對于鋰電池企業(yè)而言，新能源汽車并非唯一戰(zhàn)場，儲能、電動工具、電動自行車等市場正在開啟全新等市場空間。

今年以來，非車用市場對于鋰電池的需求爆發(fā)出新的機會與活力。

具體來看，鋰電池在電網(wǎng)儲能、通信基站儲能以及火電調(diào)頻儲能等市場領(lǐng)域的應(yīng)用“起風(fēng)”；電動自行車新國標及3C強制認證新規(guī)掀起鋰電替代潮；無繩化、小型化電動工具市場增長帶動鋰電池需求增長，國際巨頭供應(yīng)鏈維穩(wěn)給國內(nèi)鋰電廠商帶來了新的市場機遇。

在儲能領(lǐng)域，今年以來，對于鋰電市場需求起量的主要在電網(wǎng)儲能、通信基站儲能以及火電調(diào)頻儲能等市場應(yīng)用領(lǐng)域。

1、電網(wǎng)儲能市場，今年該市場的升溫給鋰電池企業(yè)帶來了一片新天地。僅上半年，超過100MW級鋰電儲能項目接連落地，項目容量合計超過2200MWh。寧德時代、力神、中天儲能、科陸等紛紛在電網(wǎng)儲能市場拿下訂單。

業(yè)內(nèi)的一致判斷是，相比2015年之前，鋰電池已經(jīng)成為國內(nèi)儲能尤其是電網(wǎng)儲能應(yīng)用的主流，最遲2020年儲能將會在一兩個細分市場實現(xiàn)真正大規(guī)模爆發(fā)。預(yù)計到2020年，鋰電儲能在發(fā)電側(cè)和電網(wǎng)側(cè)的總需求量為8GWh。

目前，國內(nèi)應(yīng)用于儲能端的鋰電池還是以磷酸鐵鋰系為主。國內(nèi)電網(wǎng)儲能需求爆發(fā)，將直接拉動磷酸鐵鋰電池需求。

2、通信基站儲能市場，2018年春節(jié)后，以中國鐵塔為代表的基站儲能階梯電池的需求，開始越走越強，重慶長安、比亞迪、銀龍新能源、國軒高科、桑頓等16家企業(yè)加入戰(zhàn)略合作行列。

事實上，無論是站在汽車動力電池的角度，還是站在鐵塔公司的層面，都能找到這種合作的現(xiàn)實緊迫意義。一方面，巨大的報廢量必然需要找到回收應(yīng)用出?？?；另一方面，站在鐵塔公司的角度，巨大的基站電池采購量和降成本壓力是其發(fā)起此次合作的根本動力。

值得注意的是，鐵塔公司大規(guī)模采購?fù)艘蹌恿﹄姵赜糜诨竞髠?a target="_blank">電源，給電池企業(yè)提供巨大的市場空間，但價格一般會低于0.5元/wh，很多電池企業(yè)可能無法承受，具體商業(yè)價值還有待評估。

3、火電調(diào)頻儲能市場，不少業(yè)內(nèi)人士認為這對儲能系統(tǒng)運營商、集成商及其配套供應(yīng)商來說，尚屬于一片藍海。除了受到國內(nèi)電力改革等因素的影響，調(diào)頻的高技術(shù)壁壘也阻隔了不少欲入行的企業(yè)。

一般來說，區(qū)別于調(diào)峰所需要的鋰電池，調(diào)頻鋰電池技術(shù)難度更大，尤其側(cè)重倍率性能。比如，國內(nèi)目前調(diào)頻所需的鋰電池倍率大都在2C-3C之間。倍率提高后，對電池溫控管理水平也會相應(yīng)提升。

據(jù)測算，電池儲能系統(tǒng)單位時間內(nèi)功率爬坡能力是火電燃煤機組的3倍以上，即調(diào)頻能力相當于3倍功率火電機組。一般調(diào)頻功率配套需求2~3%，國內(nèi)現(xiàn)有火電裝機量11億千瓦，若按照3%配套，將產(chǎn)生33GW儲能電池需求。

在電動自行車領(lǐng)域，自新國標及3C強制認證新規(guī)實施后，電動自行車鋰電市場替代風(fēng)暴也“轟轟烈烈”來臨。

今年北京市工商局公布的第1-33批目錄中，全部入圍的2033款電動自行車僅1款為鉛酸電池，其余均為鋰電池。此外，包括廣東質(zhì)檢院、中國質(zhì)量認證中心相關(guān)負責(zé)人均向高工鋰電證實，今年申報3C認證項目的電動自行車型超過95%均配備為鋰電池。

電動自行車鋰電化趨勢已成定局。業(yè)內(nèi)測算，當前國內(nèi)電動自行車的市場保有量約2億輛，年產(chǎn)量為3000多萬輛(目前鋰電化率約10%)，按照一輛車平均用電量0.6KWh估算，3000萬輛*0.6KWh＝18GWh。這意味著隨著鋰電池在電動自行車的全面替代，每年電動自行車對于鋰電池的需求增量每年將超過18GWh。

高工鋰電了解到，星恒電源、億緯鋰能、遠東福斯特、鵬輝、超威、天能、卓能等電池企業(yè)已經(jīng)通過前期布局、渠道積累、資質(zhì)認證、規(guī)模擴大等市場鋪墊已經(jīng)率先獲益。

值得注意的是，面對迅速激增的龐大體量，鋰電池的安全問題也變得不容忽視。近期，包括廣東省、山東省相繼抽檢出電動自行車鋰電版不合格產(chǎn)品，不合格項目主要為“穿刺”、“電池容量測試”等。這也給“大干快上”更換鋰電池的電動自行車市場提出了警醒。

新國標之下，如何選擇安全的鋰電池也成為擺在電動自行車廠家面前的重要抉擇項。

在電動工具領(lǐng)域，近年來，隨著無繩電動工具市場需求量的明顯提升，電動工具巨頭們對于鋰電池的供應(yīng)商選擇也有了新的變化，其將供應(yīng)鏈選擇范圍瞄向中國。

究其原因，一方面，全球電動汽車迅速發(fā)展引致日韓鋰電池廠商對于各業(yè)務(wù)市場的重心有所偏頗，導(dǎo)致產(chǎn)能供給不足，出于維穩(wěn)供應(yīng)鏈以及成本控制的目的，國際電動工具巨頭逐漸鋪開供應(yīng)商的范圍選擇。

另一方面，近年來在國內(nèi)電動汽車產(chǎn)業(yè)市場爆發(fā)帶動下，部分國內(nèi)鋰電池企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)、工藝管控、自動化制造等方面均有大幅度的提升，也成為電動工具巨頭企業(yè)傾向合作的對象。

據(jù)了解，全球排名前列如TTI、博世、百得等電動工具公司，無繩電動工具主要采用松下、LG 和三星等日韓企業(yè)的圓柱鋰電池。業(yè)內(nèi)估算，全球前5電動工具公司每年一共使用的鋰電池量在10GWh以上。

高工鋰電注意到，目前包括天鵬電源、億緯鋰能、力神、海四達等電池企業(yè)已經(jīng)與國際電動工具巨頭形成緊密戰(zhàn)略合作，甚至有少數(shù)企業(yè)已進入到國際電動工具巨頭的供應(yīng)鏈體系。

與此同時，國內(nèi)方面，除了東成、鐵錨、銳奇等傳統(tǒng)電動工具企業(yè)之外，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型科技企業(yè)小米在無繩電動工具領(lǐng)域的發(fā)力也不容小覷。電動工具用鋰電需求或?qū)⒂瓉沓砷L高峰。