據數據統(tǒng)計，2018年ofo先后遭到了9家公司因合同糾紛的起訴，據悉部分案件已經達成了和解，但是還有好幾件案件正在處理中，目前ofo多地運維疑似停滯。

在這9起糾紛中涉及范圍挺廣，比如物流運輸、廣告費、房屋租賃以及貨款未清等事由。此外還有多起勞動合同糾紛尚未處理清楚。更具有關資料揭露這9家公司分別是上海鳳凰、淄博傳化公路港物流、白馬（上海）投資、德邦物流、杭州云造科技、上海倚申新能源、蘭州雄飛物資、武漢光谷創(chuàng)客街區(qū)管理、百世物流等，其中涉及欠款金額最多的是上海鳳凰。

就算是有阿里巴巴和騰訊背后的支持，獨立運營的ofo還是陷入了僵局。近日ofo退押金事件就是一個最好發(fā)酵點。ofo因長期沒有獲得資本輸入，每月高額的運維成本導致被多家供應商告上法庭。今年8月上海鳳凰發(fā)布訴訟公告，ofo東峽大通拖欠自行車貨款人民幣 6，815.11 萬元；12月10日，經法院裁定，白馬（上海）投資有限公司有權責令ofo運營主體東峽大通支付廣告費違約金大約510.31萬元。

據悉因東峽大通的分公司在多地的的經營場所無法聯(lián)系，曾被有關政府部門列為企業(yè)經營異常名錄。。

如今的共享單車市場困難重重，泡沫破滅后就是企業(yè)的倒閉清算。就連如今的“三巨頭”哈羅、摩拜和ofo也將名存實亡。共享單車行業(yè)本身就沒有解決盈利的問題，大部分都是依靠政府的補貼才能維持正常運營下去，長期的入不敷出，共享單車市場維持生存就變得十分的艱難。