據(jù)國外媒體報(bào)道，當(dāng)無人駕駛汽車在繁忙的街道上發(fā)生碰撞的時(shí)候，它該優(yōu)先避免讓誰受傷呢？它該殺死誰，而不殺死誰呢？麻省理工學(xué)院的一項(xiàng)研究表明，你的回答將取決于你來自哪里。

2016年，麻省理工學(xué)院媒體實(shí)驗(yàn)室的研究人員啟動(dòng)了一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。他們想了解人們希望無人駕駛汽車有怎樣的行動(dòng)模式，所以他們建立了一個(gè)網(wǎng)站，在上面任何人都可以體驗(yàn)到13種不同的無人駕駛汽車場景：處于撞車事故中的自動(dòng)駕駛汽車是否應(yīng)該優(yōu)先避免讓年輕人而不是老年人受傷？還是優(yōu)先避免讓女人而不是男人受傷？它應(yīng)該優(yōu)先避免讓身體健康的人而不是超重的人受傷？它是否應(yīng)該根本不做任何決定，而只是選擇不作為呢？

兩年后，研究人員已經(jīng)分析了來自233個(gè)國家的230萬參與者的3961萬項(xiàng)決策。在發(fā)表在《自然》雜志上的一項(xiàng)新研究中，它們表明，在機(jī)器如何對待我們的問題上，我們的對錯(cuò)感是由我們居住的地方的經(jīng)濟(jì)和文化規(guī)范決定的。

他們發(fā)現(xiàn)，對于自動(dòng)駕駛汽車該有怎樣的行為模式，三大地理區(qū)域有著不同的倫理觀念：西部(包括北美和歐洲基督教國家)、東部(包括遠(yuǎn)東國家和伊斯蘭國家)和南部(包括南美大部分地區(qū)和與法國有淵源的國家)。這些大群體也有自己的子群，比如西方的斯堪的那維亞半島和南方的拉丁美洲國家。正如該研究的交互式圖表所顯示的那樣，巴西人傾向于選擇保護(hù)乘客而不是行人；伊朗人更有可能優(yōu)先保護(hù)行人；與平均水平相比，澳大利亞人更傾向于保護(hù)身體健康的人，而不是超重的人。

但該研究還發(fā)現(xiàn)，世界各地的人趨向于在三個(gè)方面達(dá)成一致：許多人希望自動(dòng)駕駛汽車優(yōu)先保護(hù)人類而非動(dòng)物，優(yōu)先保護(hù)年輕人而非老人，保護(hù)盡可能多的人。這些見解可以為機(jī)器倫理的國際準(zhǔn)則提供基礎(chǔ)——研究人員寫道，當(dāng)這些“危及生命的兩難困境出現(xiàn)時(shí)”，必須要有相關(guān)的國際準(zhǔn)則。那些討論不應(yīng)該局限于工程師和政策制定者，畢竟那些問題會(huì)影響到每一個(gè)人。

從這個(gè)角度來看，“道德機(jī)器”研究讓我們首次能夠一窺數(shù)百萬人對機(jī)器倫理的看法。

01

不同文化之間存在分歧

雖然大多數(shù)文化有著一些普遍的趨勢，但研究人員發(fā)現(xiàn)，在偏重個(gè)人主義文化的國家(主要在西方)和偏重集體主義文化的國家之間存在著巨大的差異。

西方國家往往更傾向于讓無人駕駛汽車保護(hù)孩子而非老人，而東方國家則更重視老人的生命——例如，在優(yōu)先保護(hù)兒童而非老年人的傾向度上，柬埔寨遠(yuǎn)低于世界平均水平。同樣的，西方國家的人也更傾向于保護(hù)盡可能多的人，不管群體的構(gòu)成如何。

研究人員認(rèn)為，這種分歧可能是制定有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)如何行動(dòng)的全球指導(dǎo)方針的最大挑戰(zhàn)。他們寫道：“對于政策制定者來說，保護(hù)更多的人和年輕人的偏好可能是最重要的考慮因素，因此不同文化之間的差異可能會(huì)成為制定通用機(jī)器倫理的一個(gè)重要障礙?！?/p>

02

一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)也影響自動(dòng)駕駛倫理判斷

除了文化差異以外，研究還發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)學(xué)在該問題上也發(fā)揮著重要作用。例如，透過一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)不平等程度，可以預(yù)測人們有多愿意優(yōu)先保護(hù)社會(huì)地位較高的人而不是社會(huì)地位較低的人。這意味著，來自經(jīng)濟(jì)不平等程度高（依據(jù)世界銀行對不平等程度的衡量指標(biāo)基尼系數(shù)）的國家的人更有可能希望無人駕駛汽車優(yōu)先保護(hù)企業(yè)高管而不是無家可歸者。

通過比較瑞典和安哥拉，你可以在‘道德機(jī)器’的交互式圖表中看到這一點(diǎn)。基尼系數(shù)越低，國家越接近平等。相較于全球平均水平，更平等的瑞典(基尼系數(shù)非常低，為29.2)不太可能希望無人駕駛汽車優(yōu)先保護(hù)地位高的人，而安哥拉(基尼系數(shù)高，為42.7)則認(rèn)為地位高的人比任何其它的群體都應(yīng)受到優(yōu)先保護(hù)。

“在‘道德機(jī)器’研究中，那些來自經(jīng)濟(jì)上沒那么平等的國家的人也不平等地對待富人和窮人?！毖芯咳藛T寫道，“這種關(guān)系或許可以解釋為，人們的道德偏好經(jīng)常受到不平等的影響，也許更廣泛的平等主義準(zhǔn)則影響著一個(gè)國家愿意在社會(huì)層面容忍多大程度的不平等，影響者參與者在‘道德機(jī)器’判斷中支持多大程度的不平等?！?/p>

同樣地，對于亂穿馬路的問題，國家的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值和制度的力量與保護(hù)遵守交通規(guī)則的人的偏好程度相關(guān)。另一方面，來自較貧窮國家的人往往對橫穿馬路的行人更加寬容。

03

理解文化群體之間細(xì)微的差異尤為重要

在年齡、人口數(shù)量和人類生活上，人們對于機(jī)器倫理有著一些基本的共識(shí)，但理解文化群體之間細(xì)微的差異尤為重要——它們往往沒有個(gè)體與集體的差異那么明顯。例如，南部地區(qū)的國家非常偏向于保護(hù)女性而不是男性，也非常偏向于保護(hù)身體健康的人而不是不健康的人。

研究人員認(rèn)為，在制定決策系統(tǒng)和法規(guī)時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車制造商和政治家需要考慮到所有的這些差異。這一點(diǎn)很重要：“盡管公眾的道德偏好不一定是道德政策的主要決定因素，但人們多大程度上愿意購買自動(dòng)駕駛汽車以及容忍它們上路行駛，將取決于所采用的道德規(guī)則的適合性?！毖芯咳藛T寫道。

盡管不同文化之間存在這些差異，但‘道德機(jī)器’團(tuán)隊(duì)仍然認(rèn)為，我們需要進(jìn)行一次全球性的、包容性的對話，討論我們在機(jī)器決策的問題上有什么樣的倫理道德——尤其是考慮到自動(dòng)化機(jī)器時(shí)代正在快速逼近我們。

“在人類歷史上，我們從未允許過機(jī)器在沒有實(shí)時(shí)監(jiān)控的情況下，在一瞬間自主決定誰該活誰該死?！毖芯咳藛T寫道，“我們隨時(shí)都將面臨這個(gè)問題，它不會(huì)發(fā)生在軍事行動(dòng)的遙遠(yuǎn)戰(zhàn)場上；它將發(fā)生在我們生活中最平凡的層面：每天的交通。在我們允許我們的汽車做出道德決定之前，我們需要進(jìn)行一次全球?qū)υ?，向設(shè)計(jì)道德算法的公司和監(jiān)管它們的政策制定者表達(dá)我們的偏好?！?/p>