百公里加速性能3.1秒，前后配重比接近50:50，如果沒(méi)有標(biāo)題，一定會(huì)被看成是一輛超跑。特斯拉讓人們對(duì)車(chē)輛認(rèn)知的顛覆，從參數(shù)上已經(jīng)開(kāi)始。這一次，在長(zhǎng)興島，我們有一個(gè)下午的時(shí)間，重新認(rèn)識(shí)了這輛名為Model X P100D的SUV，這是特斯拉旗下最頂級(jí)配置的SUV車(chē)型，同樣也是目前Model X這種較為罕見(jiàn)的型號(hào)。

善用電池

從重達(dá)2.1噸的Model S開(kāi)始，特斯拉從來(lái)沒(méi)有避諱自己車(chē)輛的體重。Model X與Model S類似，7000多節(jié)18650電池與電機(jī)、鋁材質(zhì)車(chē)身最終組成了2.3噸的整備質(zhì)量。車(chē)重對(duì)于大部分追求經(jīng)濟(jì)性的車(chē)型而言如臨大敵，比如通用汽車(chē)愿意給工程師在不降低燃油車(chē)性能的前提下，鼓勵(lì)更優(yōu)秀的輕量化設(shè)計(jì)。

在當(dāng)前的電池技術(shù)下，指望輕量化電池能同時(shí)確保長(zhǎng)續(xù)航和高可靠性幾乎不可能。特斯拉順?biāo)浦?，?000多節(jié)電池組成電池組，并最終組成底盤(pán)的一部分。

由于從單顆電池上進(jìn)行了保護(hù)和管理設(shè)計(jì)，以及在Model S上的長(zhǎng)期驗(yàn)證。Model X P100D的100kwh電池組在提供超過(guò)500km續(xù)航的同時(shí)，壓低了這輛SUV的重心，有效降低車(chē)輛側(cè)翻的危險(xiǎn)。

加強(qiáng)牢固性電池組甚至可以確保駕駛艙在受到外力沖擊的時(shí)候，仍然能獲得比大部分車(chē)型更為堅(jiān)固。特別是橫向撞擊，橫梁抵抗撞擊的可靠度不如一整塊電池板來(lái)得直接，這個(gè)結(jié)論最終也通過(guò)Crashnet1獲得了驗(yàn)證。

電池組與底盤(pán)融合的設(shè)計(jì)讓Model X P100D獲得接近完美的前后配重比49:51同時(shí)，車(chē)內(nèi)的可用空間足以用夸張來(lái)形容。你可以把行李放在前車(chē)蓋下方，或者讓最后一排座椅50:50對(duì)折，2492L存儲(chǔ)空間足夠裝下自行車(chē)或者其他大物件。

特斯拉在Model X的布局上提供了四種解決方案，分別是五座、六座和七座以及六座配備中央扶手的版本，特別是第一排和第二排提供的座椅提供的空間相當(dāng)感人，足夠1米8的漢子翹起二郎腿。但最后一排的座椅只能用勉強(qiáng)來(lái)形容，對(duì)腿部不友好的程度，與豐田86的后排座椅是相當(dāng)?shù)摹?/p>

想坐入最后一排倒是很方便，按下第二排座椅后背的移動(dòng)按鈕，第二排座椅會(huì)自動(dòng)向前滑動(dòng)。

內(nèi)飾精進(jìn)了一大步

如果對(duì)我們3年前的Model S P85賽道體驗(yàn)還有印象，可以清晰記得特斯拉當(dāng)年內(nèi)飾粗糙程度近乎奔放，絕不應(yīng)該是一款100萬(wàn)以上車(chē)型該有的表現(xiàn)。但這不能阻止特斯拉的神速進(jìn)步，流水線、軟件、裝配、零件上以星期為單位的更新的管理，在短短的時(shí)間內(nèi)，足夠讓這輛Model X P100D上起著翻天覆地的變化。

在特斯拉官方網(wǎng)站中，純白內(nèi)飾設(shè)計(jì)被放在了第一位。白色部分選用了來(lái)自日本、仿皮革設(shè)計(jì)的高密度材質(zhì)，實(shí)際觸感與皮革無(wú)異，并且非常耐臟，在大多情況下，落在表面的污跡用一塊抹布就能解決。

內(nèi)飾依然是特斯拉追求的簡(jiǎn)約風(fēng)格。方向盤(pán)表面除了左右滾輪和兩個(gè)按鈕之外再無(wú)其他，方向盤(pán)后則仍然是濃厚的奔馳味，雨刮器、駐車(chē)、啟動(dòng)自動(dòng)駕駛在操作上與之前Model S并無(wú)二致。特斯拉也一再?gòu)?qiáng)調(diào)了用戶體驗(yàn)的傳承感，老用戶在新車(chē)上不僅能無(wú)縫上手，也能確保車(chē)主對(duì)老款設(shè)計(jì)保持高度認(rèn)同。

作為一輛SUV，特斯拉在創(chuàng)新上的用力程度是相當(dāng)明顯的。最突出的自然是鷹翼門(mén)和全景擋風(fēng)玻璃。

是的，像圖中這么拉風(fēng)的造型被特斯拉稱之為鷹翼門(mén)而非鷗翼門(mén)。原因是后門(mén)提起其實(shí)分成兩個(gè)階段，在層高較低的停車(chē)場(chǎng)，鷹翼門(mén)會(huì)通過(guò)車(chē)頂?shù)臄z像頭辨別天花板距離，然后判斷車(chē)門(mén)是半開(kāi)還是全開(kāi)形式。而無(wú)論是全開(kāi)還是半開(kāi)，后排乘客都能輕松的走出車(chē)門(mén)。全開(kāi)則是能讓人豪放的在椅子上站起來(lái)，幾乎站立著走出Model X。

紅色箭頭所指方向是個(gè)攝像頭

由于鷹翼門(mén)結(jié)構(gòu)限制，全景擋風(fēng)玻璃并不能延續(xù)到第二排乘客。因此在鷹翼門(mén)頂端留下了一個(gè)天窗，沒(méi)有遮擋板，但進(jìn)行了隔熱處理，為深色半透光，與全景擋風(fēng)玻璃的后半段相似。

我們?cè)?jīng)對(duì)擋風(fēng)玻璃的特殊設(shè)計(jì)是否會(huì)對(duì)駕駛體驗(yàn)造成困擾而擔(dān)心，事實(shí)上從一個(gè)下午向陽(yáng)行駛的接觸來(lái)看，擋風(fēng)玻璃后半部分的陰影梯度設(shè)計(jì)，足以保證駕駛過(guò)程中不受影響。如果仍然擔(dān)心，特斯拉也額外設(shè)計(jì)了遮陽(yáng)板，足以遮住玻璃上超過(guò)66%的面積。

豪車(chē)味十足

這輛Model X P100D搭載了特斯拉當(dāng)下所有投入到量產(chǎn)車(chē)的技術(shù)，車(chē)身上擁有8個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波聲吶傳感器、處理芯片速度相比以前提升了40倍，透著濃濃的科技味。

按照特斯拉官方解釋，Model X P100D的全套電子設(shè)備足夠讓其具備全自動(dòng)駕駛的能力。甚至連超級(jí)充電樁充電、無(wú)劃線街道、非封閉道路都無(wú)需人工代勞。但所有美好景象都必須有前提，這套算法目前不可能適應(yīng)所有國(guó)家和地區(qū)，自動(dòng)駕駛?cè)孕枰L(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試，并在最后獲得法律法規(guī)的認(rèn)可。在很大程度上，多出的30200元選裝費(fèi)用相當(dāng)于提前購(gòu)買(mǎi)通往外來(lái)高階自動(dòng)駕駛的硬件門(mén)票。

如果按照SAE的自動(dòng)駕駛評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，Model X P100D應(yīng)該介于Level 2到Level 3之間。在只要符合封閉道路和完整劃線的條件，向內(nèi)撥動(dòng)兩次方向盤(pán)左下角的撥桿，就能直接啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能。如果攝像頭沒(méi)有檢測(cè)到前方測(cè)量，Model X會(huì)平緩加速到自動(dòng)駕駛的預(yù)設(shè)值，而預(yù)設(shè)值的讀取源自GPS、路牌的信息，無(wú)需自己?jiǎn)为?dú)設(shè)置。

請(qǐng)記住這是一輛百公里加速3.1秒的SUV，自動(dòng)駕駛下Model X沒(méi)有做出機(jī)械化的反應(yīng)，加速反而是一個(gè)溫柔的過(guò)程。這與手動(dòng)狂暴模式，強(qiáng)烈推背感把自己向座椅死里按的感覺(jué)完全不同。

在經(jīng)歷諸多駕駛者擅自放開(kāi)雙手導(dǎo)致事故的事件之后，特斯拉對(duì)自動(dòng)駕駛的規(guī)范變得更為嚴(yán)格。更新后的系統(tǒng)已經(jīng)對(duì)車(chē)主的雙手持握進(jìn)行了監(jiān)控，如果在自動(dòng)駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)駕駛者雙手離開(kāi)方向盤(pán)，儀表盤(pán)會(huì)彈出警告。如果第二次檢測(cè)發(fā)現(xiàn)雙手仍然不在方向盤(pán)上，Model X會(huì)選擇靠邊停車(chē)并退出自動(dòng)駕駛功能，直至將車(chē)輛完全關(guān)閉，重新啟動(dòng)。

Model X提供了20寸和22寸輪轂作為選擇，在特斯拉的統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，22寸黑色輪轂最受歡迎，特斯拉也對(duì)輪輞外形重新設(shè)計(jì)。如果注重經(jīng)濟(jì)性，圖中Model X P100D的20寸輪轂已經(jīng)足夠，與空氣懸架搭配足夠應(yīng)付絕大多數(shù)環(huán)境。

隨著時(shí)間的推移，質(zhì)疑特斯拉開(kāi)起來(lái)不像汽車(chē)的聲音已經(jīng)消停。在舒適模式下，特斯拉的動(dòng)力回收在松開(kāi)油門(mén)后不再明顯。再加上電動(dòng)機(jī)的天然優(yōu)勢(shì)，加速和減速都是一個(gè)非常線性、一氣呵成的過(guò)程。再加上0.24風(fēng)阻系數(shù)，高速行駛狀態(tài)下，風(fēng)噪幾乎可以忽略不計(jì)。

寫(xiě)在最后：不一樣的答卷

雖然在外型上與Model S一脈相承，但我們已經(jīng)明顯感覺(jué)到特斯拉對(duì)內(nèi)飾細(xì)節(jié)、駕駛操控把握得像一家傳統(tǒng)車(chē)廠。更可怕的是，通過(guò)OTA升級(jí)，出廠最久遠(yuǎn)的Model S至今依然會(huì)保持更新，獲得新功能，或者在駕駛體驗(yàn)上獲得相應(yīng)的升級(jí)。

Model X P100D再次印證了我們晚買(mǎi)不吃虧的想法，隨著不斷進(jìn)化，特斯拉在調(diào)教、拼裝的把控更為精細(xì)。這是一家沒(méi)有改款概念的公司，他們有著像IT企業(yè)瘋狂Update的作風(fēng)，隨著時(shí)間的推移，車(chē)輛細(xì)節(jié)不斷發(fā)生著進(jìn)化。至少這一個(gè)下午的接觸中，特斯拉Model X P100D提交了一份我們想象之外的答卷。