當新能源汽車顛覆傳統(tǒng)動力總成之后，“技術本田”還能保持一如既往的領先嗎？

在造車新勢力與傳統(tǒng)汽車制造商的正面交鋒和優(yōu)勢的PK中，他們總是拿“比傳統(tǒng)汽車更優(yōu)的用戶體驗”說事兒。事實在于，受互聯(lián)網沐浴的傳統(tǒng)汽車制造商們，難道拿不出讓消費者體驗更優(yōu)的汽車產品嗎？相信大多數(shù)人會給出一個否定的答案。

縱觀全球幾大汽車制造商，一方面他們早已開始了從傳統(tǒng)汽車制造商向出行服務提供商轉型的動作，另一方面，作為未來發(fā)展的重要方向，新能源和電動化也成為每一家汽車公司戰(zhàn)略布局的重中之重，更加優(yōu)秀的產品體驗也隨之而來。

就連被市場和行業(yè)認為偏保守的日系車企，也相繼提出并落實了電動化戰(zhàn)略。以Honda為例，在剛過去的廣州車展上，Honda攜旗下CLARITY PHEV車型、純電動車理念VE-1、純電動兩輪概念車E-Mobility Concept等多款電動化產品出展，充分展示Honda加速推進產品電動化事業(yè)戰(zhàn)略的成果。

毫無疑問，在汽車行業(yè)的浩瀚洪流中，電動化方向已經確定，新勢力也好，傳統(tǒng)汽車制造商也罷，任何為消費者帶來優(yōu)良移動化出行體驗的，都是勢必建立在強大的技術基礎上。更加諳熟汽車技術且擁有強大技術的Honda們，如何在新的領域和更加激烈化的市場競爭中，再次證明自己？

啟幕，電動化元年

世界總是在發(fā)展中不斷向前推進的，汽車行業(yè)更是如此，在面對電動化帶來的行業(yè)新發(fā)展方向之時，唯有不斷變革，才不會被市場的洪流所淹沒。對已經70歲的Honda而言，它必須要像一家年輕的公司，迎接這場挑戰(zhàn)。

去年，Honda面向全球發(fā)布了“2030年愿景”，以實現(xiàn)顧客喜悅的最大化為目標，在全球范圍內引領“移動”和“生活”的進化，其中一個重要的愿景就是：截至2030年，實現(xiàn)電動化系列產品占全球Honda汽車銷量的三分之二。

然而，作為全球最大的汽車市場和新能源發(fā)展最為蓬勃的區(qū)域市場，中國早已成為全球汽車制造商們爭奪的焦點，Honda也不例外?！皩崿F(xiàn)2030目標，關鍵就是如何充分發(fā)揮出中國的資源優(yōu)勢，加速電動化?！盚onda 社長八鄉(xiāng)隆弘在中國多次提到，中國將是Honda能否實現(xiàn)2030年愿景的中心，甚至是透露出Honda將中國列為新能源“主戰(zhàn)場”的決心。

實際上，中國作為Honda新能源主戰(zhàn)場的決心早已顯露無疑，為大家熟知的雅閣、CR-V、INSPIRE銳?混動車型，以卓越的動力超控能力與燃油經濟性的完美平衡，已經獲得了不少中國消費者的青睞。

但這遠遠不夠，在去年的Honda Meeting 2017全球媒體大會上，Honda就已經展示并讓媒體體驗了氫燃料電池車型Clarity，而本屆廣州車展上，Honda展示了搭載SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統(tǒng)的HondaCLARITY PHEV車型，該車型搭載的PHEV系統(tǒng)將于2020年后導入中國。

作為“2030年愿景”中的重要一部分，純電動車型仍然是Honda攻占的一個重要方向，該方向的研發(fā)已經讓Honda正式加入這場新舊大戰(zhàn)中。繼4月北京車展廣汽Honda旗下理念EV Concept亮相六個多月后，其量產車理念VE-1已在今年廣州車展正式發(fā)布。

理念VE-1基于Honda成熟的緊湊型SUV平臺打造，繼承了原型車繽智（VEZEL）廣受好評的產品優(yōu)勢，以全球車型為起點。該車將于2018年12月投產，2019年由Honda出資的睿馳達公司的汽車共享業(yè)務也將使用到該款電動車。

除此之外，作為人口眾多的發(fā)展中國家，數(shù)以億計的兩輪電動車也是一個龐大的出行市場。而此次廣州車展上，Honda展出了專門為中國市場打造的純電動兩輪概念車型：E-Mobility Concept，其采用低重心設計，標準配備CBS聯(lián)動制動系統(tǒng)，搭載GPS全球定位系統(tǒng)，同時還配有超長壽命的Honda鋰電池?；谠摳拍钴嚩_發(fā)的量產車型計劃在2018年底正式發(fā)布。

毫無疑問，2018年將成為Honda在華的電動化元年，從混合動力的全面鋪開，到純電動的發(fā)布會，再到插電式混合動力的亮相，Honda在中國的電動化車型陣營不僅在一步步豐富，而且正快速推進。

Honda中國本部長水野泰秀在接受媒體采訪時表示：2019年Honda將繼續(xù)加速推進電動化戰(zhàn)略實施，加快在中國市場的電動化車型投放及技術導入。“到2025年，Honda將在中國推出20款以上電動汽車”。作為Honda在華的掌舵人，這一次，水野泰秀為Honda電動化在華戰(zhàn)略堅定地按下了“加速鍵”。

重塑，技術本田

一直以來，Honda的存在就像行業(yè)里的“特例”，從1948年以生產自行車助力發(fā)動機起步，到后來生產摩托車，再從1962年生產汽車，始終堅持以技術領先為企業(yè)宗旨，發(fā)展成現(xiàn)在這樣的全球性綜合汽車、摩托車以及發(fā)動機制造大型全球五百強公司。

所以，Honda的企業(yè)名字“本田技研”是全球唯一個名稱看起來與汽車無關的企業(yè)，這也注定了它更像一個“技術宅”，以至于有人給出了“本田是因為有了技術而造車”的評價，更有本田粉“一日本田，終身本田”的口號作為對本田技術的最大認可。

毫無疑問，“技術本田”這個標簽深深地烙在了Honda品牌身上。

然而在電動化和新能源等新技術的快速推動下，傳統(tǒng)汽車動力總成已經逐步被顛覆，Honda還會保持這樣的領先優(yōu)勢，亦或者說是不被時代的步伐所超越嗎？這個答案就像是硬幣的兩面，要么被顛覆，要么繼續(xù)重塑。而關于這份問卷，Honda也在一步步作答。

從目前Honda所表現(xiàn)出來的成果，我們能夠看到“技術本田”底蘊所在。比如在理念VE-1這款集合Honda中國所有研發(fā)優(yōu)勢資源開發(fā)出來的電動車上，搭載永磁同步電機及53.6Kwh三元鋰電池包，最大功率達120Kw/400-11500rpm，最大扭矩達280N·m/0-400rpm，具備“SPORT EV”出色動力性能，和三種滿足消費者的多元化駕駛需求的模式。

而基于SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)升級的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統(tǒng)，則是為實現(xiàn)“日常行駛近乎完全純電化”的目標而研發(fā)，為此研發(fā)部門通過擴大電動機特性——最大限度發(fā)揮“從起步瞬間就可達到最大扭矩”，增大鋰電池容量，將高輸出功率等動力傳動性能最佳化。以搭載該系統(tǒng)的Honda CLARITY PHEV車型為例，該車擁有總容量高達17kwh的鋰電池，純電續(xù)航距離可達到114.6km（JC08工況），包含汽油發(fā)動機行駛的最大續(xù)航里程為842km。

混動方面的轉變和電動化加速落地，Honda未來的路線圖無疑清晰明確。與此同時，本次車展Honda展臺上匯聚了SPORTHYBRID（銳·混動）等先進動力技術以及Honda SENSING（安全超感）、Honda CONNECT（智導互聯(lián)）等先進安全技術和互聯(lián)技術的互動體驗區(qū)，為消費者呈現(xiàn)了一個充滿樂趣的FUNTEC WORLD，盡顯了Honda科技先進和活力四射的品牌形象。

毫無疑問，技術永遠都是汽車行業(yè)發(fā)展的最大動力，對技術立身的Honda而言，技術的進化顯得更為重要。“升級FUNTEC技術，推進產品創(chuàng)新，并與戰(zhàn)略合作伙伴一起推進體驗創(chuàng)新，打造Honda特有的FUNTEC WORLD?！彼疤┬阏f，“今后Honda會繼續(xù)沿著這個思路去投放更好的技術?！?/p>

實際上我們也看到，以FUNTEC技術為基礎的雅閣、CR-V、思域等汽車產品在車市寒冬和洗牌中備受青睞，今年10月份車市兩位數(shù)下滑的大背景下，Honda依然在中國實現(xiàn)了3.1%的增幅，充分印證FUNTEC技術對提升Honda品牌價值有著極其重要的價值和意義。

在Honda 2030愿景中，Honda提出未來將回歸原點，以“追求品質，實現(xiàn)成長”為前提，在提升“產品創(chuàng)新”的既有優(yōu)勢的同時，還將致力于強化“體驗創(chuàng)新”的能力。這一切都將基于“技術本田”的底蘊，或延續(xù)，或重塑，為消費者帶來喜悅，引領“移動”和“生活”的全面進化。