自動駕駛汽車向來是個“虛無縹緲”的未來技術(shù)話題，有行業(yè)人士預(yù)言，汽車在2025年就能實現(xiàn)自動駕駛，也有大咖肯定的說幾十年內(nèi)都難以完全實現(xiàn)。相比國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的封閉測試階段，大洋彼岸的美國又搶先了了一步。

12月5日，從谷歌剝離出來專營“自動駕駛”業(yè)務(wù)的Waymo公司，推出首個“商業(yè)自動駕駛出租車”服務(wù)平臺，在美國鳳凰城地區(qū)小范圍運(yùn)營。

用戶可以通過類似“滴滴”的APP實現(xiàn)24小時自動駕駛出租車的叫車功能，首批運(yùn)營車輛均為經(jīng)過改造的克萊斯勒Pacifica（國內(nèi)稱大捷龍，MPV）。

乘客上車后點(diǎn)擊“出發(fā)”按鍵，自動駕駛出租車就能按照預(yù)定路線運(yùn)送乘客，全程 “無需司機(jī)人工干預(yù)”。但是目前為了讓用戶感到安全和安心，每輛車還是配備一位“安全員”。

Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik（約翰·科拉菲克）發(fā)布內(nèi)部信，宣布自動駕駛服務(wù)正式商用，推出自動駕駛領(lǐng)域首個服務(wù)乘客的商業(yè)叫車服務(wù)——Waymo One。“這是人類見證歷時的時刻，也是Waymo近10年努力的成果，更是邁向未來的開始?！?/p>

服務(wù)區(qū)域

不過值得注意的是，Waymo One服務(wù)目前只對幾百個用戶開放，并且只在美國加州鳳凰城幾個城郊區(qū)域服務(wù)，面積約為100萬平方英里，范圍比較小。（有媒體估算，類似北京朝陽區(qū)大小的地方）

而這個區(qū)域正是Waymo最先進(jìn)行自動駕駛服務(wù)測試的區(qū)域，系統(tǒng)已經(jīng)在這跑了無數(shù)遍，對這里的環(huán)境最為熟悉，但面對復(fù)雜的實時交通、天氣狀況時，仍會遇到問題。

谷歌早在2009年就開始研發(fā)自動駕駛汽車，于2016年底把自動駕駛汽車業(yè)務(wù)拆分出去，成立新公司W(wǎng)aymo。Waymo自動駕駛汽車已進(jìn)行了很長時間的測試，公司CEO今年10月曾在官網(wǎng)透露，他們的自動駕駛汽車在公共道路上的行駛里程已超過了1000萬英里（約1609萬公里）。

另據(jù)介紹，Waymo自動駕駛技術(shù)路線，走得是單車智能技術(shù)路線，即通過傳感器、處理器和控制器去感知識別、做出決策并進(jìn)行控制，完全是模擬類似人類司機(jī)的“機(jī)器人司機(jī)”。

而自動駕駛技術(shù)還有另外一條道路，就是車路協(xié)同（V2X），車路協(xié)同方案融合智能汽車+智能道路，業(yè)內(nèi)人士分析，這個方案一方面降低了單車智能成本，還提高了實時道路信息等，可能會更符合未來的發(fā)展趨勢。

在用戶群方面，普通消費(fèi)者目前是不能使用Waymo one叫車功能的。能夠使用Waymo One的用戶都來自“早期騎手”項目，這是一個大約400人左右的群體，類似于小米手機(jī)的“內(nèi)測”用戶，在新產(chǎn)品上線時有搶鮮使用的權(quán)利，對產(chǎn)品的包容度也更高，更樂于分享使用感受指出不足。

盡管該公司目前在美國擁有約600輛克萊斯勒Pacifica測試車，但Waymo公司并沒有透露在此次開通服務(wù)車輛的具體數(shù)量。

支付費(fèi)用

在此前三季度的測試中，乘客用車過程中支付的費(fèi)用包含兩個方面，一個是租車費(fèi)用，另一個是“代駕費(fèi)用”，給監(jiān)控車輛運(yùn)行狀況、發(fā)生問題及時干預(yù)的“遠(yuǎn)程操控員”。

不過整體定價規(guī)則還在測試中，未來或?qū)⒏臑榛谛谐虝r間和距離的定價模式，這點(diǎn)實際上優(yōu)步（Uber）、滴滴等打車應(yīng)用都采用類似的定價模式。

根據(jù)外媒測試，打車3英里去一家咖啡廳，耗時8分鐘左右，費(fèi)用是7美元多一點(diǎn)，這接近使用美國優(yōu)步（Uber）的費(fèi)用。如果換算為人民幣，大約是10塊錢一公里。是的，美國的打車費(fèi)用是比中國的高一點(diǎn)。

乘車安全當(dāng)然是重中之重，作為全球首個商用的自動駕駛叫車項目，Waymo One仍然給提供服務(wù)的車輛配備了安全員，即便Waymo在加州拿到了無人駕駛車輛的測試牌照。而且官方表示，何時能撤銷安全員仍是個未知數(shù)。

Waymo強(qiáng)調(diào)，把安全員這個人肉監(jiān)控器從車內(nèi)去掉，是最終目標(biāo)，但是官方堅信這一個客戶服務(wù)問題，而不是技術(shù)的問題，這點(diǎn)正如前面所說的，這是用戶接受程度的問題，需要時間。另外，還有可能就是法規(guī)問題，畢竟Waymo拿到的是測試牌照，而不是商用牌照。

雖然Waymo并沒有大張旗鼓的宣傳此次平臺上線，但技術(shù)上的領(lǐng)先，早已讓這家公司聲名鵲起，并且估值一路走高。

按照摩根士丹利的分析，Waymo自動駕駛商業(yè)叫車業(yè)務(wù)的估值在800億美元，而物流運(yùn)營和技術(shù)需求，則增加了960億美元的估值，整體估值為1760億美元。大眾CEO Herbert Diess曾提議董事會以137億美元收購10%的Waymo股份，但被董事會否決。