“考駕照有啥用啊，反正又買(mǎi)不起車(chē)，加不起油，交不起罰單和停車(chē)費(fèi)?！蓖峦九砸凰{校院子里，似有自嘲的在說(shuō)到。彼時(shí)為夏天，太陽(yáng)正盛，練車(chē)的小伙子小姑娘們臉頰紅彤，額頭滲汗，即使打著太陽(yáng)傘，那一股熱浪還是讓人窒息。

說(shuō)起來(lái)，這位同事當(dāng)年上大學(xué)，趕著風(fēng)潮，和同學(xué)一起考駕照，暑假倆月曬成了黑炭把駕照拿到手，可一直到畢業(yè)五年才買(mǎi)車(chē)，前陣子違章停車(chē)罰了不少錢(qián)，每日悔恨，養(yǎng)車(chē)怎么這么貴，也才有了上述對(duì)駕校的吐槽。

現(xiàn)如今回想起同事幾個(gè)月前的吐槽，其實(shí)，在一定程度上還代表了當(dāng)下車(chē)主的心聲。買(mǎi)車(chē)是一個(gè)門(mén)檻，養(yǎng)車(chē)亦是一個(gè)門(mén)檻。

如今汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云變幻，行情式微，新能源異軍突起，傳統(tǒng)車(chē)企壓力重重，造車(chē)新勢(shì)力乘勢(shì)攪局，未來(lái)幾何，誰(shuí)都不好說(shuō)。而關(guān)于賣(mài)車(chē)與買(mǎi)車(chē)，以及汽車(chē)制造商們到底該向誰(shuí)服務(wù)，筆者在此有話(huà)要說(shuō)。

市場(chǎng)見(jiàn)衰 未來(lái)不明

據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年截止目前為止，全國(guó)前十一個(gè)月，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分別為2532.5萬(wàn)和2542萬(wàn)，同比下滑2.6%和1.7%，要知道，這是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)多年來(lái)保持高速增長(zhǎng)后的首次下跌。

2018年汽車(chē)市場(chǎng)遭遇寒冬，并不是說(shuō)著玩的。而原因，其實(shí)也是多方面，從行業(yè)內(nèi)部來(lái)看，2016年國(guó)家發(fā)布優(yōu)惠政策，小排量汽車(chē)購(gòu)置稅打五折，2017年七五折，而2018年則是沒(méi)有折扣，連續(xù)兩年的利好政策，極大的刺激了人們對(duì)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)欲，而同時(shí)，亦是透支了市場(chǎng)的消費(fèi)，2018年出現(xiàn)銷(xiāo)量下滑，算是料想之中。

從外部環(huán)境來(lái)看，國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，人民對(duì)于財(cái)產(chǎn)的分配有不同的想法，譬如說(shuō)買(mǎi)房?jī)?yōu)于買(mǎi)車(chē)，一旦花了大價(jià)錢(qián)，買(mǎi)車(chē)的議程就得緩一緩。

從用車(chē)角度來(lái)看，因?yàn)槠蛢r(jià)格的飄忽不定（不過(guò)，總體來(lái)說(shuō)油價(jià)見(jiàn)漲多于下跌），環(huán)境污染導(dǎo)致國(guó)家對(duì)于汽車(chē)政策愈加嚴(yán)苛，城市交通壓力山大等等諸多因素，使得用車(chē)環(huán)境變得復(fù)雜，一是成本高，二是開(kāi)車(chē)容易停車(chē)難，說(shuō)到底，用車(chē)愈加不方便了。

銷(xiāo)量下滑意味著各大車(chē)企們效益不行，而為了企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，必須要尋找新的途徑，不然就是等死。因而也有了我們今天的命題，汽車(chē)銷(xiāo)量下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里？

新能源改變行業(yè)格局的呼喊甚囂塵上。而從數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管新能源每年依然保持著遠(yuǎn)超50%的增速，但即使是2018年，截止到11月份，全國(guó)新能源汽車(chē)推廣量為103萬(wàn)輛，和燃油車(chē)相比，連芝麻都算不上，市場(chǎng)份額太小。

可見(jiàn)，哪怕是汽車(chē)行業(yè)的大風(fēng)口，要成長(zhǎng)為獨(dú)當(dāng)一面的勢(shì)力，尚需時(shí)日。入局共享是否值得期待。

入局共享是否值得期待

如果一切問(wèn)題，只是需要時(shí)間來(lái)解決的話(huà)，那就不是問(wèn)題了。今年不行，還有明年嘛，明年不行，還有后年嘛。新能源因?yàn)榭梢越鉀Q當(dāng)下資源以及環(huán)境問(wèn)題，普遍被看好。

不過(guò)，當(dāng)下時(shí)刻，車(chē)企們指望靠新能源成為銷(xiāo)量增長(zhǎng)新引擎，顯然是不合適的。我們從一個(gè)新穎的角度來(lái)分析。車(chē)企們把車(chē)賣(mài)給車(chē)主，包括后續(xù)4S店維修保養(yǎng)，其實(shí)都是旨在服務(wù)于車(chē)主，那對(duì)于沒(méi)有車(chē)的人群，其實(shí)是無(wú)暇顧及。

而根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，2017年末，全國(guó)私人汽車(chē)保有量約為1.9億輛，其中不乏一人，一家庭擁有多輛車(chē)的情形。如果說(shuō)，車(chē)企們只是將車(chē)主定義為自己的客戶(hù)，那么服務(wù)的對(duì)象就僅限于1.9億人了。

且不說(shuō)咱們國(guó)家有多少人，就從擁有駕照的數(shù)量來(lái)看，據(jù)交管部門(mén)披露，全國(guó)擁有駕照數(shù)量約為人口的四分之一，保守估計(jì)為4億。

如何將自己的服務(wù)涵蓋到擁有駕駛車(chē)輛能力的4億人，或許是車(chē)企們應(yīng)該思考的問(wèn)題。

這就回到了文章開(kāi)頭，筆者同事說(shuō)到的一句話(huà)，考到駕照了也不一定買(mǎi)得起車(chē)。雖然小汽車(chē)現(xiàn)在是走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)了，然而“買(mǎi)車(chē)是一個(gè)門(mén)檻”卻永遠(yuǎn)不過(guò)時(shí)，汽車(chē)消費(fèi)對(duì)于一個(gè)家庭來(lái)說(shuō)，其實(shí)是僅次于房屋消費(fèi)的第二大支出板塊。

過(guò)于便宜的新車(chē)不敢買(mǎi)，價(jià)格太低廉意味著品質(zhì)和配置都沒(méi)有保障，也不敢開(kāi)，稍微上一點(diǎn)檔次的動(dòng)輒十來(lái)萬(wàn)往上走了，即使是二手車(chē)，也需要幾萬(wàn)元的支出。對(duì)于普通家庭而言，絕對(duì)是大件了。

不買(mǎi)車(chē)，依然可以用車(chē)。能不能做到這一點(diǎn)呢？答案自然是肯定的。從共享單車(chē)得到啟示，目前，越來(lái)越多的主機(jī)廠們依靠著自身多年來(lái)積累的雄厚資金實(shí)力，開(kāi)始投資共享汽車(chē)。

長(zhǎng)城歐拉車(chē)享，吉利曹操專(zhuān)車(chē)，力帆盼達(dá)用車(chē)等等，車(chē)企們紛紛入局共享汽車(chē)，其實(shí)就是在積極開(kāi)拓新的市場(chǎng)。同時(shí)，因?yàn)樾履茉雌?chē)用車(chē)成本低廉，畢竟目前電費(fèi)要比油價(jià)低太多了，維修保養(yǎng)便宜（換電池就另說(shuō)了），逐漸成為共享汽車(chē)中的首選車(chē)型，當(dāng)然，也有主機(jī)廠們借此走量的嫌疑。

也即是，新能源+共享汽車(chē)成為當(dāng)下車(chē)企們破局寒冬的新招兒。

未來(lái)難題

如果說(shuō)到共享汽車(chē)，那必須提到滴滴打車(chē)了。當(dāng)年滴滴打車(chē)橫空出世，可以說(shuō)極大的改變了人們出行格局，導(dǎo)致出租車(chē)行業(yè)開(kāi)始反思自己的服務(wù)質(zhì)量，當(dāng)然，也引起了司機(jī)們的強(qiáng)烈抵觸。

隨叫隨到，車(chē)型級(jí)別任選，和以往出租車(chē)破亂臟，司機(jī)態(tài)度惡劣完全不同，滴滴打車(chē)一時(shí)之間受到人們的極大歡迎，而隨著順風(fēng)車(chē)多次殺人事件發(fā)生，共享出行行業(yè)的荒蠻增長(zhǎng)也引起了諸多反思，甚至是社會(huì)的恐慌。這對(duì)于各大車(chē)企入局共享汽車(chē)，其實(shí)是前車(chē)之鑒。

第一，車(chē)企們是自建平臺(tái)，還是攜手合作？自建平臺(tái)，則面臨著與滴滴打車(chē)同樣的局面，平臺(tái)維護(hù)的復(fù)雜性；攜手合作的話(huà)，是只提供車(chē)輛還是深度參與？

第二，模式的選擇。我們都知道，滴滴打車(chē)是將廣大C端用戶(hù)的車(chē)輛聯(lián)系起來(lái)，形成一種資源的共享與調(diào)度。對(duì)于車(chē)企們而言，共享汽車(chē)的模式到底是如何的？和滴滴一樣，做一個(gè)出行服務(wù)商，長(zhǎng)城打車(chē)、吉利打車(chē)?

或許并不是如此，畢竟，車(chē)企們?nèi)刖质菫榱舜黉N(xiāo)。所以，入局共享汽車(chē)，是車(chē)企們從傳統(tǒng)的汽車(chē)制造商向出行服務(wù)商企業(yè)轉(zhuǎn)型得第一步，也就是為了服務(wù)更多消費(fèi)者。

同時(shí)，不僅僅是提供車(chē)輛與司機(jī)，還有個(gè)性化定制用車(chē)，類(lèi)似于共享單車(chē)，對(duì)于暫時(shí)沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛而又有駕駛能力的人而言，下載專(zhuān)屬APP，就可以獲取車(chē)輛的駕駛權(quán)。

第三，行業(yè)生態(tài)共建，隨意破壞單車(chē)，偷偷藏匿車(chē)輛，這樣的新聞，在共享單車(chē)?yán)锩?，我們屢?jiàn)不鮮。那對(duì)于共享汽車(chē)而言，一樣也是面臨此種問(wèn)題，如何建立全面有效的用車(chē)監(jiān)督，以免讓車(chē)輛出現(xiàn)過(guò)快損耗，也是各大車(chē)企們?nèi)刖炙伎嫉膯?wèn)題。

寫(xiě)在最后：往后的日子，車(chē)企們?nèi)绻€只是專(zhuān)注汽車(chē)制造的話(huà)，或許會(huì)跟不上行業(yè)的節(jié)奏，畢竟，車(chē)主之外，亦有廣闊的市場(chǎng)，制造+出行服務(wù)或許會(huì)成為未來(lái)車(chē)企們轉(zhuǎn)型的一大方向。

當(dāng)下所面臨的重重困難，也必將會(huì)隨著時(shí)間的推移瓦解，不用買(mǎi)車(chē)也可以開(kāi)車(chē)，從消費(fèi)者角度來(lái)說(shuō)，其實(shí)很酷。