技術(shù)的車企而言，此舉讓尋求研發(fā)Wi-Fi技術(shù)的大眾和雷諾有了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

歐盟委員會(huì)預(yù)計(jì)將于11月份公布該草案，以便在明年正式執(zhí)行之前從各歐盟成員國(guó)和歐盟立法委員會(huì)及時(shí)獲得反饋意見。采用車載Wi-Fi技術(shù)這一決議對(duì)于汽車制造商、通信運(yùn)營(yíng)商和設(shè)備制造商來說都至關(guān)重要，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)市場(chǎng)預(yù)計(jì)1年的市值就高達(dá)數(shù)十億歐元。

事實(shí)上，雖然車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在歐洲已經(jīng)存在多年，但歐盟委員會(huì)仍希望加速車聯(lián)網(wǎng)普及，并通過立法鼓勵(lì)不同汽車制造商生產(chǎn)出安全性和效率更高的車輛。此類法律保護(hù)和監(jiān)管部門批準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范將提高汽車購(gòu)買者和汽車保險(xiǎn)公司的信心，而這些是配備Wi-Fi對(duì)立技術(shù)——5G技術(shù)的車輛所不具備的優(yōu)勢(shì)。

據(jù)《路透社》 報(bào)道，這項(xiàng)關(guān)于該提議擬定的最新草案將為搭載Wi-Fi技術(shù)的車輛在歐洲上路做好準(zhǔn)備，同時(shí)，監(jiān)管部門將在今后三年內(nèi)對(duì)實(shí)施的新規(guī)則進(jìn)行審查，以便考慮其他新技術(shù)。這也就意味著另一個(gè)選擇，即5G標(biāo)準(zhǔn)(也稱C-V2X)要獲得審批需要經(jīng)過數(shù)月甚至幾年的時(shí)間才能獲得批準(zhǔn)，雖然該技術(shù)的支持者們希望時(shí)間能再縮短。

這一問題使得包括汽車制造商、芯片制造商和電信運(yùn)營(yíng)商在內(nèi)的兩組技術(shù)對(duì)立陣營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)局面加劇。而聯(lián)網(wǎng)汽車被線上零售商和廣告商視為一個(gè)利潤(rùn)豐厚的目標(biāo)。因此，為獲得利益，兩組陣營(yíng)一直在摩拳擦掌。

大眾汽車、雷諾、恩智浦、芯片制造商Autotalks和奧地利交通技術(shù)公司Kapsch TrafficCom都在力推ITS-G5技術(shù)。他們表示， ITS-G5技術(shù)已經(jīng)在歐洲政府資助的項(xiàng)目中得到充分測(cè)試，實(shí)現(xiàn)了完全標(biāo)準(zhǔn)化。

5G標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的支持者則包括戴姆勒、福特、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、德國(guó)電信、愛立信、華為、英特爾、高通和三星在內(nèi)的諸多企業(yè)，他們表示，5G標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)的應(yīng)用和前景更為廣闊。同時(shí)，他們還認(rèn)為，5G標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)可以在周圍環(huán)境中的連接汽車和其他設(shè)備，在娛樂、交通數(shù)據(jù)和通用導(dǎo)航等領(lǐng)域不受網(wǎng)速變慢和信號(hào)減弱的影響，有著更廣泛的應(yīng)用。

主要用于連接汽車和其他汽車的ITS-G5技術(shù)的粉絲們則認(rèn)為，車載WiFi才是更適合于涉及避免汽車碰撞和目標(biāo)導(dǎo)航中的時(shí)間關(guān)鍵型通信。

歐盟官員拒絕對(duì)草案一事做出回應(yīng)。據(jù)悉，歐洲委員會(huì)正在尋求最佳的歐洲部署框架來推動(dòng)該技術(shù)領(lǐng)域的投資，以及確保現(xiàn)在使用的系統(tǒng)和新技術(shù)研發(fā)之間的互通性。

實(shí)際上，這一決議也加大了歐洲與美國(guó)、中國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)槊绹?guó)和中國(guó)認(rèn)為，使用蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X技術(shù)是未來發(fā)展的趨勢(shì)。西班牙、瑞典、芬蘭和挪威等一些歐盟國(guó)家也在這個(gè)議題還有著不同的觀點(diǎn)，大力呼吁推遲提議草案。

經(jīng)過激烈的游說后，對(duì)于基于ITS-G5的技術(shù)是持肯定態(tài)度的法國(guó)提出了一條妥協(xié)條款。據(jù)《路透社》 報(bào)道，法國(guó)提議要求，在一項(xiàng)新的技術(shù)出現(xiàn)被審批之后的12個(gè)月時(shí)間內(nèi)，歐洲委員會(huì)需要修改規(guī)定。同時(shí)，該條款也呼吁所有的當(dāng)事人都應(yīng)該合作起來以確保不同的技術(shù)擁有公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

游說團(tuán)體和支持C-V2X技術(shù)的公司5GAA表示：“針對(duì)基于Wi-Fi的通信技術(shù)進(jìn)行立法與歐洲承諾要發(fā)展5G技術(shù)的想法背道而馳，并且與歐洲委員會(huì)自己的5G執(zhí)行計(jì)劃也存在差異。歐洲委員會(huì)現(xiàn)在的5G執(zhí)行計(jì)劃目標(biāo)應(yīng)該是加快5G技術(shù)在主要交通道路的早期部署。”