銀隆新能源爭奪戰(zhàn)升級魏銀倉起訴董明珠

11月13日，珠海銀隆新能源股份有限公司（下稱珠海銀?。┕娞柕囊患埪暶?，顯示董明珠與魏銀倉之間的戰(zhàn)斗已經(jīng)升級。

11月13日上午，銀隆新能源股份有限公司(以下簡稱“銀隆新能源”)發(fā)布公告稱，公司原董事長魏銀倉、原總裁孫國華涉嫌通過不法手段，侵占公司利益超過10億元。銀隆新能源已向珠海市中級人民法院提起民事訴訟，并向珠海市公安局經(jīng)偵支隊進行報案。

魏銀倉立即反擊，在隨后接受媒體采訪時，魏銀倉稱已經(jīng)起訴銀隆新能源第二大股東董明珠，近期會向社會交代澄清事實。對于反訴的原因，魏銀倉稱是因為雙方對于當(dāng)初董明珠投資珠海銀隆的協(xié)議存在爭議。

11月14日下午，魏銀倉通過其旗下公司珠海市銀隆投資控股集團有限公司(下稱銀隆投資)發(fā)布函件表示：魏銀倉為公司負債經(jīng)營是全體股東明知并接受的事實，個別股東及實際控制人董明珠為個人私利，利用公司對大股東發(fā)難，實在用心惡毒，手段惡劣，大股東對此非常憤慨。

11月15日，銀隆新能源針對銀隆集團發(fā)布的“致珠海銀隆新能源股東函”做出回應(yīng)，稱董明珠并非公司的實際控制人，函件“想綁架董小姐的知名度、給她潑臟水”，并稱魏銀倉在北京相關(guān)法院起訴董明珠系“信口開河”，銀隆新能源不是魏銀倉的。

Waymo CEO稱全自動駕駛遙遙無期

周二，Alphabet旗下自動駕駛企業(yè)Waymo CEO John Krafcik表示，在未來的幾十年內(nèi)，自動駕駛技術(shù)還無法做到無處不在， 無人駕駛 汽車也將一直存在限制。

在其看來，在之后很長一段時間內(nèi)，自動駕駛汽車都會需要司機的協(xié)助。同時，他也謹慎的表示，“技術(shù)在全天候條件下運行，且不需要某種程度的‘用戶交互’”這種情況是不可能出現(xiàn)的，因為這種技術(shù)“真的，真的很難”。Krafcik的這種謹慎的態(tài)度也反映在Waymo的商業(yè)化進程上。

當(dāng)前，在自動駕駛技術(shù)研發(fā)上，從諸多調(diào)查評判結(jié)果來看，Waymo是當(dāng)之無愧的第一梯隊，或被視為自動駕駛技術(shù)研發(fā)的“領(lǐng)頭羊”。

眾所周知，僅僅是讓一輛無人駕駛汽車上路，Waymo就花費了7年的時間和大量資金的投入。隨后，其又花了兩年的時間來迭代設(shè)計，派出了一支小型車隊，然后又過了一年，它們才讓100輛汽車以全自動模式上路行駛。

今年10月份的時候，Waymo母公司Alphabet的首席財務(wù)官Ruth Porat曾在電話會議中透露，Waymo已經(jīng)開始向亞利桑那州乘客收取稱作無人駕駛出租車的費用，從而成為首家推出商用服務(wù)的無人駕駛汽車公司。于Waymo的技術(shù)成果轉(zhuǎn)化而言，這一步的踏出具備里程碑意義。

值得注意的是，Waymo自2016年以來就已經(jīng)在亞利桑那州試點自動駕駛汽車，并與菲亞特-克萊斯勒汽車公司（FCA）、捷豹、路虎等達成合作，以補充車隊。此外，在今年1月底，Waymo也已經(jīng)獲得亞利桑那交通部批準，拿到了美國首個商業(yè)自動駕駛打車服務(wù)執(zhí)照。

由此可見，在正式推出收費制商業(yè)服務(wù)之前，Waymo已經(jīng)一步一步的做好了所有準備，以確保商業(yè)化的順利進行。正如其CEO一般，Waymo在這一塊的布局上是相當(dāng)?shù)闹斏鳌?/p>

現(xiàn)如今，Waymo已經(jīng)踏出了自己商業(yè)化的第一步，而接下來，Krafcik希望，Waymo能對貨運和物流行業(yè)產(chǎn)生“實質(zhì)性影響”。

工信部：2020年突破自動駕駛芯片等關(guān)鍵技術(shù)

11月14日，工信部官網(wǎng)發(fā)布通知稱，為加快推動我國新一代人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，落實《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018-2020年)》，工信部制定了《新一代人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新重點任務(wù)揭榜工作方案》(以下簡稱《工作方案》)。到2020年，突破自動駕駛智能芯片、車輛智能算法、自動駕駛、車載通信等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車達到有條件自動駕駛等級水平。

工信部科技司相關(guān)負責(zé)人表示，當(dāng)前我國人工智能產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，從基礎(chǔ)支撐、核心技術(shù)到行業(yè)應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈條正在形成，產(chǎn)業(yè)集群初步顯現(xiàn)，一批創(chuàng)新活躍、特色鮮明的創(chuàng)新企業(yè)加速成長，新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，整體呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。但與此同時，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨核心基礎(chǔ)技術(shù)薄弱、與實體經(jīng)濟融合不夠深入等問題。

該負責(zé)人介紹，通過開展人工智能揭榜工作，征集并遴選一批掌握關(guān)鍵核心技術(shù)、具備較強創(chuàng)新能力的創(chuàng)新主體，在人工智能主要細分領(lǐng)域，選拔領(lǐng)頭羊、先鋒隊，按照 “揭榜掛帥”的工作機制，突破人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展短板瓶頸，樹立領(lǐng)域標桿企業(yè)，培育創(chuàng)新發(fā)展的主力軍，加快我國人工智能產(chǎn)業(yè)和實體經(jīng)濟深度融合，促進創(chuàng)新發(fā)展。

據(jù)悉，人工智能揭榜工作將圍繞《三年行動計劃》確定的重點任務(wù)方向，在17個方向及細分領(lǐng)域，開展集中攻關(guān)，重點突破一批創(chuàng)新性強、應(yīng)用效果好的人工智能標志性技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)。

在智能產(chǎn)品方面，選擇智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能服務(wù)機器人、智能無人機、醫(yī)療影像輔助診斷系統(tǒng)、視頻圖像身份識別系統(tǒng)等產(chǎn)品作為攻關(guān)方向。在這些領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活躍，已聚集了大量企業(yè)，相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品具有較好發(fā)展基礎(chǔ)，通過“揭榜掛帥”，可進一步促進其深入應(yīng)用落地。

在核心基礎(chǔ)方面，選擇智能傳感器、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)芯片、開源開放平臺等開展攻關(guān)。這些核心基礎(chǔ)技術(shù)是人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要支撐，我國目前發(fā)展相對薄弱，需加速突破，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源開展協(xié)同攻關(guān)，加快實現(xiàn)技術(shù)產(chǎn)業(yè)突破。

在智能制造關(guān)鍵技術(shù)裝備方面，選擇智能工業(yè)機器人、智能控制裝備、智能檢測裝備、智能物流裝備等進行揭榜攻關(guān)。制造業(yè)是人工智能融合創(chuàng)新主要領(lǐng)域之一，充分發(fā)揮人工智能在產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)品開發(fā)、服務(wù)創(chuàng)新等方面的技術(shù)優(yōu)勢，有利于加快制造業(yè)關(guān)鍵技術(shù)裝備智能化，促進中國制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在支撐體系方面，選擇高質(zhì)量的行業(yè)訓(xùn)練資源庫、標準測試、智能化網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、安全保障體系等作為揭榜攻關(guān)任務(wù)。這些資源體系是影響人工智能健康發(fā)展的重要要素，需要加快完善基礎(chǔ)環(huán)境、保障平臺，加快形成我國人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的支撐能力。

Model 3國內(nèi)售價公布，中國競爭對手松口氣

11月16日，首批中國地區(qū)特斯拉Model 3預(yù)定客戶收到特斯拉的訂單確認郵件，并開始進行預(yù)選配，Model 3在中國區(qū)的售價也隨之出爐。

Model 3提供長續(xù)航全輪驅(qū)動版和高性能全能驅(qū)動版兩款車型。其中，裸配價格58.8萬，高性能版本價格為69.8萬。兩款車的國際工況續(xù)航里程均大于580公里，長續(xù)航版最高時速為223公里/小時，百公里加速4.8秒；高性能版最高時速250公里/小時，百公里加速僅需3.5秒。

同時，用戶還可支付一定費用對車身顏色、內(nèi)飾、智能配置、增強版輔助駕駛系統(tǒng)等進行選裝，再加上購置稅等相關(guān)費用，購買高性能版Model 3，最終用戶支付的費用或?qū)⒊^80萬元。

Model 3是特斯拉繼Model S和Model X之后，第三款規(guī)?；桓兜能囆?，也是特斯拉現(xiàn)有車型中價格最低的車型。在美國起售價為3.5萬美元（約合人民幣24萬元），是特斯拉實現(xiàn)走量的關(guān)鍵車型。

寶馬等要求歐盟支持5G以免Wi-Fi一家獨大

11月14日，寶馬、沃達豐（Vodafone）及愛立信（Ericsson）為勸服歐洲委員會批準在汽車當(dāng)中應(yīng)用5G技術(shù)做出了最后的努力，而上述公司也比較擔(dān)心歐盟官員比較青睞于其競爭對手基于Wifi研發(fā)的技術(shù)。

上述三家公司表示，對于行業(yè)來說，能夠自由地在互聯(lián)汽車當(dāng)中使用一系列技術(shù)是至關(guān)重要的。預(yù)計，互聯(lián)汽車市場每年的市值將達到數(shù)十億歐元。它們在聯(lián)合聲明中表示：“比較擔(dān)心的是，歐洲委員會僅兩年之后似乎不再堅持所倡導(dǎo)的技術(shù)中立原則。”

上周，全球移動通信系統(tǒng)聯(lián)盟（GSMA）、歐洲電信網(wǎng)絡(luò)運營商（ETNO）和5GAA向歐盟所有28個國家發(fā)送了信件，而這一舉動也正好佐證了三家公司的言論。

為加速在歐盟地區(qū)推出互聯(lián)汽車，并鼓勵車企之間通過合作生產(chǎn)出更加安全和節(jié)能的車型，歐洲委員會則在尋求通過立法的方式來達成該目標。從路透社上月獲悉的試行規(guī)則最后一稿得知，歐洲委員會將為安裝ITS-G5的wifi車輛在歐洲上路鋪平道路。最遲未來三年，監(jiān)管部門也將對執(zhí)行后的規(guī)則進行復(fù)審，從而將新的技術(shù)考慮在內(nèi)。ITS-G5技術(shù)的支持者包括大眾、雷諾、恩智浦半導(dǎo)體公司（NXP）、Autotalks和KapschTrafficCom。

寶馬、沃達豐及愛立信所支持的5G標準被稱為C-V2X，同時也得到戴姆勒、福特、PSA集團、德國電信、華為、英特爾、高通和三星的支持。寶馬、沃達豐及愛立信指出了C-V2X的優(yōu)勢以及該技術(shù)已經(jīng)在中國和美國逐漸普及。在將提議遞交給歐盟國家和歐盟立法官員提出意見之前，歐洲委員會目前也在尋求其他內(nèi)部組織的反饋，預(yù)計將于明年對此進行立法。

特斯拉要改進電池芯設(shè)計

特斯拉新任汽車業(yè)務(wù)總裁Jerome Guillen表示，特斯拉目前正在位于內(nèi)華達州的超級電池廠1（Gigafactory 1）改進電池芯設(shè)計。Model 3車型搭載的是由特斯拉和松下研發(fā)的21700電池，該電池的生產(chǎn)于去年開始，并且產(chǎn)量逐漸增加，如今年產(chǎn)能已超過20 GWh。

近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克（Elon Musk）一直在談?wù)撁髂陮⑼瞥鲂滦碗姵啬K，用于Model 3車型?！拔覀兿氤隽艘环N新的電池設(shè)計，可以達到同樣的效果，但是重量更輕、成本更低，將于今年年底推出，并可能在2019年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)。而且此類電池設(shè)計可讓車輛更輕、更好、價格更低并且達到更長的續(xù)航里程。該項目正在構(gòu)思中，將于6個月內(nèi)開始運行?！?/p>

但是特斯拉顯然不只是在電池模塊層面改進其電池組。最近晉升的汽車業(yè)務(wù)總裁Jerome Guillen在采訪中表示，特斯拉還在研發(fā)改進電池芯。自從特斯拉于兩年前推出21700電池芯以來，此次是特斯拉首次提出要改進電池組和電池模塊。

特斯拉正試圖進一步降低電池成本，嘗試以35，000美元的價格交付標準電池組。該公司最重要的目標之一是實現(xiàn)每千瓦時電池組的成本只要100美金。今年6月，馬斯克曾表示特斯拉已經(jīng)在電池技術(shù)上取得突破，在電池組的能力密度和成本方面都取得很大進展，將于年底實現(xiàn)每千瓦時電池組的成本只要100美金。

歐洲專利局：車企無人駕駛專利申請落后科技公司

歐洲專利局發(fā)布的“自動駕駛”汽車技術(shù)專利申請數(shù)據(jù)顯示，在2011年至2017年期間，自動駕駛的專利申請數(shù)量增加了334%，在新申請的專利持有人中，近7成是科技公司或電信運營公司。

三星、英特爾和高通是申請無人駕駛汽車技術(shù)專利數(shù)量最多的三家企業(yè)，在2011年至2017年向歐洲專利局提交的所有此類申請中占據(jù)超過10%的份額。而汽車企業(yè)中，僅有博世(Bosch)、豐田(Toyota)和大陸(Continental)這三家企業(yè)進入前10名。

歐洲專利局表示，無人駕駛汽車技術(shù)如感知、分析和決策,計算車輛處理,通信和智能物流等的專利申請增長速度遠遠快于其他技術(shù)的專利申請，自2011年以來，其他技術(shù)的專利申請只增長了16%。

科技和電信公司對無人駕駛汽車技術(shù)專利的興趣也反映出一個事實:由于數(shù)字技術(shù)的顛覆，越來越多的公司正在進入汽車市場。

“這是第一次，每年生產(chǎn)數(shù)百萬輛汽車的大型汽車公司不得不適應(yīng)信息和通信技術(shù)領(lǐng)域其他強大公司的顛覆性創(chuàng)新?！?，歐洲專利局表示:“在這場競爭中，雖然新的競爭者沒有汽車設(shè)計方面的歷史，但其在軟件、傳感器、人工智能和通信方面處于領(lǐng)先地位。而汽車公司則是以巨大的研究和創(chuàng)新能力和長期的成熟車輛技術(shù)經(jīng)驗進入了這一領(lǐng)域?！?/p>

歐洲專利局的研究還揭示了正在開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)的企業(yè)的專利戰(zhàn)略。它表明，許多企業(yè)正在用向全球多個專利局提交的專利“家族”保護發(fā)明。根據(jù)歐洲專利局的說法歐洲，美國、日本、韓國和中國是申請無人駕駛汽車專利最受歡迎的五個國家。