自動(dòng)駕駛技術(shù)迎來(lái)史上最重大時(shí)刻！

10月27日消息，據(jù)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，美國(guó)時(shí)間10月24日周四，谷歌CFO Ruth Porat在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上透露，谷歌旗下自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo已經(jīng)開始商業(yè)化，其在美國(guó)亞利桑那州投放的無(wú)人車，于第三季度向乘客收取費(fèi)用。

這是全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)向公眾開放、并進(jìn)行商業(yè)化的案例，代表著自動(dòng)駕駛技術(shù)從研發(fā)階段正式步入應(yīng)用量產(chǎn)階段，也標(biāo)志著全球出行與汽車產(chǎn)業(yè)史上最重大的變革正式拉開帷幕。

今年8月份，Waymo曾表示將與負(fù)責(zé)鳳凰城公共交通機(jī)構(gòu)Valley Metro正式建立合作關(guān)系，計(jì)劃年底在鳳凰城推出一項(xiàng)付費(fèi)的移動(dòng)出行服務(wù)?，F(xiàn)在來(lái)看，Waymo兌現(xiàn)了自己的承諾！

至此，Waymo已經(jīng)拿下了全球第一個(gè)開啟公開道路路測(cè)、全球第一個(gè)向公眾開放的公開路測(cè)、全球第一個(gè)拿掉安全員的公開路測(cè)，以及全球第一個(gè)向公眾收費(fèi)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等多個(gè)第一。

APP支付乘車費(fèi)用

2016年起，Waymo就在美國(guó)亞利桑那州鳳凰城錢德勒等地開始測(cè)試，2017年4月又推出了Early Rider試乘計(jì)劃，向數(shù)百個(gè)家庭開放了試乘。經(jīng)過(guò)注冊(cè)審核的用戶，在APP上下單，即可叫一輛Waymo的無(wú)人車前來(lái)接駕，并且是7X24小時(shí)服務(wù)。

▲Waymo的試乘計(jì)劃

Ruth Porat在電話會(huì)議上表示，Waymo在美國(guó)加州鳳凰城的試乘計(jì)劃規(guī)模又?jǐn)U大了一些，并且開始測(cè)試定價(jià)模型。

不過(guò)Ruth Porat也強(qiáng)調(diào)，雖然Waymo已經(jīng)開始向乘客收費(fèi)，但是本次商業(yè)化還尚屬于非常早的階段。谷歌一位發(fā)言人表示，現(xiàn)階段收費(fèi)主要是為了征求用戶意見，測(cè)試價(jià)格模型。

據(jù)悉，Waymo本次商業(yè)化中，Waymo也正是通過(guò)這個(gè)APP向乘客收費(fèi)。

需要注意的是，Waymo的無(wú)人車最開始是有一個(gè)安全員在駕駛位上，但2017年11月他們就拿掉了安全員，向外界展示了自己的技術(shù)實(shí)力。

而到了今年5月，Waymo又開始用沒有安全員的無(wú)人車參與early rider試乘項(xiàng)目，讓無(wú)人車真的成為了無(wú)人網(wǎng)約車，可見其谷歌對(duì)其技術(shù)自信度之高。

▲注意駕駛座沒有安全員

Waymo已是無(wú)人車一哥

谷歌于2009年就開始了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，是全球最早開啟自動(dòng)駕駛技術(shù)研究的商業(yè)企業(yè)（學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)除外）。

Waymo官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，其目前在美國(guó)加州山景城、舊金山，亞利桑那州鳳凰城、錢德勒，密歇根州底特律等共計(jì)6個(gè)州的26座城市/地區(qū)進(jìn)行測(cè)試，累計(jì)完成了超過(guò)1000萬(wàn)英里，約合1600萬(wàn)公里的實(shí)際路測(cè)里程。

技術(shù)上，根據(jù)加州車管所公布的數(shù)據(jù)，去年12個(gè)月中，Waymo投入75臺(tái)車在加州總共測(cè)試了352,545英里的路程，而脫離次數(shù)只有63次，也就是說(shuō)Waymo的無(wú)人車平均每跑5596英里，約合9000公里才會(huì)出現(xiàn)一次無(wú)法應(yīng)對(duì)的情況！

作為對(duì)比，無(wú)人車界第二大玩家，通用Cruise的無(wú)人車，每2000公里就要干預(yù)一次。

此外，Waymo還在發(fā)力商用車自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)，正在研發(fā)無(wú)人駕駛卡車。

8月初，全球知名投行摩根士丹利向客戶表示，Waymo的估值高達(dá)1750億美元，其中無(wú)人出租車業(yè)務(wù)估值800億美元、用于載貨的無(wú)人駕駛商用車業(yè)務(wù)估值900億美元，軟件授權(quán)服務(wù)則在70億美元左右。

不管是從研發(fā)進(jìn)展、落地進(jìn)展，還是技術(shù)成熟度來(lái)看，經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，Waymo在這個(gè)領(lǐng)域成果斐然，是無(wú)人車一哥。

Waymo十年研發(fā)路

2009年，在斯坦福大學(xué)教授塞巴斯蒂安·特龍的帶隊(duì)下，在谷歌收購(gòu)的自動(dòng)化公司510 System基礎(chǔ)上，谷歌在Google X實(shí)驗(yàn)室中正式立項(xiàng)了無(wú)人車項(xiàng)目，直接面向L4級(jí)以上高等級(jí)自動(dòng)駕駛。

▲塞巴斯蒂安·特龍

團(tuán)隊(duì)除了有特龍領(lǐng)銜，還有出身卡耐基梅隆大學(xué)的谷歌無(wú)人車CTO克里斯·厄姆森，510 System的創(chuàng)始人安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基，曾經(jīng)的DARPA無(wú)人車挑戰(zhàn)賽冠軍隊(duì)伍成員布萊恩·薩爾斯基等等。

在多年的研發(fā)過(guò)程中，谷歌的無(wú)人車從豐田普銳斯發(fā)展為谷歌自研的“螢火蟲”再到雷克薩斯RX450h，直至后來(lái)與菲亞特·克萊斯勒合作后換成了混動(dòng)廂式車Pacifica。

谷歌的團(tuán)隊(duì)也相繼搞定了自研激光雷達(dá)、自采高精度地圖、自制大規(guī)模仿真系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛研發(fā)的關(guān)鍵問(wèn)題，無(wú)人車在加州、亞利桑那州多地進(jìn)行實(shí)際路測(cè)。在路測(cè)里程上，谷歌的無(wú)人車始終保持了業(yè)界領(lǐng)先，并且在每千英里人工干預(yù)數(shù)這一指標(biāo)上一直保持領(lǐng)先。

然而遲遲未能商業(yè)化，谷歌無(wú)人車團(tuán)隊(duì)的元老們開始相繼流失。上述谷歌無(wú)人車先驅(qū)們出走后創(chuàng)辦的公司包括：Udacity，Otto（被Uber收購(gòu)），Argo.ai，Aurora等等。

或許受此刺激，谷歌開始強(qiáng)推無(wú)人車業(yè)務(wù)的商業(yè)化。2016年12月，谷歌無(wú)人車項(xiàng)目從谷歌獨(dú)立出來(lái)，成立商業(yè)公司“Waymo”，在Alphabet旗下。谷歌無(wú)人車的商業(yè)化自此明顯開始加速。

從2017年4月開始，研發(fā)八年過(guò)后，谷歌無(wú)人車終于開始在美國(guó)鳳凰城地區(qū)投入數(shù)百輛試運(yùn)營(yíng)車輛，招募了數(shù)百名志愿者長(zhǎng)期試乘。

眼下，Waymo的無(wú)人車數(shù)量仍維持在不超過(guò)600輛，但其實(shí)際路測(cè)里程已經(jīng)超過(guò)了1000萬(wàn)英里。

今年初，Waymo CEO Krafick正式宣布將在今年正式商業(yè)化。隨即，Waymo開始“大肆買車”。今年3月，Waymo宣布與捷豹路虎達(dá)成合作，將購(gòu)置2萬(wàn)臺(tái)I-pace用于組建無(wú)人車車隊(duì)。而今年6月，軟銀宣布投資Waymo的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Cruise了，Waymo又宣布將從菲亞特克萊斯勒處訂購(gòu)6.2萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車。