Model 的定價(jià)出來(lái)以后，從美國(guó)進(jìn)口過(guò)來(lái)的期望基本斷了，太貴了！也只能依靠中國(guó)的的工廠來(lái)提升未來(lái)的前景。在美國(guó)市場(chǎng)的銷量，也是不斷在消耗潛在客戶，目前來(lái)看Model 3在美國(guó)的熱潮能維持多久還不得而知，往海外來(lái)滲透，甚至可能未來(lái)依靠租賃模式來(lái)拓寬，都是下一步打出來(lái)的牌。

以下的內(nèi)容主要參考：

1）特斯拉全球供應(yīng)鏈管理總監(jiān)電話會(huì)議紀(jì)要

2）松下動(dòng)力電池專家電話會(huì)議紀(jì)要

主要有價(jià)值的內(nèi)容包括：

特斯拉的建廠的進(jìn)度（主要生產(chǎn)Model 3），2018年7月拿到地塊，分為三部分：

整車廠房（采用SKD大總成裝配）

和松下合作的電池超級(jí)工廠

作為測(cè)試中心

2019年底工廠初步完成水電等工作，2020年實(shí)現(xiàn)爬坡生產(chǎn)，設(shè)備已陸續(xù)在美國(guó)組裝。上海臨港可能成為中國(guó)最大的自貿(mào)區(qū)，來(lái)自美國(guó)的設(shè)備及材料可從美國(guó)港口直接運(yùn)輸，方便國(guó)產(chǎn)化工作。招募了200多人，包括物流、質(zhì)量等。明年研發(fā)、采購(gòu)、質(zhì)量會(huì)陸續(xù)展開(kāi)招聘。

中國(guó)產(chǎn)能當(dāng)前目標(biāo)爬坡達(dá)到每周3000輛左右，現(xiàn)在預(yù)計(jì)2020年陸續(xù)量產(chǎn)。

國(guó)產(chǎn)化的潛在部件：包括殼體、閥、繼電器等勞動(dòng)密集型產(chǎn)品，在整車成本占比不到20%。供應(yīng)商未來(lái)可能從零部件升級(jí)為系統(tǒng)供應(yīng)商，成本占比有可能緩慢提升到30%、40%甚至50%。

最先是國(guó)產(chǎn)化電池，把電池的上游原材料供應(yīng)商變成中國(guó)的，現(xiàn)在大多是松下自己研發(fā)，特斯拉不知道松下的二級(jí)以下零件從哪里采購(gòu)，可以強(qiáng)制要求松下從中國(guó)采購(gòu)隔膜、電解液等，把成本控制下來(lái)。

松下的供應(yīng)鏈本土化規(guī)劃：目前松下有材料本土化計(jì)劃，原材料從中國(guó)采購(gòu)，配方由日方提供。四大原材料中，已經(jīng)在中國(guó)考察供應(yīng)商，但是還仍未全滿足松下的要求，主要是在礦石提煉精度、材料配比上，例如日本NCA，其性能和壽命會(huì)更好。隔膜是非常難的材料，現(xiàn)在還是用日本生產(chǎn)的隔膜，電解液目前在考查一家供應(yīng)商。

松下這邊的輸入：Tesla給出的2020年產(chǎn)能目標(biāo)要求是20GWh，松下在江陰工廠會(huì)布局25-30GWh的電芯產(chǎn)能，預(yù)計(jì)特斯拉同步2020-2021年量產(chǎn)，產(chǎn)線是與美國(guó)Giga工廠保持一致，無(wú)錫做cell，美國(guó)Giga做pack。2018年全球產(chǎn)能達(dá)到30GWh，預(yù)計(jì)在2020產(chǎn)能超過(guò)50G

松下的虧損原因：虧損主要來(lái)源于原材料，由于特斯拉銷售不夠穩(wěn)定，松下沒(méi)有采購(gòu)足夠的原材料，現(xiàn)在特斯拉銷量井噴碰，但原材料價(jià)格高點(diǎn)拉高了成本。

松下的電池的情況：豐田有3款車型擬采用21700，通用和福特各有1款，預(yù)計(jì)于2020年量產(chǎn)

先進(jìn)的技術(shù)方面：硅碳負(fù)極，是松下與住友化學(xué)共享專利松下將于2025將推出半固態(tài)電池，半固態(tài)電池（聚合物形式）將采用軟包形式，400 Wh/kg左右。本田與松下的合作屬于前瞻性項(xiàng)目，并未量產(chǎn)，整包能量密度320 Wh/kg左右。