最近這幾年，無人駕駛技術(shù)的話題炒得非常火熱，既有那些嘗試完全自動駕駛廠商，如福特、奧迪，奔馳，谷歌等等，也有做自動輔助駕駛的沃爾沃，特斯拉等，更有一群互聯(lián)網(wǎng)巨頭正在往里面涌，像我們熟悉的百度已獲得美國加州政府頒發(fā)的全球第15張無人車上路測試牌照，馬化騰拉來了李想、劉強東等人投資了蔚來汽車···不管是傳統(tǒng)汽車廠商，還是電動車或者互聯(lián)網(wǎng)公司，這幾年都在抓緊時間玩命布局無人駕駛，似乎一場關(guān)于爭奪未來的戰(zhàn)爭已經(jīng)悄然展開了那么， 為什么那么多巨頭公司要爭先恐后研發(fā)無人駕駛呢？

1.無人駕駛是下一個“iPhone”

目前的無人駕駛行情，就像是 iPhone 出現(xiàn)前夕，所有人都認(rèn)為塞班操作系統(tǒng)已經(jīng)是很智能的操作系統(tǒng)，但在喬布斯帶著iPhone 亮相之后，大家才發(fā)現(xiàn)原來“塞班”是如此的難用。

從iPhone誕生到現(xiàn)在，在過去的9年里，幾乎所有人都被徹徹底底的卷入到移動生活大潮中，“移動”帶來的實時在線和連接性革命，正在全面影響、自上而下改變所有行業(yè)和領(lǐng)域。人類突然意識到，所有的產(chǎn)品都會像手機(jī)一樣智能化，并且實時在線、自我迭代更新；同時，手機(jī)也極大提升了人與人的連接性，“連接“成了商業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，甚至是信仰。接下來，自然會發(fā)生更大量的“人與物”的連接，“物與物”的連接；人類意識到開放平臺和生態(tài)化商業(yè)模式的巨大威力，意識到硬件只是搭載軟件和服務(wù)的入口和平臺…可見，手機(jī)的變化正在并且已經(jīng)深刻影響所有行業(yè)。那么，下一個“黃金十年”會是什么？我們將目光落在身邊…沒錯，就是汽車。

2. 汽車廠商這么著急，是在擔(dān)心成為下一個諾基亞

眾所周知，對于掌握了出行入口的Uber、滴滴類公司來說，做無人駕駛是為了降低人力成本，為了持續(xù)輝煌并更上一層樓，自行造車成為了必然的選擇，而如果滴滴可以熬過這一關(guān)，必然會成為千億美元，甚至更高估值的科技公司。如Uber的CEO所說，他想做的事情就是“替換掉每一輛在路上行駛的汽車”，到那個時候才算是真正的“壟斷”出行市場。如果 Uber 、滴滴掌握了無人駕駛技術(shù)，它就能挑價格合適的車廠，量產(chǎn)無人車。新車出來，不再賣給消費者，而是立刻開出去接活掙錢。無人駕駛技術(shù)一旦成熟，汽車的商業(yè)模式可能就變了。不再是汽車廠商巨資砸廣告，經(jīng)銷商昂貴的保養(yǎng)費，期待消費者花不少冤枉錢買車··當(dāng)然，還會有不少人買車，但相當(dāng)一部分汽車會變成隨叫隨到的服務(wù)。而無人駕駛車的制造商不再需要擔(dān)心車是不是能賣掉——車造出來就能每天創(chuàng)造收入。如果到時候汽車廠商自己不掌握無人駕駛技術(shù)，必須依附技術(shù)公司。最后汽車制造業(yè)不過就是一個高端富士康而已。手機(jī)業(yè)已經(jīng)是前車之鑒，蘋果和 Google 帶著自己的操作系統(tǒng)改造了智能手機(jī)。至于免費 Android 系統(tǒng)，在中國以外的市場用它意味著手機(jī)上的游戲、應(yīng)用和廣告抽成，都屬于 Google。這大概也是為什么主流車廠都下決心投資無人駕駛，而豐田、寶馬、大眾、通用還各自組建團(tuán)隊，投資了汽車共享服務(wù)。只要車還是人開，車廠就沒法和 Uber、滴滴競爭，這兩家互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司已經(jīng)各自爭取到數(shù)千萬司機(jī)。但如果不需要人開車了，車廠做服務(wù)的機(jī)會就會更大一些。這一切都意味著車廠要改變被互聯(lián)網(wǎng)公司拉著走的節(jié)奏，他們決定自己在內(nèi)部弄明白無人駕駛技術(shù)。但對于連車載娛樂系統(tǒng)都弄不好的汽車業(yè)來說，這顯然不是件容易的事。無人駕駛技術(shù)對社會的影響就好比，一百年前福特內(nèi)燃汽車率先用流水線的方式打敗了電動車?，F(xiàn)在的問題是，誰能最快成為這個時代的福特？