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盤點(diǎn)Waymo無人駕駛的商業(yè)化之路

高工智能汽車 ? 來源:未知 ? 作者:胡薇 ? 2018-10-30 10:02 ? 次閱讀
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到目前為止,大約有400名乘客注冊成為Waymo的克萊斯勒自動(dòng)駕駛車“嘗鮮者”,這些乘客都可以免費(fèi)使用Waymo的自動(dòng)駕駛車服務(wù)。

但是,這一服務(wù)可能很快將不再免費(fèi),Waymo正在考慮對鳳凰城區(qū)域中由自動(dòng)駕駛車提供的出行服務(wù)進(jìn)行收費(fèi)。

據(jù)外媒報(bào)道,Waymo已開始向亞利桑那州乘客收取乘坐無人駕駛出租車的費(fèi)用。

據(jù)Waymo母公司Alphabet的首席財(cái)務(wù)官Ruth透露,本周投資者們正在研究將自動(dòng)駕駛車計(jì)劃商業(yè)化的可能性,例如乘客將支付用車車費(fèi),但對于具體的收費(fèi)方式則暫無更多細(xì)節(jié)透露。

Ruth早前提起過,在七月的Alphabet的Q2投資者會(huì)議中這一計(jì)劃就曾被討論過。

“我們考慮在今年年末實(shí)行鳳凰城的自動(dòng)駕駛車商業(yè)化出行項(xiàng)目,我們認(rèn)為這是邁向未來完整版項(xiàng)目的第一步?!?,Ruth這樣說道。

Waymo正在鳳凰城進(jìn)行著試驗(yàn)性項(xiàng)目,位于市中心的Waymo試驗(yàn)嘗鮮者可以免費(fèi)乘坐由克萊斯勒Pacifica混合動(dòng)力款改裝而來的自動(dòng)駕駛車,以此來深入測試和開發(fā)自動(dòng)駕駛車的相關(guān)技術(shù)。

Waymo稱,這輛測試車已經(jīng)安全運(yùn)行1000萬英里(約1609萬公里)。另外,Waymo考慮著對他們的自動(dòng)駕駛車出行服務(wù)采取其它收費(fèi)方式。

“Waymo最終的出行服務(wù)費(fèi)用會(huì)與Uber或Lyft的相當(dāng),但相對于傳統(tǒng)的付費(fèi)用車方式,我們可能會(huì)以在路途中展示廣告的方式來“收費(fèi)””,Waymo的CEO約翰透露道,“一些企業(yè)可能會(huì)在廣告里這樣告訴一些乘客——我們會(huì)為你支付你的Waymo出行費(fèi)用。在未來,我認(rèn)為對Waymo來說這真的是一個(gè)有趣的商業(yè)模式?!?/p>

谷歌搜索在過去幾年時(shí)間里,一直保持在美國搜索市場的65%的份額。

Waymo稱,他們可以與企業(yè)合作并將乘客送達(dá)企業(yè)選定的一些目的地,Waymo負(fù)責(zé)出車企業(yè)負(fù)責(zé)費(fèi)用,而乘客只需負(fù)責(zé)享受出行。

這項(xiàng)服務(wù)在你前往某個(gè)大型商業(yè)中心或者購物廣場時(shí)就會(huì)變得十分有用。但是,如果你在選取你的目的地時(shí),突然跳出一個(gè)建議對話框說,“如果您考慮來到我們這里,我們將補(bǔ)償您的出行費(fèi)用?!保@或許將使部分用戶產(chǎn)生困擾。

這看起來有點(diǎn)像你在搜索引擎中的搜索信息時(shí)出現(xiàn)的推薦搜索結(jié)果,沒錯(cuò),谷歌作為Waymo的姊妹公司,對搜索結(jié)果的呈現(xiàn)有深入研究,而Waymo則利用這種搜索結(jié)果“推薦”可能是其終極商業(yè)模式之一。

目前由Uber或Lyft提供的用車服務(wù),計(jì)費(fèi)方式與傳統(tǒng)出租車是高度相似的,即由基礎(chǔ)價(jià)格加每公里價(jià)格,再附加一些其它服務(wù)費(fèi)用結(jié)算最終價(jià)格。

雖然現(xiàn)時(shí)Waymo的運(yùn)行范圍與Uber和Lyft兩家相比還較小,但這種用車收費(fèi)模式值得各大提供叫車出行服務(wù)的企業(yè)深思。

即使不考慮費(fèi)用的問題,在與人類司機(jī)駕駛的競賽中,Waymo也表現(xiàn)地相當(dāng)自信,這份自信來自于體驗(yàn)的一致性。

在Waymo無人駕駛車上,所有司機(jī)都是同一個(gè)“人”,而且就現(xiàn)在而言,所有車子也是一樣的。

Waymo的克萊斯勒8座自動(dòng)駕駛車雖然稱不上是頂級豪華座駕,但是干凈整潔的內(nèi)飾和舒適的乘坐體驗(yàn),還有內(nèi)置兒童座椅等人性化配置,也足夠提供一個(gè)舒適便捷的出行體驗(yàn)了。

總之,科技公司涉足無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營,可怕之處正是傳統(tǒng)汽車制造商(更多把庫存車轉(zhuǎn)移到出行公司,采用傳統(tǒng)移動(dòng)出行服務(wù)收費(fèi)模式)和移動(dòng)出行公司(還在盈利邊緣掙扎)所沒有的“技術(shù)轉(zhuǎn)換為商業(yè)化盈利”的經(jīng)驗(yàn)。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
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原文標(biāo)題:Waymo無人駕駛商業(yè)化的可怕之處 | GGAI海外

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